كيف تحصل السيارات ذاتية القيادة على المساعدة من البشر على بعد مئات الأميال

هذا مركز قيادة في فوستر سيتي، كاليفورنيا، تديره شركة زوكس، وهي شركة سيارات ذاتية القيادة مملوكة لشركة أمازون. ومثل سيارات الأجرة الآلية الأخرى، تكافح سيارات الشركة ذاتية القيادة أحيانًا في قيادة نفسها، لذا تحصل على المساعدة من فنيين بشريين يجلسون في غرفة تبعد حوالي 500 ميل.

داخل شركات مثل زوكس، يُنظر إلى هذا النوع من المساعدة البشرية على أنه أمر مسلم به. وخارج مثل هذه الشركات، لا يدرك سوى قِلة من الناس أن المركبات ذاتية القيادة ليست ذاتية القيادة تمامًا.

لسنوات، تجنبت الشركات ذكر المساعدة عن بعد المقدمة لسياراتها ذاتية القيادة. ساعد وهم الاستقلالية الكاملة في لفت الانتباه إلى التكنولوجيا التي تستخدمها وتشجيع المستثمرين المغامرين على استثمار المليارات من الدولارات اللازمة لبناء مركبات ذاتية القيادة فعالة بشكل متزايد.

وقال جاري ماركوس، رجل الأعمال وأستاذ فخري في علم النفس وعلم الأعصاب في جامعة نيويورك والمتخصص في الذكاء الاصطناعي والآلات ذاتية التشغيل: “هناك نكهة من فيلم ساحر أوز في هذا الأمر”.

على سبيل المثال، إذا صادفت سيارة أجرة روبوتية من إنتاج شركة Zoox منطقة بناء لم ترها من قبل، فسوف يتلقى فني في مركز القيادة تنبيهًا – رسالة قصيرة في نافذة صغيرة ملونة على جانب شاشة كمبيوتر الفني. ثم باستخدام ماوس الكمبيوتر لرسم خط عبر الشاشة، يمكن للفني إرسال مسار جديد للسيارة لتتبعه حول منطقة البناء.

قال مارك جينينجز، 35 عامًا، وهو فني عن بعد في شركة زوكس: “نحن لا نتحكم في السيارة بشكل كامل، نحن نقدم الإرشادات”.

ومع بدء شركات مثل Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لجوجل، وCruise، المملوكة لشركة جنرال موتورز، في إبعاد السائقين من سياراتها، زادت عمليات التدقيق في عملياتها. وبعد سلسلة من الحوادث البارزة، بدأت الشركات تعترف بأن السيارات تحتاج إلى مساعدة بشرية.

في حين بدأت Zoox وشركات أخرى في الكشف عن كيفية تدخل البشر لمساعدة السيارات ذاتية القيادة، لم تكشف أي من الشركات عن عدد فنيي المساعدة عن بعد الذين توظفهم أو عن تكلفة كل ذلك. يضم مركز قيادة Zoox حوالي ثلاثين شخصًا يشرفون على ما يبدو أنه عدد صغير من السيارات ذاتية القيادة – اثنتان في فوستر سيتي والعديد من السيارات الأخرى في لاس فيجاس – بالإضافة إلى أسطول من حوالي 200 سيارة اختبار لا يزال كل منها به سائق خلف عجلة القيادة.

عندما أمرت الجهات التنظيمية العام الماضي شركة كروز بإغلاق أسطولها المكون من 400 سيارة أجرة آلية في سان فرانسيسكو بعد أن سُحِبَت امرأة تحت إحدى سياراتها ذاتية القيادة، كانت السيارات مدعومة بنحو 1.5 عامل لكل سيارة، بما في ذلك موظفو المساعدة عن بعد، وفقًا لشخصين مطلعين على عمليات الشركة. وقال الشخصان إن هؤلاء العمال تدخلوا لمساعدة المركبات كل ميلين ونصف إلى خمسة أميال.

إن التكاليف المرتبطة بالمساعدة عن بعد هي أحد الأسباب التي تجعل سيارات الأجرة الآلية تكافح من أجل استبدال أساطيل النقل التقليدية التي تديرها شركتا أوبر وليفت. ورغم أن شركات مثل زوكس بدأت تحل محل السائقين، فإنها لا تزال تدفع للناس للعمل خلف الكواليس.

وقال توماس دبليو مالون، أستاذ في مركز الذكاء الجماعي التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: “قد يكون من الأرخص مجرد دفع المال للسائق ليجلس في السيارة ويقودها”.

ورفضت شركتا Waymo وCruise التعليق على هذه القصة.

وبينما تستخدم هذه الشركات سيارات تقليدية تم تعديلها لتكون ذاتية القيادة، تقوم شركة Zoox باختبار نوع جديد من المركبات في فوستر سيتي، جنوب سان فرانسيسكو مباشرة، وفي لاس فيجاس، على مقربة من ذا ستريب.

وبعد اختبار المركبات مع موظفي زوكس وأفراد عائلاتهم وأصدقائهم، تخطط الشركة لإتاحة الخدمة للجمهور هذا العام. ولكن هذه السيارة الروبوتية، مثلها كمثل كل السيارات الأخرى، ستعتمد على المساعدة البشرية.

في فوستر سيتي، تدير الشركة ما تسميه “مركز الاندماج”، حيث يراقب الموظفون سيارات الأجرة الآلية التي تعمل محليًا وفي لاس فيجاس، على بعد مئات الأميال. من شاشات الكمبيوتر الخاصة بهم، يمكن لهؤلاء العمال تتبع البث المباشر للطريق من الكاميرات المثبتة على السيارات بالإضافة إلى عرض تفصيلي علوي لكل سيارة ومحيطها، والذي يتم تجميعه معًا باستخدام تدفق البيانات من مجموعة من أجهزة الاستشعار الموجودة على السيارة.

يستطيع العاملون تقديم المساعدة اللفظية للركاب عبر مكبرات الصوت والميكروفونات الموجودة داخل السيارات. كما يمكنهم مساعدة السيارة إذا واجهت موقفًا لا تستطيع التعامل معه بمفردها.

تستطيع السيارات ذاتية القيادة التعامل بشكل موثوق مع المواقف المألوفة، مثل الانعطاف إلى اليمين أو تغيير المسار. وهي مصممة للكبح تلقائيًا عندما يركض المشاة أمامها. لكنها أقل مهارة في المواقف غير العادية أو غير المتوقعة. ولهذا السبب لا تزال بحاجة إلى البشر في مركز الاندماج.

لكن على الرغم من أن السيارات ذاتية القيادة تتمتع بالمساعدة عن بعد، فإنها لا تزال ترتكب أخطاء على الطريق.

وبعد مراجعة الحادث، أشارت شركة زوكس إلى أن سيارتها واجهت صعوبة في التعرف على شاحنات الإطفاء لأنها كانت صفراء اللون، وليس حمراء. وقالت ويتني جينكس، المتحدثة باسم الشركة: “نواصل اختبار وتحسين برنامج القيادة الخاص بنا”.

وسوف تستمر Zoox أيضًا في الاعتماد على المساعدة البشرية.

يقول الدكتور مالون، أستاذ معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: “نعتقد أن أجهزة الكمبيوتر يجب أن تكون قادرة على تقليد البشر واستبدالهم بكل الطرق. من الممكن أن يحدث هذا. ولكن هذا لم يحدث بعد”.