كيف أدى الرادار المفقود والراديو الصامت إلى رفع السفر الجوي في نيوارك

في فترة ما بعد الظهيرة الأخيرة في فيلادلفيا ، بدأ مراقب الحركة الجوية يصرخ بأنه فقد تغذية راداره للطائرات التي تطير داخل مطار نيوارك ليبرتي الدولي.

لا يزال بعض زملائه لديهم رادار لكن أجهزة الراديو قد ماتت ، مما دفع دعوات محمومة إلى نظرائهم في نيويورك يحثونهم على إبعاد طائراتهم عن المجال الجوي في نيوارك.

بعد ذلك ، لمدة 30 ثانية مروعًا حتى تعود أجهزة الراديو ، لم يكن هناك شيء أكثر من ذلك سوى الأمل – حيث لم يكن لديهم وسيلة لإخبار الطيارين بكيفية تجنب تحطيم طائراتهم في بعضهم البعض.

بعد ذلك بفترة وجيزة ، اكتشف أحد المراقبين متدربًا ، كان يوجه حركة المرور في نيوارك تحت الإشراف قبل لحظات فقط ، وهز في الردهة.

كان هذا هو المشهد الفوضوي يوم الاثنين 28 أبريل ، وفقًا للعديد من الأشخاص الذين كانوا حاضرين عندما خسر المراقبون الذين يعملون في المجال الجوي لنيوارك الوسائل للقيام بوظائفهم.

إن فشل النظام يعتمد وحدات التحكم على العديد من الأشخاص الموجودين في ذلك اليوم بقلق شديد ، مما يتطلب راحة في الصحة العقلية التي تسببت في انخفاض مستويات التوظيف لعدة أيام. وقد دفع هذا أيضًا أكثر من 1000 رحلة في أحد أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد ليتم إلغاؤها أو تأخيرها ، مما يترك بعض الركاب يشعرون بالإحباط والتخلي.

إن النضالات مع الموظفين ملحوظة بشكل خاص لأن قرار إدارة الطيران الفيدرالية بنقل بعض عمليات مراقبة الحركة الجوية في نيوارك إلى فيلادلفيا في الصيف الماضي كان يهدف إلى زيادة عدد رؤوس الرؤوس.

لقد ابتليت نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد بسنوات من الخلل الوظيفي. تم استنفاد صفوف المراقب من خلال التقاعد والوقف في التدريب خلال الوباء. منذ ذلك الحين ، كان التوظيف والتصديق على وحدات تحكم جديدة أمرًا صعبًا. أفادت صحيفة نيويورك تايمز أن وحدات التحكم الحالية قد تعجبت وحتى مرضت ضغوط شديدة وساعات طويلة. لقد تجنب البعض طلب الاهتمام الطبي لأن القيام بذلك يمكن أن يعرض للخطر تصاريح الرعاية الصحية التي يحتاجون إليها للقيام بالعمل. دوران متكرر ، خاصة وسط الأمراض أو الاضطرابات العائلية أو مخاوف السلامة.

لقد دفع انقطاع التيار الكهربائي وآثاره في نيوارك عن الغضب الشعبي.

دعا وزير النقل شون دوفي ، الذي يشرف على FAA ، إلى “نظام مراقبة الحركة الجوية الجديدة”. قال السناتور تشاك شومر من نيويورك ، زعيم الأقلية ، إن إدارة الطيران الفيدرالية “هي في الحقيقة فوضى”. وقال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة United Airlines ، وهو أكبر مستخدم في نيوارك ، إن المطار “لا يمكنه التعامل مع عدد الطائرات التي من المقرر أن تعمل هناك” وألقت اللوم على وحدات التحكم التي “خرجت من الوظيفة”.

لكن المراقبين الحاليين والسابقين ، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويته خوفًا من الانتقام ، وأشخاص شهدوا انقطاعا الأسبوع الماضي قالوا إن وقت المراقبين بعيدًا عن واجباتهم كان مناسبًا في ظل هذه الظروف ، بالنظر إلى مشقة العمل في ظل هذه الإكراه. كما وصفوا الحادث المقلق بأن تتويجا لتسعة أشهر من مواطن الخلل التقنية التي تآكلت ثقة فريق نيوارك في موثوقية الأدوات الضرورية للقيام بعملها.

