مراسل سيارة على إيلون موسك وتيسلا

والمثير للدهشة أن السيد إوينج ، الذي انضم إلى التايمز في عام 2010 كمراسل للاقتصاد الأوروبي ومقره فرانكفورت ، لا يعتبر نفسه الكثير من عشاق السيارات.

قال: “أنا مهتم بالهندسة”. “أحب زيارة المصانع. لكنني لست شخصًا متحمسًا لسلطة الحصان ، أو نوعًا جديدًا من السيارات.”

في محادثة حديثة ، ناقش السيد إوينج ، الذي يقع مقره الآن في نيويورك ، تحديات الإبلاغ عن شركة سرية مثل تسلا. هذه مقتطفات تحرير.

كيف تغيرت إيقاعك ، بالنظر إلى دور إيلون موسك في الحكومة الفيدرالية؟

كان هناك دائمًا جانب سياسي قوي لبيني ، وقد كتبت عن تسلا كثيرًا – مبيعاتها ، وتكنولوجياها. الآن هذه الأشياء قد تلقت. لست متأكدًا من ماهية القياس الصحيح ، ولكن عندما تخلط شيئين معًا وتبدأ في الغليان وصنعون البخار ، فهذا نوع ما يحدث الآن في واشنطن. أصبح Elon Musk و Tesla واحدًا مع الجانب السياسي في واشنطن في وظيفتي.

لقد تعاونت مع العديد من المكاتب الأخرى في الأوقات ، بما في ذلك المناخ والسياسة ، لتغطية المسك. يبدو أن كل مكتب يتأثر بحضوره.

نعم. أعتقد أن هناك شيئًا واحدًا مشتركًا بين المسك والرئيس ترامب هو أنهما يريدان أن يكونا مركز المحادثة ومستعدين لفعل أي شيء تقريبًا لضمان وجودهما في رؤوس الناس باستمرار. كلاهما جيد جدا في ذلك. لقد قمت بتغطية الأعمال التجارية لأكثر من 25 عامًا ، وبالتأكيد لم أواجه مطلقًا مسؤولًا تنفيذيًا للأعمال المعروف جيدًا ويأمر الكثير من اهتمام وسائل الإعلام. كانت هناك بعض الشخصيات الملونة ، ولكن لا أحد في دوري المسك.

ما هي أعظم التحديات التي يواجهها في هذه اللحظة؟

قام Musk بتجميع صحيفة نيويورك تايمز مع ما يسميه وسائل الإعلام الرئيسية. وألغي قسم العلاقات العامة في تسلا قبل عدة سنوات ، لذلك لم أجري محادثة مع أي شخص في تسلا. لقد تحدثت إلى موظفي تسلا السابقين. لكن في كل السنوات التي غطيت فيها تسلا ، فإنها لا تشارك على الإطلاق.

أتصور أن هذا يقول الكثير عن ثقافة عمل الشركة.

نعم، يُعرف بأنه المكان الذي يتم فيه إطلاق أي شخص يتحدث إلى وسائل الإعلام على الفور. لقد كتبت مؤخرًا عن موظف نشر شيئًا على LinkedIn كان ينتقد Musk وتم إطلاقه لاحقًا.

من الصعب أيضًا جعل الأشخاص الذين تركوا الشركة للتحدث لأنهم ما زالوا خائفين من المسك. يخشى الأشخاص الذين لم يعودوا يعملون لدى Tesla ولكن لديهم اهتمامات تتداخل مع الشركة من قول أي شيء لأنهم قلقون من أن Musk ، وخاصة مع صلاته في واشنطن ، قد ينشقون بطريقة ما.

هل تغيرت استجابة القارئ على الإطلاق؟

لقد أصبح بالتأكيد أكثر كثافة. لطالما كانت Tesla شركة تتفاعل معها الناس بشكل عاطفي للغاية. أحصل على الكثير من بريد الكراهية من مشجعي تسلا طوال الوقت.

يميل قسم التعليقات ، الذي يعكس قرائنا إلى حد ما ، إلى أن يكون معادًا بشكل كبير. نوع رد الفعل الذي يثيره في الناس أمر غير عادي حقًا بالنسبة لمدير تنفيذي للأعمال. لقد أوقف الكثير من الناس. أعتقد أن هذا أحد أسباب انخفاض مبيعات تسلا.

ماذا يقول هؤلاء المشجعون؟

النغمة العامة هي: أنت فقط لا تحصل عليها. المسك عبقري. سوف يثبت أنك مخطئ. سوف يحل القيادة المستقلة. سوف تستحق أسهم الشركة خمسة أضعاف ما يستحقونه الآن.

يرون المسك كبطل. عندما أكتب عن تسلا أو المسك ، أميل إلى الحصول على الكثير من رد الفعل السلبي ، وليس فقط في قسم التعليقات – إنه في صندوق الوارد الخاص بي. أعتقد أن أي مراسل يغطي السياسة أو قضايا الزهور الساخنة يتعامل مع ذلك. لا أعتقد أن تجربتي غير عادية.

أتصور أن الناس لديهم بالفعل مشاعر قوية حول السيارات كما هي. ثم تضيف الطبقة السياسية الإضافية إليها.

قطعاً. الأميركيين يشعرون بعاطفة للغاية بشأن سياراتهم. يعلقون جدا.

أنا فضولي: يكبر ، هل كنت مهتمًا دائمًا بالسيارات؟

عندما كنت مراهقًا ، كنت أعمل على السيارات مع أصدقائي. لكن عندما تكبر ، جئت إلى اعتبار السيارات نوعًا من الألم باهظ الثمن. الشيء الوحيد الذي أعجبني في العيش في أوروبا لسنوات عديدة هو أخذ القطارات في كل مكان. عندما كنت في فرانكفورت ، امتلكت سيارة لكنني لم أستخدمها كثيرًا. تجولت بالدراجة ، وأحببت ذلك. أنا لست برتقالي سيارة.