يمكن أن تتعامل تعريفة ترامب لضربات بوينج وصناعة الفضاء الجوي

بوينج هو نوع المصنع – الذي يصدر مليارات الدولارات من البضائع – التي يقول الرئيس ترامب إنه يريد حماية ورعاية.

لكن التعريفة الجمركية يمكن أن يكون لها تأثير معاكس على موردي الشركة.

لقد فرض السيد ترامب بعض التعريفة الجمركية حتى الآن ، لكنه يقول إن المزيد سيأتي في غضون أسابيع قليلة. أدى هذا التهديد إلى حدوث صناعة الطيران ، والتي تعد بوينغ واحدة من أكبر الشركات. من المتوقع أن تثير الواجبات على الألومنيوم والصلب ، وهما من أهم المواد الخام المستخدمة في الطائرات ، تكاليف التصنيع. لكن الصناعة أكثر اهتمامًا بالتعريفات التي تدخل في السلع من كندا والمكسيك الشهر المقبل ، مما قد يعطل سلسلة التوريد المدمجة في أمريكا الشمالية.

وقال بروس هيرش ، خبير السياسة التجارية في Capitol Counsel ، وهي شركة للضغط في واشنطن ، التي لديها عملاء في مجال الفضاء: “هذه التعريفات محفوظة بشكل خاص على صناعة مثل Aerospace التي كانت خالية من الرسوم الجمركية منذ عقود”. “الأجزاء تأتي من كل مكان.”

يقول خبراء الطيران إن الصناعة مثال على براعة تصنيع الولايات المتحدة. إنه يوفر وظائف ذات رواتب جيدة وأنتجت واحدة من أكبر الفوائض التجارية في أي صناعة لسنوات. من المتوقع أن تصدر Aerospace حوالي 125 مليار دولار هذا العام ، وفقًا لـ Ibisworld ، في المرتبة الثانية بعد النفط والغاز.

لكن الصناعة تعمل تحت سحابة من عدم اليقين. تمكنت العديد من الشركات من تجنب التعريفة المتعددة الحدود المكلفة بموجب فترة قصيرة الأجل للمنتجات التي تغطيها اتفاقية تجارة في أمريكا الشمالية تفاوض السيد ترامب في فترة ولايته الأولى. لكن هذه الصفقة تنتهي في أبريل.

في رسالة إلى مسؤولي الإدارة الأسبوع الماضي ، طلبت المجموعات التي تمثل شركات الطيران ومحطات إصلاح الطائرات والموردين والمصنعين استثناءً من التعريفات ، بحجة أنه من الضروري الحفاظ على تنافسية الصناعة في السوق العالمية.

بالنسبة لبوينغ ، ستأتي التعريفات في لحظة صعبة. أمضت الشركة العام الماضي في الشفاء من أزمة بدأت عندما فجرت لوحة من طائرة بوينج 737 ماكس خلال رحلة في يناير 2024. لم تكن هناك ضحايا ، لكن الحادث كشفت أوجه القصور ودفعت التدقيق المكثف من المنظمين. استبدلت الشركة الرئيس التنفيذي وبدأت في إصلاح عملياتها.

بعد شهور من الاضطرابات ، بما في ذلك الإضراب لمدة شهرين تقريبًا ، زادت بوينغ بشكل مطرد من إنتاج Max ، وطائرةها الأكثر مبيعًا ، والطائرات الأخرى. لكن التعريفات يمكن أن تؤذي الشركات التي تزودها وغيرها من مصنعي الطيران. يشكل الألومنيوم حوالي ثلاثة أرباع محتويات الحد الأقصى. تمثل الصلب حصة أصغر بكثير ولكنها لا تزال كبيرة.

قال براين ويست ، المدير المالي للشركة في مؤتمر المستثمر يوم الأربعاء ، إن الآثار المباشرة للتعريفات على بوينج ستكون محدودة. لدى الشركة الكثير من المخزون في متناول اليد ، ويتم تركيز إنفاق الشركة بالفعل بشكل كبير في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ارتفاع أسعار المعادن قد يصل إلى زيادة أقل من 1 في المائة في تكاليف صنع الطائرات.