في شهر أغسطس الماضي ، في حادثة تم إلقاء اللوم عليها في وقت لاحق على فني طرف ثالث قام بطريق الخطأ بقطع تغذية البيانات من موقع بعيد ، فقدت وحدة تحكم الرادار لمدة 90 ثانية تقريبًا ، وفقًا للأشخاص الذين كانوا هناك. بعد أسبوع ، جمدت نطاقات الرادار عدة مرات ، وفقًا لسجلات نشاط FAA التي تمت مراجعتها من قبل التايمز. ثم ، بعد حوالي ثمانية أشهر ، حدث انقطاع التيار الكهربائي في 28 أبريل ، والتي ألقى بها المشرعون على سلك نحاسي “مقلي”.

وقال ديف سبيرو ، رئيس أخصائيي سلامة الطيران المحترفين ، وهو اتحاد يمثل فنيين أنظمة النقل الجوي في مقابلة: “من ما يمكننا جمعه الآن ، فإن خطوط الاتصالات التي تغذي قطاع نيوارك ، الذي يقيم في فيلادلفيا ، يفشلون”. وقال المقاولين ، وليس FAA نفسها ، كانوا مسؤولين عن تلك الخطوط.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تعمل عن كثب مع مديري المنشآت والبائعين لمعالجة قضايا الاتصالات عبر نظام المجال الجوي الوطني ، وخاصة في الشمال الشرقي. قال السيد دوفي إن إدارة الطيران الفيدرالية “تباطأ النظام” لضمان سلامة المسافر في نيوارك.

اعترفت إدارة الطيران الفيدرالية بأن بعض وحدات تحكم نيوارك قد استغرق وقتًا طويلاً للتعامل مع ضغوط الانقطاعات الأخيرة. يوم الثلاثاء ، قالت الوكالة إنها تباطأت الوافدين والمغادرة في نيوارك ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نقص التوظيف. وأضاف أنه “يتخذ خطوات فورية لتحسين موثوقية العمليات” في المطار ، بما في ذلك تثبيت اتصالات بيانات جديدة عالية النطاق ، ونشر نظام النسخ الاحتياطي إلى فيلادلفيا وزيادة التوظيف بين صفوف وحدة تحكم نيوارك.

من المتوقع أن يعلن السيد Duffy يوم الخميس تفاصيل إضافية عن إصلاح مراقبة الحركة الجوية المخطط له ، والذي كان يعمل عليه منذ تصادم الجو بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني خارج واشنطن هذا العام قتل 67 شخصًا.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها حصلت على 22 وحدة تحكم معتمدة في نيوارك في فيلادلفيا وكثير منهم في التدريب.

لكن هذه ليست الصورة الكاملة. بسبب إجازة الصحة العقلية وغيرها من المسائل ، فإن 16 وحدة تحكم معتمدة فقط متاحة حاليًا للاتصال كل يوم ، وفقًا للأشخاص المطلعين على الموقف ، وعادة ما تكون هناك حاجة إلى أكثر من ضعف هذا الرقم لتغطية جميع التحولات.

يقول خبراء الطيران – ويعترف FAA – أنه لا توجد إصلاحات سريعة لنقص وحدة التحكم.

إن كونك وحدة تحكم في مجال جوي مزدحم مثل Newark يتطلب عادة سنوات من التدريب والخبرة في مواقع جوية مزدحمة أخرى بالقرب من المدن الرئيسية.

