تخطط FAA لـ “Supercharge” لمراقبة الحركة الجوية مع زيادة التوظيف والدفع. ما يجب أن تعرفه قبل التقدم إلى وظيفة الضغط العالي.

• أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن جولتها الأولى من مراقب الحركة الجوية لعام 2025 يوم الخميس.
• الوظيفة عالية التوتر مع تحديات مثل التعب ، ولكن متوسط ​​الراتب السنوي هو ستة أرقام.
• يجب أن تخضع وحدات التحكم التدريبية الصارمة والاختبار والتقاعد في 56.

إدارة ترامب لديها خطة لزيادة موظفي مراقبة الحركة الجوية: توظيف أسرع والمزيد من المال.

قال وزير النقل شون دوفي يوم الخميس إن إدارة الطيران الفيدرالية قد تسارعت في التوظيف لخفض أكثر من أربعة أشهر من الجدول الزمني.

المرشحون الذين يحضرون أكاديمية FAA في أوكلاهوما سيتي سيحصلون على 30 ٪ أكثر. وقالت الوكالة إن متوسط ​​راتب المراقبين هو الآن 160،000 دولار.

أعادت إدارة الطيران الفيدرالية فتح نافذة التوظيف الخاصة بها ، مع قبول الطلبات حتى 17 مارس.

كونك مراقبًا للحركة الجوية هو عمل عالي الضغط للغاية. أكثر من 14000 عامل على مستوى البلاد مسؤولون عن تحريك عشرات الآلاف من الأرواح على متن الطائرة في جميع أنحاء البلاد كل يوم.

يأتي الضغط على FAA لتوظيف وحدات التحكم بسرعة أكبر وسط اهتمام متزايد على سلامة الهواء بعد سلسلة من الحوادث. أبرز تصادم طائرات الخطوط الجوية الأمريكية المميتة في يناير هفوات محتملة في أنظمة الحركة الجوية الأمريكية.

وكانت الوكالة تقاتل نقص تحكم لسنوات. ذكرت CNN في مايو 2024 أن FAA كان حوالي 3000 وحدة تحكم قصيرة ، على الرغم من أنها حققت هدف التوظيف في عام 2024 البالغ 1800 وخطط لتوظيف 2000 آخرين هذا العام.

تحدثت Business Insider مع Cedrick Earley Controller FAA لمناقشة ما يشبه العمل في الوظيفة. فيما يلي تسعة أشياء يجب أن تعرفها قبل التقدم لتصبح مراقبًا للحركة الجوية.

لا تحتاج إلى شهادة جامعية للعمل في ATC

يعد ATC خيارًا جيدًا للأشخاص الذين يبحثون عن وظيفة عالية المستوى لا تتطلب شهادة جامعية.

وفقًا لنشر الوظيفة يوم الخميس ، يجب على مقدم الطلب المؤهل:

• كن مواطنًا أمريكيًا
• التحدث باللغة الإنجليزية واضحة وطلاقة
• كن تحت سن 31 قبل تاريخ إغلاق الطلب (المزيد عن ذلك لاحقًا)
• لديك سنة واحدة من الخبرة في العمل بدوام كامل أو التعليم العالي ، أو مزيج من الاثنين
• تلبية معايير اللياقة البدنية والعقلية المحددة

يجب أن يخضع المتقدمون الناجحون الذين يتقدمون من خلال إدارة الطيران الفيدرالية أشهر من التدريب الواسع واختبار الاختبارات الإلزامية ، مثل اختبار الكفاءة ، وتقييم المهارات ، والفحوصات البدنية والنفسية ، قبل تعيينهم رسميًا.

سيقضي المتقدمون ما يصل إلى خمسة أشهر في الأكاديمية ، حيث سيحدث التدريب والاختبار. ومع ذلك ، يأتي بعض المتقدمين من وظائف أخرى ، مثل الجيش.

قال إيرلي إنه مر عبر سلاح الجو ليصبح وحدة تحكم بدلاً من المرور عبر إدارة الطيران الفيدرالية.

