ما مدى أمان جولات مراقبة المروحية؟

لقد ترك الحادث المميت لطائرة هليكوبتر لمشاهدة معالم المدينة في مدينة نيويورك في 10 أبريل الكثير من الناس يتساءلون عن مدى أمان هذه الجولات.

تأخذ طائرات الهليكوبتر التجارية لمشاهدة معالم المدينة للزوار أماكن لا يمكن لركوب أخرى: في أعماق جراند كانيون ، إلى شلال خفي في جبال أواهو ، أعلى من نيويورك ، تخدم مناظر خلابة مع جرعة من الأدرينالين.

الجولات شائعة. تعد طائرات الهليكوبتر لمشاهدة معالم المدينة جزءًا من صناعة بملايين الدولارات في الولايات المتحدة. في نيويورك وحدها ، تولد طائرات الهليكوبتر في المدينة “تأثيرًا اقتصاديًا إجماليًا” قدره 78 مليون دولار سنويًا ، وفقًا لشركة التنمية الاقتصادية.

لكن يمكن لمشاهدة معالم المدينة أن تعمل تحت متطلبات السلامة الأقل صرامة من الطائرات التجارية الأخرى مثل الطائرات وطائرات المستأجرة وبعض الطائرات الخاصة.

الحادث الأخير ، الذي قتل الطيار وعائلة مكونة من خمسة زيارة من إسبانيا ، يأتي بعد سنوات من التدقيق حول كيفية تنظيم إدارة الطيران الفيدرالية هذه الأنواع من جولات مشاهدة المعالم السياحية ومحاولة من قبل الكونغرس لتشديد القواعد.

ما مدى أمان الطيران في طائرة هليكوبتر مقارنة بأشكال أخرى من السفر الجوي؟

يعد الطيران على طائرة تجارية هو أكثر أشكال السفر الجوية أمانًا إلى حد بعيد ، حيث يبلغ متوسط ​​معدل أقل من 0.01 حادثًا مميتًا لكل 100000 ساعة من 2019 إلى 2023 ، وفقًا لبيانات المجلس الوطني لسلامة النقل ، وهي الوكالة الفيدرالية الأولية التي تحقق في حوادث الطيران المدني.

على النقيض من ذلك ، كان متوسط ​​معدل الحوادث المميتة لجميع المروحيات الأمريكية خلال هذه الفترة 0.69 لكل 100000 ساعة رحلة ، وفقًا لفريق السلامة في الولايات المتحدة ، وهي مجموعة غير ربحية مخصصة لسلامة طائرات الهليكوبتر المدنية.

كانت طائرات الهليكوبتر أقل أمانًا من الطائرات والطائرات عند الطلب ، وهي فئة تشمل رحلات ميثاق خاصة (بالإضافة إلى عدد صغير من طائرات الهليكوبتر) ، والتي بلغت متوسطها 0.20 حادث مميت لكل 100000 ساعة رحلة ، وفقًا لبيانات NTSB.

لكن طائرات الهليكوبتر كانت أكثر أمانًا من فئة الطيران العامة الشاملة ، والتي تشمل الطائرات غير المملوكة للقطاع الخاص وكذلك طائرات الهليكوبتر الترفيهية وكان معدل حوالي 0.95 حادث مميت لكل 100000 ساعة رحلة.

وقال جيف جوزيتي ، محقق حادث سابق في إدارة الطيران الفيدرالية (NTSB “، إن المروحيات هي” آليات معقدة “تتطلب الكثير من الرعاية عندما يتعلق الأمر بالصيانة والعمليات.

وأضاف السيد جوزيتي أن الطيارين الذين يسعون إلى منح السياح مغامرة ، قد يحاولون مناورات محفوفة بالمخاطر. وقال: “إنهم يطيرون بالقرب من الأرض وعلى مقربة من الأشياء التي يقومون بها ، سواء كانت المباني أو منحدرات Grand Canyon”. “كل ذلك يجمع بين جعلها مسعى أكثر خطورة من ركوب طائرة من مدينة إلى أخرى.”

