يلقي المدير التنفيذي لشركة سبيريت اللوم على شركات الطيران الأخرى في النقص في الطيارين “المصنعين” ويقول إن البعض يريد توقف شركة النقل عن العمل

• ألقى أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة سبيريت باللوم على شركات النقل الرئيسية في بعض مشاكلها المالية خلال جلسة استماع في مجلس الشيوخ.
• وقال إن بعض شركات الطيران “صنعت” نقصًا في الطيارين وأن شركات أخرى تريد أن تتوقف شركة سبيريت عن العمل.
• قدمت شركة Spirit مؤخرًا طلبًا للإفلاس بموجب الفصل 11 وتقوم بتجديد أعمالها لكسب المزيد من الإيرادات.

ألقى أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة سبيريت إيرلاينز باللوم على المنافسين في بعض مشاكلها المالية والتشغيلية خلال جلسة استماع بالكونجرس يوم الأربعاء، مشيرًا إلى عوامل تشمل طاقم الطيارين ومحدودية الوصول إلى المطار.

وقال كبير المسؤولين التجاريين ماثيو كلاين للجنة الفرعية بمجلس الشيوخ إن شركة سبيريت لم تكن قادرة على النمو لأن شركات الطيران الرئيسية “صنعت” نقصًا في الطيارين خلال الوباء و”سرقت” طياري سبيريت.

عندما توقف الطيران خلال جائحة كوفيد-19، قلصت شركات الطيران عدد الطيارين لخفض التكاليف.

وقال: “إن بعض منافسينا من شركات النقل القديمة دفعوا بشكل أساسي لكبار الطيارين ليتقاعدوا مبكرًا”. “وهذا، في الواقع، تسبب في نقص الطيارين في الصناعة، ثم استداروا وقاموا بتعيين الكثير من الطيارين لدينا.”

عندما تزايدت حركة الطيران بعد الوباء، وجدت شركات الطيران نفسها دون عدد كافٍ من الطيارين. وقد أدى هذا إلى زيادات كبيرة في الأجور في جميع أنحاء الصناعة لسد الفجوات.

كما حضر جلسة الاستماع مسؤولون تنفيذيون من خطوط دلتا الجوية، وأمريكان إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز، وفرونتير إيرلاينز للإجابة على أسئلة حول تقرير نوفمبر الذي يغطي ما قالت اللجنة إنها رسوم مفرطة على المقاعد والحقائب.

لا يتقاضى الطيارون الروحيون أجورًا مثل الطيارين الرئيسيين وكان من الممكن أن يغادروا الشركة للحصول على ظروف عمل أفضل. يُظهر جدول الرواتب المنشور لشركة سبيريت أن الضباط والقباطنة الأوائل في طائرات إيرباص A319 وA320 يتقاضون ما بين 97 دولارًا و312 دولارًا في الساعة، اعتمادًا على الأقدمية.

تظهر معدلات الأجور التي اطلعت عليها Business Insider لشركات أمريكان ودلتا ويونايتد أن الطيارين الذين يقودون نفس طائرات إيرباص يتقاضون ما بين 116 دولارًا وحوالي 360 دولارًا في الساعة، اعتمادًا على الأقدمية ولا تشمل المكافآت.

وقال متحدث باسم سبيريت إنه ليس لديهم ما يضيفونه بشأن اختلافات الأجور بين شركات الطيران.

وقال كلاين أيضًا إن الطيارين غادروا جزئيًا لأن شركات الطيران الأخرى قالت علنًا إنهم “يستهدفون” سبيريت و”يحاولون إخراجنا من العمل”.

قال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد سكوت كيربي في بث صوتي في يونيو إن شركات النقل مثل Spirit و Frontier “تتوقف عن العمل” بسبب نماذج أعمالها “المعيبة بشكل أساسي” وسوء خدمة العملاء.

الروح تنتقد “الهيمنة” الرئيسية

وفي كلمته الافتتاحية، شجع كلاين اللجنة الفرعية على التركيز على القضايا التي قال إنها “الأكثر تأثيرًا على المستهلكين إلى حد بعيد”. وقال إن ذلك يشمل مركز الخط الرئيسي وفتحة “الهيمنة” على التسعير وبرامج الولاء وبطاقات الائتمان الرئيسية.

أشار كلاين إلى كيفية تأثير الهيمنة الرئيسية على الروح.

وقال إن سبيريت تكافح من أجل تأمين البوابات في المطارات الرئيسية، مما يشير إلى أن هذا يمنع وصول سبيريت إلى الطرق والأسواق. قال عندما تحصل الروح على البوابات، فإنها غالبًا ما تكون في نهاية المحطات الطرفية.

وقال كلاين: “هذا يجعل من الصعب تقديم تجربة جيدة للضيوف ويجعل من الصعب العمل بكفاءة وفعالية”. “إنه يرفع تكاليفنا، وهو ما يجعل من الصعب علينا تحقيق الربح، وبدون تحقيق الربح، لا يمكننا بالتأكيد أن ننمو.”

تأتي تعليقات اللجنة الفرعية لكلاين بعد أن تقدمت شركة سبيريت بطلب لإشهار إفلاسها بموجب الفصل 11 في نوفمبر. ووفرت شركة الطيران الأموال من خلال منح إجازة للطيارين وبيع طائرات بقيمة 500 مليون دولار.

تواجه شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة منافسة شديدة من شركات الطيران الرئيسية وسط ارتفاع التكاليف في جميع أنحاء الصناعة.

إلى جانب تقديم المزيد من المقاعد المتميزة وحزم الأسعار الأكثر شمولاً، أطلقت Spirit and Frontier برامج في عام 2022 لتحفيز هالموظفين مع مكافآت لبيع المقاعد التي تمت ترقيتها والتقاط الأغراض الشخصية كبيرة الحجم.

أخبر كلاين اللجنة الفرعية أن سبيريت علقت البرنامج في 30 سبتمبر. وبدلاً من ذلك، قامت بإضافة المزيد من الموظفين حول منطقة البوابة لضمان امتثال العملاء لقواعد الحقائب.

لن يلتزم روبرت شرودر، نائب الرئيس الأول ورئيس قسم العمليات في Frontier، بإنهاء برنامج الحوافز الخاص به أثناء جلسة الاستماع.