وقال “(القوات الجوية) مسار مختلف”. “إن جودة التدريب التي تتلقاها من سلاح الجو تعادل ما ستحصل عليه إذا مررت بالمسار مع FAA في أوكلاهوما.”

يجب أن تكون أقل من 31

وفقًا لـ FAA ، يجب أن يكون جميع المتقدمين ATC 30 أو أقل في تاريخ إغلاق فترة الطلب للتأهل لهذا المنصب.

قصص ذات صلة

وذلك لأن الوكالة قد حددت من خلال أبحاث مكثفة أن شخصًا أكبر سناً ، كلما كان من الصعب عليهم إكمال التدريب الصارم.

ومع ذلك ، وفقًا للوكالة ، يمكن تعيين أولئك الذين لديهم بالفعل خبرة في مراقبة الحركة الجوية حتى 35 عامًا.

عليك أن تمر بالكثير من الاختبارات والتدريب

سواء كنت تحكمًا من خلال FAA أو الجيش ، فسيتعين عليك الخضوع لمدة أشهر تدريبية واختبار الكفاءة ، الفيزيولوجية ، الفسيولوجية ، والمهارات. تقوم هذه الاختبارات بتقييم صحة المتقدمين ، وقدرتهم على التدريب على الوظيفة وأداءها.

الاختبارات الأولية هي النجاح/الفشل ، وفقًا للوكالة ، وسوف يؤدي الفشل في بعض الاختبارات إلى القضاء على المتقدمين من عملية التوظيف.

يتطلب التدريب ، حيث فشل حوالي 50 ٪ من وحدات تحكم القوات الجوية الطموحة.

لن تعمل بالضرورة في برج

وقال إيرلي إن مراقبي المرور لا يقتصرون فقط على برج المطار ولكن يمكنهم أيضًا العمل في عدة مئات من المرافق حولها وبين المطارات على مستوى البلاد.

على سبيل المثال ، يمكن للمرء أن يعمل في مرفق التحكم في نهج الرادار الطرفي ، أو Tracon ، في ممفيس ويكون مسؤولاً عن السيطرة على الطائرات التي تغادر المطار لوجهتها التالية وتوجيه الرحلات الجوية إلى المطار للهبوط السريع والآمن.

يمكن للموظفين أيضًا العمل في أحد مراكز مراقبة حركة المرور الجوية ، أو ARTCCs ، في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، والتي توجه الطائرات في طريقها إلى وجهاتها.

يمكن أن يكون العمل عالي التوتر وأحيانًا ممل

يمكن أن يكون كونك مراقبًا للحركة الجوية مرهقة بسبب عبء العمل الثقيل وبيئة عالية الاستخدام. ومع ذلك ، بناءً على مدى انشغال السماء ، يمكن أن تكون المهمة مملة ومملة.

كتبت ميشيل روبسون مراقب الحركة الجوي السابق في عام 2020 أن الوظيفة يمكن أن تكون هادئة في الليل ، ولكن يجب أن تكون وحدات التحكم دائمًا في حالة تأهب وجاهزة للعمل في أي ساعة عند التحول.

في حين أن بعض وحدات التحكم تجد المهمة مرهقة للغاية ، قال إيرلي إن هذا ليس هو الحال بالنسبة له لأنه يستمتع بـ “التحدي المتمثل في القدوم في كل يوم إلى لغز جديد”. ومع ذلك ، اعترف أن هذا العمل يبقيه على أصابع قدميه.

“تتعلم وحدات التحكم دائمًا في الوظيفة ، مثل تحديث وتحسين العمليات أو تعلم قواعد وإجراءات جديدة” ، أوضح. “إنها وظيفة حيث يتعين عليك دائمًا التغيير والتكيف.”

السلامة هي الأولوية القصوى

يتحكم مراقبو الحركة الجوية في حوالي 50000 رحلة يومية في الولايات المتحدة ، وبالتالي فإن السلامة هي الجوانب الأكثر أهمية في الوظيفة.