لكن التعريفة الجمركية يمكن أن تؤثر على الشركات في أسفل سلسلة التوريد من الفضاء ، والتي كافحت لسنوات مع نقص المواد والعمالة.

وقال السيد ويست: “ما نقرعه هو توافر الأجزاء لأن هذه سلسلة توريد واسعة معقدة والأشخاص لديهم مستويات مختلفة من التعرض لها”.

وقال كيفن مايكلز ، المدير الإداري لشركة Aerodynamic الاستشارية ، وهي شركة استشارية ، إجمالاً ، يمكن أن تثير التعريفة الجمركية تكاليف صناعة الطيران بحوالي 5 مليارات دولار سنويًا. الغالبية العظمى من ذلك سيأتي من التعريفة على البضائع من كندا والمكسيك. وتهديد الحرب التجارية من شأنه أن يضاعف فقط العواقب.

وقال السيد مايكلز: “ليس فقط التعريفات البلاد أكبر ، ولكن يمكن للبلدان الانتقام”. “وصبي ، كندا مجنون.”

في الشهر الماضي ، أخبر إيريك مارتيل ، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة بومباردييه ، الشركة المصنعة الرئيسية للطائرات التجارية للشركات مقرها في مونتريال ، المستثمرين أن الشركة تعلق توقعاتها المالية لهذا العام لأن التعريفة الجمركية – والتعريفات الانتقامية المحتملة – “يمكن أن يكون لها تأثير هائل على الصناعة. تم تصميم أجزاء من طائرة Boeing 787 و 777 في كندا ، وهي أيضًا موطن لـ CAE ، وهي شركة رائدة في مجال محاكاة الطيران. يصنع Pratt & Whitney محركات طائرات الهليكوبتر والطائرات الأخرى في كيبيك.

المكسيك هي أيضا موطن للعديد من الموردين ، كبيرة وصغيرة. Collins Aerospace و Honeywell Aerospace و GE Aerospace Design أو إنتاج مكونات للطائرات التجارية والتجارية هناك.

وقال المحللون ، إذا تم فرض التعريفة الجمركية ، فإن نقل هذا الإنتاج إلى الولايات المتحدة سيكون أمرًا صعبًا ، إن لم يكن مستحيلًا.

وقال جيرولد لوندكويست ، مستشار الصناعة: “سيستغرق هذا وقتًا طويلاً في الحدوث ، إذا كان الأمر كذلك في الواقع على الإطلاق”. “هناك اقتصاديات أساسية حول سبب توزيع سلسلة التوريد هذه في المقام الأول. إنها عادة تكاليف العمالة ، ولكن أيضًا توفر المواد وأشياء من هذا القبيل.”

تعمل الصناعة في آفاق طويلة – تستغرق الطائرات سنوات للتصميم والأشهر التي يجب القيام بها وعادة ما تستخدم لعقود – لذلك لا يتم اتخاذ القرارات المتمثلة في نقل العمليات باستخفاف. لا يوجد عدد كافٍ من عمال الفضاء المهرة في الولايات المتحدة ، وقد ناضل الموردون لسنوات لتوظيف عدد كافٍ من العمال.

في تقرير إلى الكونغرس في نوفمبر / تشرين الثاني ، خلص تحالف يمثل الصناعة والعمال وخبراء السلامة إلى أن “سلسلة إمدادات الفضاء الفضائية معرضة لنقص العمالة ، والعقبات في المواد الحرجة وصحة الدعم للبنية التحتية”.

قال خبراء الصناعة إنه حتى تهديد التصعيد في التوترات التجارية يضر بمصنّري الطيران.

وقال السيد مايكلز: “يتم تجميد القرارات الاستراتيجية في الكثير من الحالات نتيجة لذلك”.