2 من صانعي السيارات المضطربين ، نيسان وستيلانتيس ، يمكن أن يصابوا بأصعب من خلال التعريفة الجمركية

كان لدى نيسان موتور رحلة وعرة خلال الأشهر القليلة الماضية.

في فبراير ، أبلغت عن غرق في الربح وخفضت نظرتها للمرة الثالثة في الأشهر الـ 12 الماضية حيث تواجه انخفاض المبيعات. محادثات الاندماج مع هوندا انهارت وتدافع الشركة لخفض التكاليف وخفض الآلاف من الوظائف.

الآن ، أصبح الأمر يستعد لما يمكن أن يكون صدمة أخرى لأعمالها: التعريفات التي يهددها الرئيس ترامب بفرضها على البضائع المستوردة من كندا والمكسيك. تم تجميع حوالي ثلث ما يقرب من مليون سيارة بيعت نيسان في الولايات المتحدة العام الماضي في النباتات المكسيكية.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة صانع السيارات ، Makoto Uchida ، في مكالمة هاتفية للأرباح في الشهر الماضي ، “إذا بدأ الأمر” ، فسيكون ذلك تأثيرًا كبيرًا على الربح “.

تقريبًا جميع شركات صناعة السيارات ستتأثر بالتعريفات. لكن التأثير قد ينخفض ​​بشكل كبير على أولئك الذين يواجهون المتاعب المالية بالفعل. لا يشمل ذلك فقط نيسان ولكن Stellantis ، صانع Chrysler و Dodge و Jeep و RAM الذي يتسابق لإعادة تنظيم عملياتها وتبسيطها.

اقترح السيد ترامب أن تصل إلى 25 في المائة على معظم السلع المصنعة في كندا والمكسيك-كل من الشركاء التجاريين في الولايات المتحدة وأعضاء كتلة تجارية في أمريكا الشمالية تعمل بشكل أساسي كمنطقة تجارية خالية من التعريفة الجمركية على مدار العقود الثلاثة الماضية.

من شأن التعريفة الجمركية بهذا الحجم أن تزيد بشكل كبير من تكاليف شركات صناعة السيارات ، ورفع الأسعار التي يدفعها المستهلكون مقابل سيارات وشاحنات جديدة ، وتعطل سلاسل التوريد المعقدة التي تتضمن غالبًا محركات ونقل ومكونات أخرى يعبرون الحدود عدة مرات قبل وصول المركبات النهائية إلى الكثير من الوكلاء.

لم تشرح إدارة ترامب بعد كيف ستطبق التعريفات على المحركات التي صنعتها الولايات المتحدة وأجزاء أخرى يتم إرسالها إلى النباتات الكندية والمكسيكية قبل العودة إلى الولايات المتحدة في المركبات المكتملة.

بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات وموردي الأجزاء ، من المحتمل أن تجبرهم التعريفات على خفض الوظائف والإنتاج ، وإعادة التفكير في استراتيجيات التصنيع الخاصة بهم في أمريكا الشمالية.

تقدر مجموعة أندرسون الاقتصادية ، وهي شركة استشارية في إيست لانسينغ ، ميشيغان ، أن التعريفة الجمركية البالغة 25 في المائة ستضيف ما بين 1000 إلى 4000 دولار إلى سعر سيارة جديدة ، وبقدر ما يصل إلى 10،000 دولار إذا لم يتمكن المصنعون من اتخاذ خطوات لتقليل التأثير.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة ، باتريك أندرسون: “سوف يتعثر المصنعون والموردون في تناول بعض التكلفة التي يتم فرضها عليها في تعريفة متسرعة ، حيث لا يمكن تغيير أسعار الملصقات على سيارات البيع بالتجزئة وعقود المبيعات الحالية على الفور”.

في الأسبوع الماضي ، ذكرت Stellantis أن صافي الدخل في عام 2024 انخفض بنسبة 70 في المائة ، إلى 5.5 مليار يورو ، أو 5.7 مليار دولار. استقال الرئيس التنفيذي في أواخر العام الماضي وقد لا يكون لدى الشركة بديل لعدة أشهر أخرى.

في مكالمة أرباح حديثة ، قال جون إلكان ، رئيس شركة صناعة السيارات ، إن العام الماضي “هو عام لسنا فخورون به”.

اعترف السيد Elkann بأن التعريفات يمكن أن تجعل التحول أكثر صعوبة بالنسبة إلى Stellantis. يتم تجميع حوالي ثلث بيك آب ذاكرة الوصول العشوائي للغاية في مصنع في سالتيلو ، المكسيك. كما أنه يصنع طرازين جيب في مصنع مكسيكي ثان ، في تولوكا. إنه يجعل كرايسلر باسيفيكا ميني فانز في مصنع في وندسور ، أونتاريو ، ومن المقرر أن يبدأ في صنع شاحن دودج في نفس المصنع هذا العام. يتم إعادة تجهيز مصنع ثان ، في برامبتون ، أونتاريو ، مع خطط لصنع سيارات جيب هناك عند إعادة فتحها.

