مالكو EV لا يدفعون ضرائب الغاز. لذلك ، العديد من الدول تتقاضى الرسوم.

حصل أصحاب السيارات الكهربائية في فيرمونت مؤخرًا على رسالة من قسم السيارات مع بعض الأخبار السيئة. ابتداءً من 1 يناير ، سيتعين عليهم دفع 178 دولارًا سنويًا لتسجيل سياراتهم ، أي ضعف مالكي المركبات ذات المحركات الداخلية للاحتراق.

في فرض الرسوم الأعلى ، أصبحت فيرمونت أحدث ولاية تجعل الناس يدفعون علاوة على القيادة الكهربائية. ما لا يقل عن 39 ولاية تتقاضى مثل هذه الرسوم السنوية ، بما في ذلك 50 دولارًا في هاواي و 200 دولار في تكساس ، وفقًا للمؤتمر الوطني للمجالس التشريعية للولاية. هذا الأمر من لا ولايات قبل بضع سنوات.

الآن ، بينما يقوم الرئيس ترامب بتراجع تدابير إدارة بايدن لتعزيز السيارات الكهربائية ، يفكر الجمهوريون في الكونغرس في فرض رسوم وطنية لدعم الصندوق المستخدم لتمويل الطرق والجسور ، وهو صندوق في حالة رهيبة.

الرسوم هي محاولة للتعويض عن انخفاض الإيرادات من ضرائب البنزين التي لا تدفع السيارات الكهربائية ، لأسباب واضحة. إنها مثال على كيفية تكافح الحكومات من أجل التكيف مع الاضطرابات التكنولوجية في صناعة السيارات.

يتفق علماء البيئة ومجموعات المستهلكين على أن مالكي السيارات الكهربائية يجب أن يساعدوا في دفع تكاليف صيانة الطرق والبناء. لكنهم يقلقون من أن الجمهوريين ، الذين يسيطرون على الكونغرس ، سيضعون الرسوم بمستويات عالية للغاية لمعاقبة أصحاب السيارات الكهربائية ، الذين يميلون إلى أن يكونوا ليبراليين.

وقال كريس هارتو ، كبير محللي السياسات في تقارير المستهلك الذي يركز على النقل والطاقة.

وقال “يجب على مالكي EV المساهمة في دفع ثمن الطرق التي يستخدمونها”. لكنه أضاف ، “في بعض الحالات ، تنفذ الدول رسومًا عقابية للغاية لسائقي EV ، أكثر بكثير مما سيدفعه مالك مركبة الغاز”.

وقال السيد هارتو وآخرون إن الرسوم المسطحة غير عادلة أيضًا للسائقين ذوي الدخل المنخفض أو الأشخاص الذين لا يقودون كثيرًا ، مما يجعل من الصعب عليهم شراء السيارات التي تلوث أقل. يتم فرض ضرائب البنزين الفيدرالية والبنزين والديزل لكل جالون ، بحيث يدفع الأشخاص الذين يقودون المزيد – أو يمتلكون غازات الغاز – المزيد.

والسبب الرئيسي في انخفاض الإيرادات من ضرائب الوقود هو أن محركات الاحتراق الداخلي أصبحت أكثر كفاءة ، في حين أن القادة السياسيين كانوا مترددين في رفع ضرائب الوقود لمواكبة التضخم.

يقول المحللون إن ضريبة البنزين الفيدرالية البالغة 18.4 سنتًا للغالون لم يتم زيادة منذ عام 1993. إن الصندوق الاستئماني للطريق السريع ، الذي يتمثل في تمويل مشاريع النقل من عائدات تلك الضريبة ، قد يصبح معسرًا بحلول عام 2027 دون مصادر جديدة للتمويل. تتضمن قائمة السياسات الضريبية والإنفاق التي يفكر بها الجمهوريون في الكونغرس رسومًا فرض رسوم على السيارات الكهربائية للمساعدة في تجديد الصندوق الاستئماني للطرق السريعة.

هناك 5.4 مليون سيارة كهربائية على الطرق الأمريكية ، وفقا لتحالف من أجل ابتكار السيارات ، وهي مجموعة صناعة. ولكن هذا هو حوالي 2 في المئة من إجمالي وليس السبب الرئيسي لفجوات الإيرادات.

وقال ماكس بومهيفنر ، مدير البنية التحتية للسيارات الكهربائية في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: “يجد المشرعون كبش فداء مريح ، ويعاقبون أنظف المركبات على الطريق مع تجاهل السبب الحقيقي للنقص”.

توجد بعض من أعلى رسوم المركبات الكهربائية في الولايات التي تنتخب عادة الجمهوريين ، مثل تكساس وويومنغ وأوهايو ، وكلها تتقاضى 200 دولار سنويًا على رأس رسوم التسجيل العادية.

