كيف سيؤذي ترامب ثغرة تعريفة

قبل أقل من عام ، كان المديرون التنفيذيون من FedEx و UPS يتحدثون عن كيفية تعاملهم مع طوفان من الحزم من الصين إلى المستهلكين الأمريكيين.

“المتفجر” هو كيف وصفت كارول تومي ، الرئيس التنفيذي لشركة UPS ، في يوليو حجم الشحنات من شركات التجارة الإلكترونية التي تبيع البضائع الصينية في الولايات المتحدة. وقال كبير موظفي العملاء في FedEx ، بري كارير ، عن تلك الشركات في يونيو ، “لا يمكن لأي شركة طيران أن تخدم احتياجاتها بالكامل”.

لكن من المتوقع أن يتباطأ هذا التورنت في حدوث هدوء بعد أن أغلق الرئيس ترامب يوم الجمعة ثغرة سمحت بسلع رخيصة من الصين لدخول الولايات المتحدة دون دفع تعريفة.

إن أعمال نقل مئات الملايين من الشحنات ذات القيمة المنخفضة على ما يصل إلى 60 رحلة شحن في اليوم بين الصين والولايات المتحدة يمكن أن يذبل الآن.

يمكن أن يحرم السقوط في مثل هذه الشحنات الشركات مثل UPS و FedEx و DHL لمصدر كبير للإيرادات. الخطوط الجوية ، لا سيما تلك التي تحمل شحنات فقط ، وشركات الخدمات اللوجستية الأصغر يمكن أن تعاني أيضا. قد تتأذى شركات الطيران للركاب إلى حد ما لأنها تحمل بعض هذه الحزم أيضًا.

قالت UPS الأسبوع الماضي إنها تتوقع أن تنخفض الإيرادات من حزم الشحن من الصين إلى الولايات المتحدة – حارة التجارة الأكثر ربحية – إلى ما يقرب من 25 في المائة في الربع الثاني من هذا العام ، عن العام السابق. أعلنت UPS أيضًا أنها ستخفض 20.000 وظيفة هذا العام كجزء من خطة طويلة الأجل لخفض التكاليف ، وقالت “عدم اليقين الاقتصادي الكلي” منعتها من تحديث توقعاتها للحصول على الإيرادات والأرباح لعام 2025.

وقالت السيدة تومي إن أعمال UPS من الصين إلى الولايات المتحدة كانت مسؤولة عن 11 في المائة من إيرادات الشركة الدولية. اقترحت أن الشركة يمكن أن تأخذ التوترات التجارية بخطوة ، قائلة إنه عندما انخفضت التجارة بين الصين والولايات المتحدة خلال فترة ولاية السيد ترامب الأولى ، زادت بين الصين وبقية العالم.

لكن لأن السيد ترامب يشن الآن حربًا تجارية أكثر عدوانية وأوسع ، قد لا تكون شركات الخدمات اللوجستية قادرة على تعويض المبيعات المفقودة بسهولة في أماكن أخرى ، حيث تمكنوا من فترة ولايته الأولى.

وقال جاي كوشينغ ، محلل في GIMME Credit: “لقد كانت رحلة وعرة في المرة الأخيرة”. “لقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تتسرب الأشياء ، لكن هذا ربما يستغرق وقتًا أطول.”

ساعدت التعريفات التي فرضها السيد ترامب على البضائع الصينية خلال فترة ولايته الأولى على تسرب البضائع غير المكلفة من الصين.

لتجنب تلك التعريفات ، أرسل البائعون الصينيون المنتجات بشكل متزايد إلى الولايات المتحدة تحت الثغرة التي تم إغلاقها يوم الجمعة للحصول على واردات من البر الرئيسي للصين وهونغ كونغ.

تُعرف الثغرة المعروفة باسم الإعفاء من الحد الأدنى ، باستيراد البضائع بقيمة 800 دولار أو أقل دون دفع تعريفة أو ملء الأوراق الجمركية التفصيلية. الآن وبعد انتهاء الإعفاء ، سيتعين على المتسوقين الأمريكيين دفع تعريفة تصل إلى 145 في المائة على البضائع الصينية ، مضيفًا 14.50 دولارًا لتكلفة قميص بقيمة 10 دولارات.

وقال تيمو ، واحدة من أكبر شركات التجارة الإلكترونية التي تبيع البضائع الصينية ، الأسبوع الماضي إنه لم يعد شحن الطلبات من الصين مباشرة إلى المستهلكين الأمريكيين. وقال تيمو في بيان “جميع المبيعات في الولايات المتحدة تتم معالجتها الآن من قبل البائعين محليين ، مع تنفيذ الطلبات من داخل البلاد”.

مع انتهاء نهاية الإعفاء ، ضغط محللو وول ستريت على شركات التوصيل للتنبؤ بالتأثير.

عندما سئل في استدعاء المستثمر في مارس عن حصة الإيرادات التي جاءت من شحنات DE Minimis ، قال الرئيس التنفيذي لشركة FedEx ، Raj Subramaniam ، إنها “أقلية”.

