واشنطن العاصمة ، تحطم الطائرة يدفع دورًا عالي المخاطر في مراقبة الحركة الجوية في دائرة الضوء

• اصطدمت رحلة خطوط طيران أمريكية بطائرة هليكوبتر ، مما أثار أسئلة حول مراقبة الحركة الجوية.
• وقال السناتور تامي داكورث ، طيار بلاك هوك السابق ، إن الطيارين العسكريين والمدنيين لا يتحدثون مباشرة مع بعضهم البعض.
• تواجه FAA نقصًا في وحدات التحكم ، مما يؤثر على المناطق ذات الحركة العالية مثل واشنطن العاصمة.

جدد تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية في واشنطن العاصمة ، القلق بشأن موظفي وإجراءات مراقبة حركة المرور الجوية في المطارات الأمريكية ، وخاصة في المساحات الجوية المزدحمة.

عندما بدأ المحققون في تجميع كيفية اصطدام طائرة هليكوبتر عسكرية مع طائرة إقليمية ، انتشرت الأسئلة حول التواصل بين الطيارين وبرج مراقبة مطار ريغان الوطني.

صرح السناتور تامي داكورث ، وهو طيار مروحية بلاك هوك السوداء السابقين ، للصحفيين أن الطائرات العسكرية عادة لا تتحدث مباشرة إلى الطيارين التجاريين ، لأن ATC هو الوسيط المسؤول.

وقالت “الجميع يستمعون على نفس التردد” ، مضيفة أن الرحلة الأمريكية التي تحطمت كانت على دراية بطائرة هليكوبتر بلاك هوك في السماء. “أنت تستمع إلى تعليمات من ATC. ATC تخبرك بما يجب القيام به.”

وقال داكورث إن إحاطة FAA التي شملت أشرطة ATC كشفت أن طيارو المروحية تم إخباره عن طائرة الركاب ، وأكدت الطاقم “على الأقل مرتين” أن لديهم طائرة في الأفق قبل الحادث.

وأضافت أنه تم تطهير الرحلة الأمريكية إلى الأرض وكان من الممكن أن تتمتع “بحق الطريق” وأن قيل أن بلاك هوك يمر وراءه. كانت الرحلة في ظروف الطيران البصري ، مما يعني أن المروحية ستبحث بصريًا عن الطائرة.

وقالت: “سوف يبحثون عن محاولة العثور على هذه الطائرة ، واختيارها من السماء أثناء وصولها للهبوط”.

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، يمكن لبعض الطائرات العسكرية والمدنية ، إذا كانت مجهزة ، التحدث مع بعضها البعض باستخدام ترددات طوارئ محددة. عادة ما يتم حجز هذا لمواقف الضيق حيث يكون التواصل الفوري ضروريًا. من غير الواضح ما إذا كان Black Hawk مجهزًا.

وقالت: “كان ينبغي أن يكون مسار الطيران (بلاك هوك) يعانق الضفة الشرقية لنهر بوتوماك ، لذلك لا ينبغي أن يكونوا في مسار الطيران لتلك الطائرة الهبوط”. “هل قامت إحدى الطائرات بتبديل خط العرض ، جانبيًا في المجال الجوي من الطريق الذي كان من المفترض أن يكونوا عليه؟”

وقال تود إنمان ، عضو مجلس إدارة سلامة النقل الوطني ، إن منطقة العاصمة هي بيئة فريدة من نوعها للطائرات الهليكوبتر وأن بلاك هوك كان مناطق انتقال في وقت الحادث. وقال إن ATC هي واحدة من “العوامل البشرية” التي ستفحصها الوكالة كجزء من تحقيقها.

يعد التحكم في الحركة الجوية نظامًا معقدًا مع العديد من الأجزاء المتحركة ولا مجال للأخطاء

نظام الحركة الجوية الوطنية في الولايات المتحدة هائلة في كل من الحجم والتعقيد ، يتعامل 14000 من مراقبي الحركة الجوية مع 45000 رحلة يوميًا على مسافة 29 مليون ميل من المجال الجوي.

إنها شبكة معقدة تضم مئات من مراكز التحكم الإقليمية والمناطق ، كل منها مسؤول عن جزء معين من المجال الجوي.

على سبيل المثال ، يمكن أن يتفاعل طيار يطير من سان فرانسيسكو إلى واشنطن العاصمة مع أكثر من 20 وحدة تحكم مختلفة أثناء الرحلة.

المهمة سيئة السمعة بسبب الضغط العالي وعبء العمل الثقيل ، والتي يمكن أن تتضمن إدارة ما يزيد عن عشرات الرحلات الجوية في وقت واحد.

يتم تضخيم هذه الضغوطات للمطارات مثل رونالد ريغان الوطنية. يمتلك المطار مسارات رحلة صارمة وقيود الارتفاع. إنه يتعامل مع أكثر من 25 مليون مسافر سنويًا ، ويقع في مجال جوي شديد الاتجار به ويسيطرون عليه للغاية ، حيث يقع بالقرب من البيت الأبيض والبنتاغون والمباني الحكومية الأخرى.

شهد المطار العديد من MOESES مؤخراً ، بما في ذلك رحلة جنوب غرب الخطوط الجوية التي تم توجيهها إلى عبور نفس المدرج الذي بدأت فيه طائرة JetBlue إقلاعها.

وبعد شهر ، تم تطهير رحلة خطوط خطوط أمريكية للإقلاع في نفس الوقت تم إعطاء طائرة أخرى للهبوط للهبوط على مدرج متقاطع.

يتعين على وحدات التحكم التي تعمل في المجال الجوي في وحول ريغان الوطنية التعامل مع كمية غير عادية من الطائرات الخاصة والعسكرية التي تعمل في المنطقة.

يتفاقم الوضع بسبب نقص حوالي 3000 من مراقبي الحركة الجوية ، والتي عملت FAA على معالجتها مع خطط لتوظيف 1800 وحدة تحكم في عامي 2024 و 2000 هذا العام.