يمكن أن تكون الحرب التجارية لترامب مع الصين جيدة للهند. لكن هل هو جاهز؟

حتى عندما كانت الهند تحدق في برميل تعريفة بنسبة 27 في المائة على معظم صادراتها إلى الولايات المتحدة ، رأى المسؤولون التنفيذيون والمسؤولون الحكوميون صعوديًا. كان أكبر منافس اقتصادي في الهند ، الصين ، ومنافسيها الصغار مثل فيتنام يواجهون أسوأ.

كانت الهند تدفع بقوة في السنوات الأخيرة لتصبح بديلاً لتصنيع الصين ، وتبدو كما لو أنها اكتسبت ميزة فجأة.

ثم حصلت الهند ومنافسيها الأصغر على 90 يومًا ، وتضاعف الرئيس ترامب الصين ، مما أعزى تعريفةها إلى 145 في المائة.

وقال برافين خاندلوال ، وهو عضو في البرلمان من الحزب الحاكم لرئيس الوزراء ناريندرا مودي ، وهو شخصية في لوبي الأعمال في البلاد ، إن الضريبة العالية على الواردات الصينية إلى أمريكا قدمت “فرصة كبيرة للتجارة والصناعة في الهند”.

تحاول الهند ، مع قوة العمل الهائلة ، أن ترفع أعمال التصنيع في الصين لفترة طويلة ، ومع ذلك فإن مصانعها ليست جاهزة. على مدار السنوات العشر الماضية ، تابع السيد مودي هدفًا أطلق عليه اسم “Make in India”.

دفعت الحكومة حوافز للشركات التي تنتج البضائع في القطاعات الاستراتيجية ، وتوزيعة أكثر من 26 مليار دولار ، وحاولت جذب الاستثمارات الأجنبية باسم تقليل اعتماد الهند على الواردات الصينية. كان أحد أهدافه هو إنشاء 100 مليون وظيفة تصنيع جديدة بحلول عام 2022.

كانت هناك نجاحات. أكثر ما يلفت النظر هو أن شركة Foxconn ، الشركة المصنعة للعقود التايوانية ، بدأت في صنع أجهزة iPhone لـ Apple في الهند ، مما نقل بعض الأعمال من الصين.

ومع ذلك ، تقلص دور التصنيع في الهند على مدى عقد من الزمان ، بالنسبة للخدمات والزراعة ، من 15 في المائة من الاقتصاد إلى أقل من 13.

يُعتقد أن التصنيع والوظائف التي يمكن أن تجلبها أمر حاسم في ارتفاع الهند كقوة عالمية. الصين ، مع الاقتصاد خمسة أضعاف حجم الهند ، هي الأكبر في الدول الآسيوية التي انضمت نحو الازدهار من خلال صنع وبيع الأشياء التي يريدها بقية العالم الشراء. لكن التصنيع يمثل حصة 25 في المائة من معظم اقتصادات شرق آسيا – ضعف ما في الهند.

لقد قطعت البنية التحتية العامة شوطًا طويلًا تحت إشراف السيد مودي. لكن 10 سنوات لم تكن وقتًا كافيًا لتدريب قوة العمل المتنامية في البلاد لمطابقة احتياجات الشركات. ويظل الطريق وعرة عندما يتعلق الأمر بربط جيوب القوة الاقتصادية في الهند ببعضها البعض.

بالكاد على بعد ساعة من نيودلهي على طريق سريع جديد من ثمانية حارات ، تحتل RAI Industrial Estate في هاريانا أرضًا نمت محاصيل القمح والخردل في وقت سابق من هذا القرن. بعض المصانع الموجودة على الشبكة المتربة في الداخل كانت تطحن أجزاء السيارات والأطعمة المصنعة لمدة 20 عامًا. آخرون بدأوا للتو ، على أمل الحصول على اختراق وشيك.

وقال Vikram Bathla ، الذي أسس Likraft في عام 2019 ، الذي يصنع بطاريات ليثيوم أيون للمركبات ، إن الوصول إلى التكنولوجيا كان العقبة الأكثر إحباطًا أمام أعماله. يعتمد بشكل كبير على الواردات ، والتي يجب شراؤها بكميات كبيرة وتستغرق وقتًا للشحن ، ويجد صعوبة في توظيف الأشخاص الذين يحتاجون إلى القيام بعمل فني للغاية.

“يمكننا شراء المعدات ، ونفعل” – ومعظمها يأتي من الصين. قال: “ما لم يكن لدينا ، هو العمال المهرة لاستخدامه”. وقال إنه لمدة خمس سنوات ، إنه يحاول اللحاق بالمنافسين الذين بدأوا قبل 15 عامًا.

السيد Bathla ، طويل القامة ، معتدل ، وتحدث اللغة الإنجليزية ، بين 300 عامل في Likraft ، معظمهم من المهاجرين من الدول الهندية الأكثر فقراً ، عازمون بهدوء على المقاعد الزاهية ، وتجميع البطاريات. يبدأون بالخلايا المستوردة من الصين ، وبعضها أسطوانات الفيروز المسمى “مصنوع في منغوليا الداخلية”.

