ملفات العائلة المطالبات ضدنا من أجل تحطم طائرة واشنطن

قدمت عائلة واحدة من 67 ضحية لحادث تحطم طائرة الشهر الماضي بالقرب من واشنطن ادعاءتين قانونيين ضد الحكومة الفيدرالية يوم الثلاثاء ، بحثًا عن تعويض ودلالة على بداية ما هو متوقع أن تكون معركة قانونية طويلة ومعقدة.

تم تقديم هذه الادعاءات ، التي يبدو أنها أول من ضد حكومة الولايات المتحدة بسبب التصادم ، من قبل عائلة كيسي كرافت ، وهو راكب شركة طيران توفي في الحادث ، وفقًا لروبرت أ. كليفورد ، المحامي الذي يمثل الأسرة. وقال السيد كليفورد إنه طلب أيضًا من العديد من الشركات المرتبطة بالحادث الحفاظ على الأدلة.

وقال السيد كليفورد في مقابلة: “لا أعرف من الذي تسبب في هذا الحادث ، لكنني أعرف أن الركاب بالتأكيد لم يفعلوا ذلك ، ويحق للعائلات الحصول على إجابات”. “كان هذا يمكن الوقاية منه.”

وقع الحادث في ليلة 29 يناير عندما اصطدمت طائرة هليكوبتر من الجيش بلاك هوك برحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342 بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني ، وسقطت كل من الطائرة والمروحية في نهر بوتوماك الجليدي وقتل الجميع على كلتا الطائرتين. كان أسوأ تحطم طائرة في الولايات المتحدة في ما يقرب من ربع قرن.

لم يتم تحديد السبب بعد ، لكن المجلس الوطني لسلامة النقل ، الذي يقود تحقيقًا اتحاديًا ، قال الأسبوع الماضي إنه يبحث في ما يبدو أنه مفقود تعليمات تم إرسالها من مراقب الحركة الجوية إلى طياريو المروحية. يقول خبراء الطيران إن التحقيق سيحدد على الأرجح إخفاقات متعددة للسلامة ، كما هو الحال في كثير من الأحيان مع حوادث الطائرة.

تم تقديم ادعاءات زوجة السيد كرافتون ، راشيل ، وأبنائهم الثلاثة يوم الثلاثاء بموجب قانون مطالبات الأضرار الفيدرالية ، والذي يمكّن الأفراد من نقل الحكومة الفيدرالية إلى المحكمة بسبب الأضرار التي لحقت بالممتلكات أو الإصابة الشخصية أو الوفاة. تم تقديم أحدهم ضد إدارة الطيران الفيدرالية ، التي تشرف على مراقبة الحركة الجوية ، والآخر ضد الجيش. يبحث كل منها عن 250 مليون دولار من التعويض ، وهو رقم وصفه السيد كليفورد بأنه سقف للمطالبة.

يتم تقديم المطالبات إلى FAA والجيش. إذا رفضوا المطالبات أو فشلوا في الاستجابة في غضون ستة أشهر ، فيمكن للعائلة رفع دعوى قضائية في المحكمة الفيدرالية.

وقال السيد كليفورد إنه يتوقع تأجيل قرار بشأن مقاضاة أي شركات مرتبطة بالتعطل حتى أصدر NTSB تقريرًا أوليًا. قالت الوكالة إنها تخطط للقيام بذلك في الأسابيع المقبلة ، لكنها لن تحدد سببًا محتملاً للتحطم حتى تنشر تقريرًا نهائيًا في غضون عام أو عامين.

وقال السيد كليفورد إنه كان يزن اتخاذ إجراءات قانونية نيابة عن أسر الضحايا الآخرين.

وقال السيد كليفورد ، الذي يمثل أيضًا عائلات تحطم طائرة بوينج 737 كحد أقصى لعام 2019 في إثيوبيا ، إنه طلب من العديد من الشركات الحفاظ على الأدلة المتعلقة بحلقة الشهر الماضي. ويشمل ذلك الخطوط الجوية الأمريكية والشركات التابعة لها ، PSA Airlines ، التي كانت تدير الطائرة ، بالإضافة إلى طائرة Sikorsky ، وهي شركة Lockheed Martin الفرعية التي تصنع طائرة هليكوبتر بلاك هوك ، وكولينز فضاء ، مما يجعل مكونات للطائرات العسكرية والتجارية.

وقال السيد كليفورد إن شركات الطيران كانت مسؤولة في نهاية المطاف عن سلامة الركاب ، خاصة بالنظر إلى مخاوف تتعلق بالسلامة في ريغان الوطنية ، بما في ذلك الازدحام والمكالمات الوثيقة السابقة.

وقال: “نعتقد أن شركات الطيران كانت على علم بكل هذه الأشياء القريبة ، وأنهم كانوا يعلمون أن هناك هذه الأخطار المحتملة ، وبموجب القانون باعتباره الناقل المشترك ، كان لدى American و PSA أعلى واجب الرعاية”.

في ليلة الحادث ، طلب طاقم المروحية مراقبًا للحركة الجوية الإذن لاستخدام الفصل البصري مع الطائرة ، حيث يحافظ الطيارون على مسافة من طائرة قريبة عن طريق إبقائها في خط البصر. تم منح الطلب ، ولكن لا تزال هناك أسئلة حول ما إذا كانت وحدة التحكم قد تركت مساحة كبيرة للارتباك في الاتصالات مع طاقم المروحية أو ما إذا كان هذا الطاقم قد ركز على الطائرة الخاطئة تمامًا.

في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي ، شارك NTSB حالتين يبدو أن طاقم المروحية ربما لم يتلقوا رسائل بالكامل من مراقب الحركة الجوية. ألقيت الحلقة أيضًا الضوء على المخاوف من أن نظام مراقبة الحركة الجوية تعرض لضغط متزايد في السنوات الأخيرة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نقص الموظفين المزمن.

السيد كرافتون ، 40 عامًا ، عاش في ولاية كونيتيكت ودرس إدارة الطيران في جامعة بوب جونز ، حيث التقى زوجته. في ليلة الحادث ، كان يعود من رحلة عمل إلى ويتشيتا ، كان.