لماذا لا تتسرع صناعة الشحن إلى البحر الأحمر

عندما أمر الرئيس ترامب الضربات العسكرية في نهاية الأسبوع الماضي ضد الميليشيات الحوثي في ​​اليمن ، قال إن هجمات الميليشيا على الشحن التجاري في البحر الأحمر قد أضرت بالتجارة العالمية.

وقال في الحقيقة: “لقد كلفت هذه الاعتداءات التي لا هوادة فيها الاقتصاد الأمريكي والعالم عدة مليارات الدولارات ، بينما ، في الوقت نفسه ، يعرض حياة بريئة للخطر”.

لكن الحصول على شركات الشحن للعودة إلى البحر الأحمر وقد يستغرق قناة السويس عدة أشهر ومن المحتمل أن تتطلب أكثر من غارات جوية ضد الحوثيين. لأكثر من عام ، تجنبت شركات النقل المحيطات بأغلبية ساحقة البحر الأحمر ، حيث أرسلت سفنًا حول الطرف الجنوبي لأفريقيا للوصول من آسيا إلى أوروبا ، وهي رحلة تبلغ حوالي 3500 ميل بحري و 10 أيام أطول.

لقد تكيفت صناعة الشحن إلى حد كبير مع الاضطراب ، وقد استفادت من الزيادة في أسعار الشحن بعد أن بدأ الحوثيون في مهاجمة السفن التجارية في أواخر عام 2023 لدعم حماس في حربها مع إسرائيل.

يقول المسؤولون التنفيذيون في الشحن إنهم لا يخططون للعودة إلى البحر الأحمر حتى يكون هناك اتفاق واسع للسلام في الشرق الأوسط يتضمن الحوثيين أو الهزيمة الحاسمة للميليشيا ، التي تدعمها إيران.

وقال فينسنت كليرك ، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك ، وهو خط شحن مقره في كوبنهاغن ، في فبراير: “إنه إما تدهور كامل لقدراتهم أو هناك نوع من الصفقة”.

بعد ضربات الولايات المتحدة هذا الأسبوع ، قال ميرسك إنه لا يزال غير مستعد للعودة. وقال متحدث في بيان “إن إعطاء أولويات سلامة الطاقم وسلسلة التوريد اليقين وقابلية التنبؤ ، سنستمر في الإبحار في جميع أنحاء إفريقيا حتى يعتبر الممر الآمن عبر المنطقة أكثر دائمة”.

وقالت MSC ، وهي خط شحن كبير آخر ، “لضمان سلامة البحارة لدينا وضمان الاتساق والقدرة على التنبؤ بخدمة عملائنا” ، أيضًا ، سيواصل إرسال السفن في جميع أنحاء إفريقيا.

ليس من الواضح كم من الوقت قد يستغرق الولايات المتحدة لقمع الحوثيين بشكل حاسم ، أو إذا كان هذا الهدف يمكن تحقيقه. وقال اللفتنانت جنرال ألكسوس ج. غرينكويتش ، مدير العمليات للموظفين المشتركين ، إن أحدث الهجمات “لديها مجموعة أوسع من الأهداف” من الإضرابات خلال إدارة بايدن. كما تساءل عن قدرات الحوثيين.

لكن خبراء الشرق الأوسط قالوا إن الحوثيين أظهروا أنهم يستطيعون مقاومة القوات الأكبر والتصرف بشكل مستقل عن رعاةهم الإيرانيين.

وقال جاك كينيدي ، رئيس مخاطر البلد في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا في شركة S&P Global Market Intelligence: “من غير المرجح أن يكون الحل العسكري وحده ، لا سيما الحديد الذي يركز على الغارات الجوية ، كافياً لهزيمة الحوثيين عن طريق وقف نشاط الهجوم بشكل دائم”.

قام الحوثيون بتقليص هجماتهم على الشحن التجاري عندما وافقت إسرائيل وحماس على وقف إطلاق النار في يناير ، ولم تكن هناك هجمات على السفن التجارية منذ ديسمبر ، وفقًا لبيانات من موقع المسلح المسلح ومشروع بيانات الأحداث ، وهي منظمة لمراقبة الأزمات.

لكن خطوط الشحن الكبيرة لم تعود بعد إلى البحر الأحمر بشكل كبير.

في فبراير / شباط ، مرت ما يقرب من 200 سفينة حاويات عبر مضيق باب مانديب ، الافتتاح في جنوب البحر الأحمر حيث ركز الحوثيون هجماتهم. لقد ارتفع هذا من 144 في فبراير 2024 ، ولكن أقل من أكثر من 500 قبل بدء هجمات الحوثي ، وفقًا لبيانات من شركة Lloyd's List Intelligence ، وهي شركة تحليل الشحن.

بقيت أكبر خطوط شحن الحاويات مع أكبر السفن بعيدًا عن البحر الأحمر ، باستثناء CMA CGM ، وهي شركة فرنسية ، ولكن حتى وجودها كان خفيفًا. لم ترد الشركة على طلبات التعليق.

لم تندفع السفن جزئياً لأن المديرين التنفيذيين يخشون أن يتعين عليهم إجراء تغييرات باهظة الثمن ومفاجئة في عملياتهم إذا أصبح البحر الأحمر خطيرًا مرة أخرى.

عزز التفاف حول إفريقيا ، على الرغم من إزعاجها وتكاليفها المضافة ، أرباح خطوط الشحن.

كانت الشركات قد طلبت مئات الشحن الجدد عندما تدفق مع النقود من الطفرة في التجارة العالمية خلال الوباء. عادة ، تدفع وفرة من الأوعية أسعار الشحن إلى أسفل. لكن هذا لم يحدث هذه المرة لأن السفن اضطرت إلى استخدام مسار إفريقيا ، مما زاد من الحاجة إلى السفن ورفعت معدلات على جميع طرق الشحن العالمية الكبيرة. في الشهر الماضي ، توقع Maersk أن تكون أرباحها أعلى على الأرجح إذا افتتح البحر الأحمر في نهاية هذا العام بدلاً من الوسط.

ومع ذلك ، انخفضت أسعار الشحن من آسيا إلى شمال أوروبا مؤخرًا إلى أدنى مستوى لها منذ عام 2023 ، وفقًا لبيانات Freightos ، وهو سوق للشحن الرقمي.

وقال ريكو لومان ، كبير الخبير الاقتصاديين للنقل والخدمات اللوجستية والسيارات في الأبحاث ، إن الأسعار قد انخفضت لأن عددًا أقل من البضائع يتم شحنها في وقت مبكر من العام. بالإضافة إلى ذلك ، قال إن هناك انفجارًا مفاجئًا من الواردات إلى الولايات المتحدة قبل تعريفة السيد ترامب يبدو أنه قد انتهى تقريبًا. وقد لا تطلب الشركات أكبر عدد من السلع لأنها تتوقع أن يتخلى طلب المستهلك في الأشهر المقبلة.