يعمل العمال الآخرون على تشغيل آلات أكبر ، مستوردة أيضًا من الصين ، إلى خلايا اللحام والمكونات الإلكترونية في البطاريات. سيتم تمييز المنتجات النهائية “صنع في الهند”. لكن سلسلة التوريد أجنبية.

إنها ليست مجرد ظاهرة عالية التقنية. يعتمد مصنع آخر ، على بعد نصف ميل في نفس الحديقة الصناعية ، على المدخلات الأجنبية أيضًا.

تصاميم Autokame وقطع وخياطة أغطية مقعد السيارات للسوق الهندية. يتم استيراد قواطع النسيج عالية الدقة ، مع الأسلحة الروبوتية ، من ألمانيا وإيطاليا. الألياف الاصطناعية يجب أيضا أن يتم استيرادها.

وقال أنيل بهاردواج ، الأمين العام لمنظمة تجارية لشركات التصنيع ، إن المواد الخام باهظة الثمن ليست سوى غيض من جبل الجليد. وقال إن المساهمة في هذه المشكلة هي التكلفة المرتفعة للأرض ونقص الأنواع المناسبة من المهندسين وعدم تمويل جيد من البنوك. العديد من الصعوبات التي يواجهها هو وغيرها من المالكين تتعلق بالسياسة الحكومية غير المتناسقة والرسام الحمراء ، والمشاكل التي تربط الصناعة الهندية لعدة عقود.

استشهد السيد بهاردواج أيضًا بالحاجة الأقل وضوحًا التي تواجهها الشركات المصنعة: نظام قضائي جيد. وقال إن محاكم الهند بطيئة وأحكامها تعسفية ، مما يضع الشركات الصغيرة مثل زملائه برحمة الشركات الكبيرة التي يمكنها تحمل تكاليف المحامين والتأثير السياسي.

وقال “لهذا السبب يخشى الناس حقًا الشركات الكبرى في الهند”.

لا تستطيع الشركات الأصغر تحمل مواجهتها ، أو السياسيين والمنظمين الذين يستوعبونهم. يتم دعم نظام المحاكم في الهند بشكل كارثي – مع أكثر من 50 مليون قضية معلقة – بحيث يمكن لأي تشابك أن يتحول إلى لاعب أصغر. لذلك يتجنبون النمو ، ويغيبون عن كفاءة الحجم.

يعترف هو وغيره من الخبراء بالتحسينات الكبيرة في السنوات الأخيرة. على سبيل المثال ، أصبحت القوة ، التي كانت في حالة قصور في العرض قبل 10 سنوات ، وفيرة في أماكن مثل الحدائق الصناعية في هاريانا ، على الرغم من أنها ليست موثوقة كما تريد المصانع الصغيرة. تم تبسيط العديد من العمليات الحكومية خلال فترة السيد مودي في منصبه.

وتمكنت الدول من تكرار بعض أجزاء نظام الإنتاج التي جعلت مصانع الصين حسد العالم. مجموعة من موردي التفاح في ولاية تاميل نادو هي بعض التقديرات التي تنتج 20 في المئة من أجهزة iPhone في العالم. حتى السنوات القليلة الماضية ، تم صنع جميعهم تقريبًا في الصين.

تظهر سجلات من مطار تاميل نادو الرئيسية أنه في الأسابيع التي سبقت إعلان السيد ترامب تعريفيته البالغة 27 في المائة ، تضاعفت الشحنات الخارجية من الإلكترونيات ، إلى أكثر من 2000 طن في الشهر ، حيث تم تخزين شركة Apple والشركات الأخرى. قرار يوم الجمعة من قبل السيد ترامب باستبعاد الهواتف الذكية وغيرها من الإلكترونيات يمكن أن ينقل الاندفاع لشحن أجهزة iPhone إلى أمريكا.

ومع ذلك ، فإن التغييرات طويلة الأجل هي على قدم وساق. وقال الشخص الذي يعمل عن كثب مع موردي Apple ، الذين لم يُسمح لهم بمناقشة خططه علانية ، إن الموردين كانوا يأملون في زيادة الإنتاج حتى تتمكن الهند من جعل 30 في المائة من أجهزة iPhone في العالم.

قال السيد Khandelwal ، السياسي ، إن الهند مستعدة للاستيلاء على الميزة التي تم إنشاؤها بين عشية وضحاها من خلال التعريفة الجماعية بنسبة 145 في المائة ضد الصين عبر العديد من الصناعات ، بما في ذلك الإلكترونيات وقطع غيار السيارات والمنسوجات والمواد الكيميائية.

أصحاب المصانع الأصغر حريصون على نفس الأشياء. لكنهم يرون عقبات هندية قديمة كبيرة في طريقهم ، من النوع الذي قاوم الإصلاح لعقود.