مرت بوينغ بـ 24 ساعة صعبة، ولكن مع خطة التحول التي قدمها الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ، لا يزال المحللون متفائلين
- أعلنت شركة بوينج عن خسارة فادحة، ورفضت نقابتها المضربة عرض عقد جديد يوم الأربعاء.
- تعهد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج بتغيير الشركة ووضع خطة من أربع نقاط.
- ويشعر المحللون بالتفاؤل بأن شركة بوينج قادرة على زيادة الإنتاج والمضي قدمًا.
كان لدى بوينغ يوم لنسيانه يوم الأربعاء.
بدأ الأمر بإصدار الشركة تقرير أرباح الربع الثالث، حيث سجلت خسارة فادحة قدرها 6.1 مليار دولار، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الإضراب المستمر من قبل العمال في مصنعها الرئيسي في سياتل.
ومع ذلك، فإن هذه النتائج الضعيفة تتوافق إلى حد كبير مع توقعات وول ستريت، وانخفض سعر سهم بوينغ بشكل هامشي فقط في تداول ما قبل السوق.
وتعهد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ “بإعادة بوينغ إلى تراثها السابق” وقال إن الشركة ستركز على تغيير ثقافتها. تمت مقابلته على قناة CNBC وبدا متشائمًا حيث أكد التزامه بالتحول.
وفي الوقت نفسه، كان حوالي 33 ألف عضو نقابي في شمال غرب المحيط الهادئ ينتظرون التصويت على عرض العقد الثالث لشركة بوينغ.
كان محللو وول ستريت يأملون في الموافقة على زيادة الأجور بنسبة 35٪ وزيادة مساهمات 401 (ك) – نظرًا لأن وزير العمل بالوكالة قد سافر جواً إلى سياتل للمساعدة في التوسط في المحادثات.
لكن عرض العقد قوبل بالرفض مرة أخرى، ولو من قبل 64% من الناخبين، بدلاً من أكثر من 95% الذين رفضوا العرض الأول. انخفض سهم Boeing بعد ذلك بنسبة 3٪.
وعلى مدار أربع سنوات من الاتفاق، ستكون الزيادة في الأجور قريبة من نسبة الـ 40% التي طالبت بها النقابة. ومع ذلك، فإن استعادة خطة التقاعد التقليدية ذات المزايا المحددة – التي تم استبدالها بـ 401 (ك) في مفاوضات عام 2014 – كانت قضية رئيسية بالنسبة للكثيرين في خطوط الاعتصام.
وبدت شركة بوينغ غير مرنة بشأن هذه القضية، حيث قال كبير مفاوضيها لصحيفة سياتل تايمز إنه لا يوجد “سيناريو” لاستعادة خطة التقاعد التقليدية.
ويقدر محللو بنك أوف أمريكا أن استعادة خطة التقاعد هذه ستتكلف ما يصل إلى 400 مليون دولار سنويا. في الوقت نفسه، توقعت مجموعة أندرسون الاقتصادية أن شركة بوينغ خسرت أكثر من 5 مليارات دولار بسبب الإضراب.
أعلنت شركة صناعة الطائرات عن خطط لتسريح 10% من قوتها العاملة، بالإضافة إلى مزيد من التأخير في برنامج 777X الذي طال انتظاره.
يظل المحللون متفائلين بشأن مستقبل بوينج
انخفضت نسبة العمال الذين رفضوا أحدث صفقة للأجور من بوينج مقارنة بالتصويتات السابقة. أ ف ب الصور / مانويل فالديس
ومع ذلك، فإن وول ستريت متفائلة بأن أورتبيرج يمكن أن يعيد صانع الطائرات إلى وضع أقوى.
وقال محللون من شركة ويليام بلير في تقرير صدر يوم الأربعاء: “على الرغم من كل الدراما المرتبطة ببوينج، ما زلنا نعتقد أن الشركة تستحق مضاعفة أرباح متميزة بسبب الزيادة المتوقعة في الإنتاج وتراكم الطائرات القوي لديها”.
وكان إنتاج بوينغ محدودا لأنها تواجه قيودا على سلسلة التوريد وتدقيقا متجددا من قبل المنظمين في أعقاب انفجار خطوط ألاسكا الجوية في يناير. ولكن مع وجود 5400 طائرة متراكمة تبلغ قيمتها أكثر من 500 مليار دولار، فمن الواضح أن شركات الطيران لا تزال تريد طائراتها.
وقال بيتر ماكنالي، الرئيس العالمي لمحللي القطاع في شركة أبحاث الأعمال ثيرد بريدج، لموقع Business Insider في رسالة بالبريد الإلكتروني: “إذا قامت بوينج وإيرباص بتحسين عمليات التسليم، فسيتم تقليل الأعمال المتراكمة وزيادة ثقة العملاء”.
وأضاف أن التحدي الخطير الذي تمثله شركة كوماك الصينية، والذي تم وصفه على نطاق واسع على أنه قد يعرقل احتكار بوينغ وإيرباص الثنائي، لم يتحقق حتى الآن.
وقال ماكنالي: “بصراحة، سمع خبراؤنا عن كوماك اليوم أقل بكثير مما سمعوه قبل بضع سنوات، وقد أشار هؤلاء الأشخاص إلى الطلبيات الأخيرة لبوينج وإيرباص من العملاء الصينيين كدليل”.
وفي مذكرة، دعا نيكولاس أوينز من Morningstar شركة Boeing إلى وضع “استراتيجية منتج واضحة وجريئة والبدء في تصميم الطائرات لتلبية هذه الاستراتيجية في السنوات القليلة المقبلة”.
وأضاف أنه بخلاف ذلك، فإنها قد تخسر المزيد من الأرض أمام إيرباص في سوق الطائرات ذات البدن الضيق، حيث تتفوق طائرة A320 على طائرة 737 ماكس.
منذ توليه المسؤولية في أغسطس، كان على أورتبيرج أن يتعامل مع العديد من المشاكل، وكان تصويت النقابة يوم الأربعاء بمثابة ضربة أخرى بالتأكيد.
ومع ذلك، وفي ظل خطة من أربع نقاط لتحسين الثقة وبناء مستقبل جديد، يبدو الطريق للخروج من الأزمة أكثر وضوحا من أي وقت مضى.