وقال روبرت نيكولز ، عضو مجلس الشيوخ الجمهوري في تكساس الذي رعى تشريعًا في عام 2023 الذي يضع رسومًا ، إن المبلغ قد تم تحديده من خلال تحليل مقدار مالك مركبة البنزين المتوسطة.

“إنه ليس شيئًا مكافحة EV. وقال: “لدينا تسلا هنا في تكساس ونحن فخورون للغاية”. “لكن الجميع بحاجة إلى دفع ثمن الطريق.”

تكساس من بين الولايات التي تم تمييزها من خلال تقارير المستهلكين لسائقي السيارات الكهربائية الزائدة. تستشهد المنظمة ضريبة الغاز المنخفضة نسبيًا بتكساس البالغة 20 سنتًا للغالون ، أي أقل بكثير من المتوسط ​​الوطني البالغ حوالي 50 سنتًا.

أقر السيد نيكولز بأن المشرعين كانوا مترددين في رفع الضرائب على سائقي سيارات البنزين. وقال “لا أحد يريد ذلك على شاهد القبر:” رفع ضريبة الغاز “.

لكن على نحو متزايد ، فإن رسوم المركبات الكهربائية ليست مجرد ظاهرة حالة حمراء. بدأت نيو جيرسي ، حيث تكون ضريبة البنزين أكثر من ضعف ارتفاعها في تكساس ، في فرض رسوم على مركبات السيارات الكهربائية بقيمة 250 دولارًا في العام الماضي. واشنطن ، التي تتقاضى 150 دولارًا و 75 دولارًا إضافيًا “رسوم كهربة النقل” ، هي تقدمية مثل أي حالة زرقاء.

في فيرمونت ، أصدر المشرعون قانونًا للرسوم العام الماضي لأنهم كانوا يشعرون بالقلق من أن أعدادًا متزايدة من المركبات الكهربائية تشكل خطرًا على تمويل الدولة ، كما قال باتريك ميرفي ، مدير سياسات الولاية في وكالة النقل فيرمونت.

وقال: “أدرك المشرعون أننا على وشك الاقتراب من نقطة التحول حيث أصبح اعتماد EV سائدًا في فيرمونت”.

شكلت السيارات الكهربائية 12 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في فيرمونت العام الماضي ، أعلى من المتوسط ​​الوطني البالغ 8 في المائة. أشار السيد مورفي إلى أن الرسوم التي يتم جمعها من أصحاب السيارات الكهربائية يتم تخصيصها للبنية التحتية مثل شواحن. عند 89 دولارًا في السنة أعلى من رسوم التسجيل القياسية ، فإن رسوم Vermont هي أيضًا في النهاية المنخفضة لما يثير رسوم الدول.

يتفق الأشخاص على جانبي النقاش على أن نظامًا أكثر عدلاً من شأنه أن يتقاضى أصحاب السيارات الكهربائية لكل ميل مدفوعون. لكن القيام بذلك معقد. تقوم بعض الدول بتجربة التكنولوجيا التي تتعقب المالكين والفواتير وفقًا لذلك. لكن الأنظمة باهظة الثمن وتثير قضايا الخصوصية.

الرسوم المسطحة “ليست مثالية” ، كما اعترف السيد نيكولز ، المشرع في تكساس. “لكنه يجعل خطوة كبيرة إلى الأمام. إنه من العدل دون إنشاء بيروقراطية ضخمة. “

بعض الولايات ، بما في ذلك ولاية أيوا وجورجيا وكنتاكي ، شواحن المركبات الكهربائية الضريبية. لكن هذا النظام يفتقد الكثير من السيارات. معظم الناس يتقاضون في المنزل ، باستخدام أجهزة الشحن العامة فقط من حين لآخر.

تشمل الدول التي لا تتقاضى رسومًا كهربائية لأعلى الرسوم ألاسكا وأريزونا ونيويورك وماساتشوستس ، وفقًا للمؤتمر الوطني للمجالس التشريعية للولاية.

في عام 2026 ، تخطط Vermont لتكون من بين أوائل الولايات التي تحاول شحن أصحاب السيارات الكهربائية بناءً على مقدار قيادتهم.

وقال السيد مورفي إن هذا سيكون سهلاً نسبيًا في فيرمونت ، لأن المسؤولين يجمعون بالفعل قراءات عداد المسافات عندما يحضر المالكون سياراتهم لإجراء عمليات فحص السلامة السنوية. هذا ليس هو الحال في العديد من الولايات.

حتى النظام الذي يتتبع الأميال لديه عيوب. إنه يفرض ضرائب على أصحاب الرحلات في ولايات أخرى ، ولا يجمع الإيرادات من الزوار خارج الدولة.

قال السيد مورفي: “النهج برمته هو الحفاظ على الأشياء البسيطة قدر الإمكان في البداية ، للحصول على شيء في مكان يدفع فيه جميع المركبات إلى البنية التحتية لدينا ، ثم يتطور مع مرور الوقت باستمرار إنه نظام أكثر عدلاً. “