في أي مكان آخر تحطمت جولات طائرات الهليكوبتر؟

منذ عام 2008 ، كان هناك 80 حوادث مروحية لمشاهدة معالم المدينة ، مع 72 حالة وفاة ، في الولايات المتحدة ، وفقًا لما قاله NTSB هاواي ، مع 20 حادثًا و 19 حالة وفاة ، تليها فلوريدا ونيفادا وتكساس وألاسكا. في نيويورك ، كان هناك حادثان و 11 حالة وفاة ، بما في ذلك تحطم 10 أبريل.

تمثل طائرات الهليكوبتر لمشاهدة معالم المدينة جزءًا صغيرًا من أكثر من 2200 حادث طائرة طيران مدنية في الولايات المتحدة في تلك الفترة نفسها.

كيف يتم تنظيم طائرات الهليكوبتر لمشاهدة معالم المدينة؟

لدى FAA قواعد محددة لعمليات الطيران المختلفة ، بناءً على عوامل مثل نوع الطائرات والغرض من الرحلة. تختلف اللوائح عن صيانة الطائرات والمؤهلات التجريبية ووقت الراحة والظروف المقبولة للطيران.

شركات الطيران التجارية مخول للعمل بموجب الجزء 121 ، وهي مجموعة القواعد الأكثر صرامة. يمكن أن تعمل عمليات مروحية المعالم السياحية في إطار الجزء 135 الأقل تطلبًا ، والذي ينطبق على خدمات الركاب والميثاق غير المجدولة ، أو يمكنها الطيران تحت الجزء 91 ، الأقل تقييدًا ، والذي يغطي الطيران العام.

بموافقة FAA ، يمكن اعتماد مشغلي طائرات الهليكوبتر بموجب الجزء 135 ولكنهم لا يزالون يعملون على تشغيل الرحلات الجوية بموجب قواعد الجزء 91 إذا غادرت المروحية من نفس الموقع وتبقى داخل دائرة نصف قطرها 25 ميلًا ، كما تفعل العديد من جولات مشاهدة المعالم السياحية.

حصلت شركة Helicopter New York ، وهي الشركة التي تدير الطائرة المشاركة في حادث تحطم نيويورك هذا الشهر ، على شهادة 135 ، وفقًا لـ FAA ، لكن المروحية المحكوم عليها كانت تعمل بموجب قواعد الجزء 91 ، وفقًا لقواعد NTSB

ما مدى أهمية القواعد المختلفة؟

منذ عام 2008 ، شملت معظم حوادث طائرات الهليكوبتر رحلات تعمل بموجب الجزء 91 ، وفقًا لبيانات NTSB.

وقال السيد Guzzetti إن الرحلات الجوية 91 تعمل بموجب “متطلبات أقل صرامة من الإخوة 135 مستأجرة”. الجزء 91 العمليات لا تملك حدود وقت الطيران أو متطلبات REST للطيارين. بالمقارنة ، يحد الجزء 135 من وقت رحلتهم إلى ثماني ساعات لكل فترة 24 ساعة ، ويتطلب وقت راحة مجدولة. كما أن لديها تفويضات تدريب أكثر صرامة للطيارين.

ربما يكون التعب التجريبي قد ساهم في حادث مروحية مميتة لمشاهدة معالم المدينة في جزيرة كاواي ، وفقًا لرحلة NTSB ، التي تعمل تحت الجزء 91 ، تحطمت في جبل ، مما أسفر عن مقتل الطيار وجميع الركاب الأربعة. استشهد NTSB بتجربة الطيار مع الظروف الجوية المحلية ونقص الفواصل المجدولة ، من بين عوامل أخرى ، في تقريرها.

وقال NTSB في التقرير إن القواعد الفيدرالية الحالية “لا تعالج بشكل كاف مشكلات التعب التجريبية المرتبطة بعمليات الطيران المستمرة والمتكررة وعالية التردد الفريدة لعمليات طائرة هليكوبتر الجوية التجارية”.

وقال جون جوجليا ، وهو عضو سابق في مجلس إدارة NTSB ومستشار سلامة مستقل ، إن الطيارين لهذه الأنواع من الجولات “على مدار الساعة لفترة طويلة” ، وربما يقومون بأكثر من عشرة رحلات في اليوم. وأضاف “إنهم يطيرونهم طوال اليوم”.