وقال السيد إلكان إن الشركة كانت تستعد لسلسلة من التدابير للحد من تأثير التعريفات ، لكنها رفضت تقديم التفاصيل. من الممكن أن تزيد شركة صناعة السيارات من إنتاج ذاكرة الوصول العشوائي في نباتات الشاحنات الأمريكية وخفض الإنتاج من سولتيلو.

قال السيد إلكان: “نحن مستعدون ولدينا سيناريوهات مختلفة في مكانها”. “أي من هذه السيناريوهات التي ستلعبها من قبل أن نناقشها”.

مثل Stellantis ، تصنع جنرال موتورز جزءًا كبيرًا من شاحناتها الصغيرة في المكسيك ، بالإضافة إلى مركبات شيفروليه بليزر و GMC Terrain Sport. لقد قالت إنها قد تخفف من ضربة أي تعريفة من خلال ضبط إنتاجها لجعل المزيد من المركبات في النباتات الأمريكية واستيراد أقل من المكسيك وكندا.

لكن جنرال موتورز على قدم وساق أقوى بكثير من شركات صناعة السيارات الكبيرة الأخرى. كانت مبيعات الشركة تنمو في أمريكا الشمالية ، وأكثرها مربحة ، وقد تراجعت الانقسامات المتعثرة ، بما في ذلك عملياتها في الصين ، وأغلقت قسم سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

فورد موتور-شركة مصنعة أخرى في خضم تحول-تجعل سيارة موستانج ماخ-إي الكهربائية في المكسيك. كما أنه يحتوي على مصنع في كندا من المقرر أن يبدأ في صنع شاحنات صغيرة في العام المقبل. في حين يتم تجميع غالبية نماذجها في النباتات الأمريكية ، فإنها تعتمد على النباتات والموردين المكسيكيين لربع أو أكثر من الأجزاء التي تدخل في العديد من نماذجها.

قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، جيم فارلي ، في عرض تقديمي للمستثمر مؤخرًا أن التعريفة الجمركية “ستفجر ثقبًا” في صناعة السيارات الأمريكية.

يمكن أن تشعر فولكس واجن أيضًا بالضغط من التعريفة الجمركية لأنها تعمل على خفض التكاليف وتنشيط النتيجة النهائية.

في عام 2024 ، باعت فولكس واجن أكثر من 230،000 سيارة مكسيكية في الولايات المتحدة ، حوالي 60 في المائة من مبيعاتها في البلاد ، حسبما ذكرت الشركة.

ويشمل ذلك ثلاث مركبات مبيعًا في فولكس واجن في الولايات المتحدة-سيارة جيتا سيدان و Taos و Tiguan للسيارات الدفعية ، الشركة لديها مصنع واحد في الولايات المتحدة ، في تشاتانوغا ، تين ، حيث تصنع سيارات الدفع الرباعي الأخرى

بالنسبة لنيسان ، يمكن أن تجبر التعريفة الجمركية إعادة تشكيل واسعة من بصمة التصنيع. إن الرسوم الجديدة على البضائع المصنوعة في كندا والمكسيك من شأنها أن ترفع تكاليف نيسان في وقت يتدافع فيه إلى خفض النفقات.

وسط انخفاض عالمي في المبيعات ، سجلت شركة صناعة السيارات خسارة قدرها 14.1 مليار ين ، أو 93.6 مليون دولار ، لمدة ثلاثة أشهر من أكتوبر وحتى ديسمبر ، مقارنة بربح 29.1 مليار ين في نفس الفترة في عام 2023.

كما قامت الشركة بمراجعة نظرتها ، قائلة إنها تتوقع خسارة قدرها 80 مليار ين في السنة المالية التي تنتهي في 31 مارس.

كجزء من خطة التحول ، تهدف نيسان إلى خفض الإنتاج العالمي بنحو 20 في المائة ، والتي ستشمل إغلاق ثلاثة مصانع وتلقي حوالي 9000 عامل. منذ إنهاء محادثات الاندماج مع هوندا ، تبحث الشركة عن شريك جديد أو مستثمر لدعم جهود الانتعاش.

تعقد التعريفات المقترحة للسيد ترامب هذه المهمة. في العام الماضي ، باعت نيسان أكثر من 300000 سيارة مكسيكية في الولايات المتحدة. وهي تشمل نماذج Sentra ، بالعكس ، ركلات.

قال السيد أوشيدا إن نيسان يمكن أن تحول إنتاج تلك النماذج إلى النباتات في اليابان ، وهو دولة لم يستهدف السيد ترامب تعريفة جديدة – على الأقل حتى الآن.

وقال “يمكن إنتاج بعض هذه النماذج في اليابان”. “هذه خطة احتياطية واحدة للرد على التعريفة المحتملة بنسبة 25 في المئة.”