بعد أكثر من قرن من تأسيسه ، تحاول فورد إعادة اختراع نفسها لعصر السيارات الكهربائية.
كجزء من هذه العملية ، يقول الرئيس التنفيذي جيم فارلي إنه أخذ صفحة من منافس تويوتا الياباني لمساعدته على اتخاذ القرارات. وقال فارلي لبودكاست “وحدة فك الترميز” في مقابلة نشرت هذا الأسبوع: “كل قرار كبير اتخذه على الإطلاق ، أذهب شخصيًا”.
تسمى الممارسة الإدارية العملية “Gemba” ، والتي قال فارلي إنه “وقع في حب في تويوتا” ، حيث بدأ مسيرته في السيارات. ينبع Gemba من العبارة اليابانية “Genchi Genbutsu ،” بمعنى “اذهب وانظر مع عينيك” ، قال فارلي. يشير المفهوم تقريبًا إلى المكان الحقيقي الذي يتم فيه العمل الحقيقي على أشياء حقيقية ، بدلاً من خطة أو نموذج للإنتاج.
قال فارلي: “قبل أن تتخذ قرارًا كبيرًا ، عليك أن تذهب وترى المشكلة الحقيقية – حيث تكون النفايات”.
في حين أن شركة ديترويت للسيارات هي رائدة في السوق في إنتاج السيارات والشاحنات ذات المحركات التقليدية للاحتراق الداخلي ومحركات الطاقة ، فقد طور منافسون مثل Tesla في الولايات المتحدة و BYD في الصين مقاربات مختلفة بشكل جذري لتصنيع السيارات الكهربائية.
تقدمهم السريع هو دفع فارلي إلى فحص كل جانب من جوانب الإنتاج بهدف التكلفة بأكبر قدر ممكن من التكلفة-ومن الصعب رؤيته من C-suite حيث يمكن إجراء التخفيضات بأمان.
وقال فارلي: “أنت تنظر إليها. أنت تتحدث إلى الأشخاص والمهندسين.” لماذا لدينا هذه النفايات؟ لماذا نستخدم نظام إصدار الأجزاء البالغ من العمر 25 عامًا؟ ” “أنت تسألهم الأسئلة الأساسية ، حتى تتمكن من تصور قرارك.”
في اليابان ، وقالت الشركة إن مديري تويوتا سيذهبون بشكل روتيني على جيمبا من خلال مرافق الإنتاج لمراقبة كيفية القيام بالعمل وإيجاد طرق لتحسينه. (“Kaizen” هو مبدأ تويوتا آخر ، وهذا يعني التحسين المستمر.)
قصص ذات صلة
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
وقال فارلي إن أحد الأمثلة على شيء يحتاج إلى تحسن كبير هو مكون EV معقد يُعرف باسم الأسلاك للأسلاك لموستانج ماخ-إي ، سيارة الدفع الرباعي.
وقال ، “إنها تلوح في الأفق الأسلاك الجميلة ، لكنها أثقل 70 رطلاً من طراز Y الأسلاك ، وهي 200 دولار لبطارية لحمل الأسلاك التي تلوح في الأفق ، تلك 70 رطلاً”. في إشارة إلى نموذج Tesla المتنافس Y.
وجد فارلي أيضًا مجالًا آخر للتحسين عند مقارنة السيارتين اللذين لن يلاحظه معظم مشتري السيارات أبدًا. كان لدى النموذج Y ثلث السحابات التي تدخل في Mach-E.
وقال فارلي: “من وجهة نظر التصنيع ونقطة التكلفة ، كما تعلمون ، فإن السحابات يشبهون نوعًا من المقياس للإخراج لمدى أناقة بساطة حل الهندسة الخاصة بك”.
وقال فارلي إن رؤية الاختلافات في التصميم في الحياة الواقعية-وكيف أثروا على إنتاج وتكلفة سياراته-حفزته على اتخاذ القرار الصعب بتغيير بعض العمليات الطويلة الأمد في الشركة ، على الرغم من أنها تخاطر بأشخاص منزعجين من اهتمامهم بتلك الأجزاء من اللغز.
وقال “لا يمكنني تعريض مستقبل الشركة للخطر من خلال جعل الناس سعداء. يجب أن أفعل الشيء الصحيح”.