لم تعد بورش سيارة رياضية “متميزة” في الصين

بعد عقود من السيطرة على سوق الصين للسيارات عالية الأداء مع الهندسة الدقيقة ، تخسر شركات صناعة السيارات الألمانية للمنافسين الصينيين الذين حولوا تعريف سيارة راقية إلى سيارة كهربائية وذكية وبأسعار معقولة.

تشبه العديد من المركبات الصينية الجديدة منافسيها الألمان ، مثل Xiaomi SU7 الشهيرة ، التي تحاكي Taycan Porsche. ينافس SU7 The Taycan in Power and Carking ، ولكنه يتضمن أيضًا ذكاءً اصطناعيًا متكاملًا يمكن ، على سبيل المثال ، أن يساعد في مواقف السيارات وتحية السائقين بأغنيتهم ​​المفضلة. الكرز في الأعلى: يبيع ما يقرب من نصف سعر taycan.

ونتيجة لذلك ، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية التي قادت لعقود من الزمن في سوق السيارات الممتازة في الصين تشهد الآن انخفاض مبيعاتها ، في حين أن Xiaomi – وهي شركة رائدة في مجال الهواتف الذكية الصينية – باعت العام الماضي أكثر من 100000 نموذج من SU7.

من بين أصعب ضربة هي بورشه ، التي ذكرت الشهر الماضي أن عمليات توصيلها في الصين انخفضت بنسبة 28 في المائة في عام 2024. العام بنسبة 3 في المئة.

لسنوات ، اعتمدت شركات صناعة السيارات الألمانية على السوق الصينية لتعويض الطلب الأضعف في مكان آخر ، مما دفعهم إلى تجاهل المشكلات الهيكلية الأعمق في المنزل. كان من أهمها إحجامًا عن تبني التكنولوجيا التي أصبحت لتحديد القيادة في الصين: السيارات الكهربائية المزودة ببرامج متطورة ، وبشكل متزايد ، الذكاء الاصطناعي.

وقال ستيفان براتزل ، مدير مديرة السيارات الكهربائية والمركبات المعرفة برامج “:” إن الألمان ، ولكن أيضًا الأمريكيون واليابانيون الكوريون ، قد قللوا بشكل كبير من ديناميات تطوير الشركات المصنعة الصينية ، أي في المجالات المهمة للسيارات الكهربائية والمركبات المعرفة من البرمجيات “. مركز إدارة السيارات في بيرجش جلاباخ ، ألمانيا.

قال خبراء السوق إن التقدم في البرمجيات والميزات مثل القيادة الآلية والتحكم عن بُعد أصبحت قياسية في السيارات الكهربائية الصينية ، مما يضغط على شركات صناعة السيارات الأوروبية المستخدمة في صرف أسماء العلامات التجارية لتكوين لعبتهم.

وقال غاري نغ ، الخبير الاقتصادي في شركة Natixis Corporate & Investment Banking: “أعتقد أن المستهلكين الصينيين الآن مستعدون لقبول أن الشركات الصينية يمكنها إنتاج سيارات تعتبر علاوة على ذلك”.

أعلنت بورشه هذا الشهر أنها ستقسم طرقًا مع رئيس التمويل والمسؤول التنفيذي للمبيعات ، وكلاهما تعرض لضغوط على أداء بورشه الضعيف ، بما في ذلك الصين.

إضافة إلى الضغط ، وجه الرئيس ترامب مستشاريه إلى وضع مستويات تعريفة جديدة للشركاء التجاريين في أمريكا ، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي. قد يضر هذا بورشه ، والتي ، على عكس BMW أو مرسيدس بنز أو علامات فولكس واجن الأخرى ، لا توفر سوقها الأمريكي إلا مع الصادرات من ألمانيا.

في الأسبوع الماضي ، قالت بورشه إنها ستزيد من 1900 وظيفة في ألمانيا خلال السنوات القادمة ، وسط انخفاض في الطلب العالمي. انخفضت مبيعات Taycan Electric بنحو نصف العام الماضي ، إلى 20،836 عملية تسليم ، ومبيعات Panamera الجديدة ، وهي نموذج هجين ، انخفضت بنسبة 13 في المائة العام الماضي ، ويرجع ذلك جزئيًا لأن المشترين الصينيين لم يظهروا اهتمامًا كبيرًا كما هو متوقع.

ينعكس مدى مشكلة بورشه في مشتري السيارات مثل Seaky He ، وهو منشئ محتوى وسائل التواصل الاجتماعي يعيش في Changsha في مقاطعة هونان المركزية في الصين. في عام 2017 ، اشترت سيارتها الأولى ، وهي سيارة مرسيدس ريد بينز CLA كوبيه. لكن في العام الماضي ، قررت تداولها في Xiaomi SU7.

قامت Xiaomi بتحميل SU7 بميزات مثل مواقف السيارات التلقائية والتحكم في درجة الحرارة المنشطة عن بُعد ، والتي هي بالضبط ما قاله السيدة ، والسائقين الصينيين الشباب الآخرين ، من سيارة.

“في اختيار سيارتي الجديدة ، لم أفكر حتى في شراء سيارة ألمانية أخرى” ، قالت السيدة.

SU7 غير متاح بعد للتصدير ، ولكن عدد قليل من النماذج وصلت إلى الولايات المتحدة. قال جيمس دي فارلي جونيور ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور ، إنه تم شحنه من شنغهاي إلى شيكاغو للقيادة لمدة ستة أشهر و “لا يريد التخلي عنه”.

قامت Xiaomi أيضًا باختبار إصدارات مشتتة في SU7 Ultra ، والتي سيتم إصدارها في الصين في مارس ، في مضمار السباق في ألمانيا ، Nürburgring. في شهر أكتوبر ، سجلت السيارة رقما قياسيا لـ “أسرع سيارة سيدان ذات أربعة أبواب” ، وهتفت وسائل الإعلام والسيارات الصناعية بالأخبار ، متحمسون لأن SU7 قد فاز على تايكان بورشه بمقدار 20 ثانية.

ومع ذلك ، أشار مسؤولو مضمار السباق إلى أن الأوقات لم تكن قابلة للمقارنة لأن السيارة الصينية كانت نسخة أولية تتنافس في فئة مفتوحة بشكل أساسي ، في حين أن Taycan كانت نموذجًا جاهزًا للصالة وتم تشغيله في فئة منظمة للغاية. بغض النظر ، كانت الرسالة لا لبس فيها.

وقال السيد براتزل: “بصفتنا صانعي السيارات الألمان ، يجب أن نكون على الأقل مبتكرة أو أكثر بقدر ما نحن أكثر تكلفة”. “وقد ضاع ذلك تدريجياً ، لأن صانعي السيارات الصينيين أصبحوا الآن مبتكرين ، وبعضهم أكثر ابتكارًا.”

كيث برادشر ساهمت في التقارير من بكين. لي ساهم في البحث من شنغهاي.