عزز عدد متزايد من الطائرات التي تصطدم أو تصادم تقريبًا بشكل أكبر من التدريب وتحسينات النظام في FAA عبر المطارات ومرافق ATC.

وفقًا لـ Earley ، هناك العديد من أجهزة التحكم التي تقوم بها Things لضمان عدم تفويت أي شيء.

وقال “أنا أعمل أمام نطاق الرادار ، وقد ينشغل في بعض الأحيان ، لذلك ليس من المفترض أن أعمل في وضع أكثر من ساعتين في كل مرة ، لذلك نحصل على استراحة لإبقائنا منتعشين”. “نحن أيضًا لا نعمل أكثر من 10 ساعات في يوم واحد ، وهناك قدر معين من الساعات التي يجب أن نكون خارجها قبل أن نتمكن من العمل مرة أخرى.”

نفذت إدارة الطيران الفيدرالية قواعد جديدة في عام 2024 لتقليل التعب من التحكم عن طريق زيادة وقت الراحة بين التحولات من تسع ساعات على الأقل إلى 10 ساعات على الأقل. يحصل وحدات التحكم أيضًا على 12 ساعة قبل وبعد تحولات منتصف الليل.

أوضح إيرلي أيضًا أن هناك تكرارًا في الوظيفة لرفع السلامة وأن وحدات التحكم والمشرفين الآخرين تساعد في التحقق من عمل بعضهم البعض.

وقال “الجميع قادرون بالفعل على رؤية ما يجري مع أي شخص معين في ذلك الوقت ، لذلك فهو فريق واحد ، معركة واحدة”. “إذا لاحظنا أن هناك شيئًا ما من الأنواع ، فيمكننا لفت انتباه وحدة التحكم ، ويمكنهم إصلاحه قبل أن يصبح مشكلة أكبر.”

الراتب جيد ، لكن جدول العمل يمكن أن يكون غير متسق

أوضح إيرلي راتب الوظيفة ، والذي يزداد مع الأقدمية ، بالإضافة إلى أن الفوائد توفر توازنًا جيدًا بين العمل والحياة.

وقال “إنها وظيفة تدفعني جيدًا وتسمح لي بدعم عائلتي”. “أنا أيضًا قادر على قضاء وقت الفراغ لنفسي ، مثل قضاء الوقت مع ابنتي.”

ومع ذلك ، قال أيضًا إن جدوله ليس هو 9-5 العادي.

وقال “لدي بعض التحولات التي أعملها من منتصف الليل إلى الساعة 8 صباحًا ، بالإضافة إلى بعض التحولات المبعثرة 12-8 ، لذلك تدور”. “أعرف دائمًا ما هي ساعاتي كل يوم ، لكنها ليست دائمًا في نفس الوقت. إنها غير متسقة باستمرار.”

أنت تعرف جدولك الزمني لمدة العام بأكمله

وفقًا لإيرلي ، يعرف مراقبو الحركة الجوية جدول أعمالهم قبل عام.

وقال “عندما نضع جداولنا الزمنية ، فإننا نقدم تقديم ما نريده للعام المقبل ، ثم حصلنا على جدولنا الكامل لهذا العام”. “إنه يساعد من حيث التخطيط لإجازة.”

وأوضح أيضًا أن الجدول الزمني هو لمدة عام واحد فقط ، ويمكن لأجهزة التحكم تغييره في العام التالي.

يمكنك التقاعد في 56

يجب أن يتقاعد جميع مراقبي الحركة الجوية عند 56 بسبب احتمال ارتفاع الذاكرة أو فقدان السمع ، أو الانتهاك ، أو انخفاض البصر لدى الأفراد الأكبر سناً.

ومع ذلك ، قال إيرلي إن قطع العمر البالغ 56 عامًا ينطبق فقط على حركة مرور العمل بشكل نشط ، لذلك يمكن للوحدات التي لم تكن مستعدة بعد للتقاعد الحصول على وظيفة مكتب أو إدارة بدلاً من ذلك.