وقال كريستوفر يونغ ، المدير التنفيذي لشركة TOPS ، وهي منظمة سلامة طائرة هليكوبتر المستقلة ، في بيان إن المجموعة دعت إلى معايير أعلى في الجولة الجوية وصناعة مشاهدة المعالم السياحية وشجعت جميع مشغلي طائرات الهليكوبتر على تبني عمليات السلامة التي تتجاوز المتطلبات الفيدرالية.

لم يرجع أربعة منظمي سياحية طائرات الهليكوبتر التجارية رسائل البريد الإلكتروني والمكالمات الهاتفية التي تطلب التعليق.

ما الذي تم فعله لجعل هذه الرحلات أكثر أمانًا؟

دفعت الحوادث البارزة على مر السنين إدارة الطيران الفيدرالية إلى تشديد قواعد طائرات الهليكوبتر لمشاهدة معالم المدينة.

بعد حادثين في هاواي في نفس اليوم في يوليو 1994 ، دعا NTSB إلى “تحسينات في الإشراف على إدارة الطيران الفيدرالية واللوائح الجديدة” للصناعة ، بما في ذلك وضع جميع رحلات المروحية التجارية بموجب الجزء 135. بعد تحطم عام 2004 على Kauai ، استشهد NTSB مرة أخرى بتفصيل الجهاز الهائل. لم يتبع FAA هذه التوصيات.

في عام 2018 ، تحطمت طائرة هليكوبتر لمشاهدة معالم المدينة التي تجري جولة بلا باب في نهر إيست في نيويورك. غرق خمسة ركاب عندما لم يتمكنوا من الفرار من تسخير سلامتهم. بعد عدة أشهر من وقوع الحادث ، حظرت FAA رحلات الأبواب ما لم يكن من الممكن إطلاق قيود الركاب بسرعة أثناء حالة الطوارئ.

كما سنت FAA قواعد خاصة بالموقع. في Grand Canyon ، تحد الوكالة من عدد الجولات وحيث يمكنهم الطيران. في هاواي ، حيث كانت الرؤية السيئة عاملاً في الحوادث السابقة ، يجب على منظمي الرحلات السياحية الطيران على الأقل 1500 قدم فوق السطح. الطيران أسفل هذا المستوى يتطلب موافقة FAA.

قال السيد Guzzetti ، خبير السلامة ، إنه يعتقد أن هناك إشرافًا كافيًا لعمليات الجزء 135 ، لكن هذا الجزء 91 كان “تفتقر إلى”.

كان من شأن تشريع يسمى قانون السماء الآمنة والهادئة ، الذي تم تقديمه في الكونغرس في عام 2023 ، أن يتطلب جميع جولات طائرات الهليكوبتر للسفر بموجب قواعد الجزء 135. لم تتلق تصويت.

شكلت FAA مؤخرًا لجنة صنع القواعد لتحسين سلامة الجولات الجوية التجارية ، بما في ذلك المروحيات والطائرات الثابتة ، مع خطط لتقديم توصياتها بحلول أواخر سبتمبر. كانت هذه اللجنة شرطًا لقانون إعادة تأليف FAA العام الماضي ، والذي يوجه اللجنة أيضًا إلى النظر في معايير التدريب والصيانة التجريبية ، بالإضافة إلى مراقبة بيانات الطيران.

كيف تعرف ما إذا كانت جولة طائرات الهليكوبتر آمنة؟

قبل الحجز ، يوصي السيد Guzzetti بسؤال الشركة السياحية عن عدد الطائرات التي لديها ، أي اللوائح (الجزء 91 أو 135) ستعمل رحلتك في مشاهدة معالم المدينة ، وكيف تدرب الطيارين. يمكنك أيضًا البحث عن تاريخ حادث الشركة على قاعدة بيانات NTSB. أخيرًا ، تحقق لمعرفة ما إذا كان المشغل ينتمي إلى منظمة السلامة مثل TOPS ، ويجب على أعضائها الالتزام بالقواعد التي تتجاوز متطلبات FAA وكذلك تمرير تدقيق مستقل سنوي.

اتبع New York Times Travel على Instagram و اشترك في النشرة الإخبارية لإرسال سفرنا للحصول على نصائح خبراء حول السفر أكثر ذكاءً وإلهامًا لعطلتك القادمة. تحلم بمهرب مستقبلي أو مجرد تسافر كرسي بذراعين؟ تحقق من لدينا 52 مكان للذهاب في عام 2025.