ورفضت إيزابيل روليسون ، متحدثة باسم فيديكس ، تقديم تقدير أكثر دقة. وقالت في بيان “فيما يتعلق بتقسيم إيراداتنا عن طريق الجغرافيا ، فإننا نخدم قاعدة عملاء متنوعة للغاية عبر أكثر من 220 دولة ومنطقة”.

كما رفضت DHL ، ومقرها بون ، ألمانيا ، أن تقول أن النسبة المئوية لأعمالها جاءت من شحنات الحد الأدنى من الصين. وقالت Glennah Ivey-Walker ، المتحدثة باسم DHL ، إنها تمثل “جزءًا صغيرًا فقط من إجمالي حجمنا المرتبط بالولايات المتحدة وحجم أعمالنا الإجمالي في سوق الولايات المتحدة”.

قد يكون إنهاء الإعفاء أسوأ بالنسبة لشركات النقل لو لم يكن ذلك للتغيير المتأخر في القواعد من قبل إدارة ترامب.

تم تعيين البضائع ذات القيمة المنخفضة لتخضع لقواعد جمركية صارمة تتطلب أوراقًا مفصلة. لكن الإدارة في أواخر الشهر الماضي أصدرت تنازلًا سمح للبضائع بمعاملة أكثر تساهلاً.

قال بعض خبراء التجارة إن تغيير الإدارة يقوض جمع التعريفة الجمركية لأنه حرم الجمارك وحماية الحدود من المعلومات التي تحتاجها للتأكد من أن المستوردين كانوا يدفعون المبلغ الصحيح من واجبات الاستيراد.

وقال لوري والاش ، مدير برنامج التجارة في مشروع American Economic Liberties ، وهي منظمة تسعى إلى الحد من قوة الشركات الكبيرة: “إذا كنت لا تعرف بالضبط ما هو الخير ، فمن الصعب معرفة ما هي القيمة المحتملة المناسبة أو ما يجب أن تكون عليه التعريفة الصحيحة”.

لكن بعض محامو الجمارك قالوا إنه ، حتى بعد التنازل ، ستظل هناك حاجة إلى معلومات مفصلة.

جاء التنازل بعد توقف DHL عن صنع بعض الشحنات التي كانت تخضع لمتطلبات الأوراق ، وبعد أن تحدثت إلى أعضاء إدارة ترامب.

وقالت السيدة آيفي ووكر ، المتحدثة باسم DHL ، إن التنازل “لن يجعل من الصعب جمع الرسوم الجمركية أو تعرقل بأي حال من الأحوال الجهود المستمرة للحكومة لحماية حدودها”. وأضافت أن DHL قد تحدثت إلى الإدارة لتسليط الضوء على التأخيرات التي قد تحدث إذا تم فرض متطلبات الأوراق المفصلة.

انخفاض حاد في الشحنات منخفضة القيمة يمكن أن يهز الخطوط الجوية.

كانت شحنات البضائع الجوية قد تباطأت بالفعل حتى قبل نهاية الإعفاء يوم الجمعة.

بحلول منتصف أبريل ، انخفضت حركة الشحن الجوية من الصين من البر الرئيسي وهونغ كونغ إلى الولايات المتحدة بنسبة 16 في المائة عن العام السابق ، وفقًا لشركة بيانات الصناعة. ويقول الخبراء إن حركة المرور من المحتمل أن تبطئ في الأسابيع المقبلة.

وقال ديريك لاندينج ، مؤسس شركة Cirrus Global Advisors ، وهي شركة استشارية للتجارة الإلكترونية وسلسلة التوريد: “نتوقع أن نرى ما يصل إلى 30 إلى 40 في المائة من السعة الصينية إلى الولايات المتحدة يخرجون من السوق”.

شركات النقل الأكثر نشاطًا في تجارة التجارة الإلكترونية بين الصين والولايات المتحدة تشمل شركتي شركات الطيران الأمريكية ، Atlas Air Worldwide و Kalitta Air ؛ الخطوط الجوية هونغ كونغ كاثي باسيفيك ؛ وأقسام الشحن لشركات الطيران الصينية ، وفقا لعدة خبراء الشحن الجوي.

شركات الطيران في الولايات المتحدة ليست ضعيفة لأنها تعمل على عدد قليل نسبيًا من الرحلات الجوية بين الولايات المتحدة والبر الرئيسي للصين وهونغ كونغ.

وقال خبراء إن الشركات الصينية قد تحاول بيع المزيد من السلع للعملاء في أماكن أخرى ، بما في ذلك في أوروبا وأستراليا ونيوزيلندا وأمريكا اللاتينية.

هناك بالفعل علامات على مثل هذا التحول. بينما انخفضت شحنات البضائع الجوية من الصين إلى الولايات المتحدة في الأسابيع التي سبقت انتهاء الإعفاء ، كانت الرحلات الجوية إلى ميامي ، وهي مركز للرحلات إلى أمريكا اللاتينية ، قد ارتفعت إلى حد ما ، وفقًا لما قاله السيد خسارة.