حتى وحدة التحكم المخضرمة التي انضمت إلى فريق نيوارك من مركز مثل أتلانتا أو سان دييغو ستحتاج إلى ما يصل إلى عام من التدريب المتخصص ليصبح على دراية بالفروق الدقيقة لحركة حركة نيوارك – والتي عادة ما تتضمن 80 أو أكثر من المغادرة والهبوط في ساعة معينة – وفقًا لوحدات التحكم في المعرفة بالمساحة الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، تتعامل وحدات التحكم في نيوارك مع حركة المرور في المطارات الإقليمية الأصغر ، بما في ذلك واحدة في Teterboro ، نيوجيرسي

كان من المفترض أن تكون وحدات التحكم التي تعمل في المجال الجوي في نيوارك من فيلادلفيا هي الحل ، وليس المشكلة. أوضحت إدارة الطيران الفيدرالية أن التكلفة المنخفضة نسبيًا للمعيشة بالقرب من فيلادلفيا ستجذب المزيد من العمال الذين يريدون شراء المنازل أو تربية الأسر ، وأنه تم تجديد برج فيلادلفيا الدولي للمطار حيث سيتمركز حديثًا.

كانت هذه الخطوة محفوفة بالمخاطر من بدايتها. قاوم بعض وحدات التحكم ترك جثمهم في ويستبري ، نيويورك ، حيث عملوا إلى جانب الزملاء الذين يتعاملون مع الرحلات الجوية داخل وخارج مطار لاغوارديا ومطار كينيدي الدولي لسنوات أو حتى عقود.

سُمح لبعض وحدات التحكم التي جادلت في إدارة الطيران الفيدرالية بأن الانتقال سيضع صعوبات لا مبرر له على أسرهم بالبقاء في ويستبري. اختار آخرون أن يأخذوا فرصهم في فيلادلفيا ، وجمع دفعة حافز بقيمة 100000 دولار للقيام بذلك. كانت محطات العمل في المبنى الجديد ، والتي أنفقت إدارة الطيران الفيدرالية 36 مليون دولار للتحديث ، مزودة بتكنولوجيا التتبع في الوقت الفعلي.

أبلغوا إلى مناصبهم الجديدة في 28 يوليو.

عملت وحدات التحكم الخاصة بـ Newark في البداية على جدول طيران مخفض لتنعيم أي مكامن الخلل. ولكن بحلول منتصف أغسطس ، مع سفر في الصيف قوي ، استأنفت مستويات حركة المرور القياسية داخل وخارج نيوارك ، وكانت الرحلات الجوية تسير بشكل طبيعي.

ثم في 27 أغسطس ، فقدت وحدة تحكم نيوارك في فيلادلفيا صور الرادار لمدة دقيقة ونصف تقريبًا بعد خطأ فني ، وفقًا لشخصين كانا في مركز التحكم في ذلك اليوم.

كان المراقبة يراقب نصف دزينة من الطائرات في الوقت الحالي الذي اختفى فيه الرادار ، بما في ذلك طائرتان من الخطوط الجوية المتحدة ، أحد الأشخاص الذين يتذكرونه. مع عدم وجود صور مرئية لإرشاده ، حاول توجيه الطيارين من الذاكرة ، وفقًا لما قاله ثلاثة أشخاص على علم بالحادث.

وقالت وحدة التحكم ، وفقًا لتسجيل صوتي للحدث: “انتبه جميع الطائرات. تلامس الرادار. يتم فقدان الاتصال بالرادار”.

بحلول الوقت الذي عادت فيه صور الرادار ، قال شخصان على علم بالحادث ، كانت إحدى الرحلات الجوية في المجال الجوي في لاغوارديا وكان يطير فوق نهر هدسون.

المراقب الذي كان لديه عقود من الخبرة ، المتقاعد في غضون أيام من الحادث ، قال الأشخاص الثلاثة الذين لديهم معرفة بالمسألة.

استمرت المشكلة في فيلادلفيا. بعد أقل من أسبوع ، واجه المسافرون في يوم العمال الذين كانوا يطيرون داخل نيوارك وخارجه تأخيرًا وتوقفًا أرضيًا – توقف مؤقتًا عن الإقلاع والهبوط – بسبب مشاكل معدات الرادار غير ذات الصلة ، وفقًا لما ذكرته FAA ، ألقت الوكالة باللوم على “قضايا نقل البيانات” في النظام الإقليمي.

كانت تلك هي نمو في الطريقة التي تعاملت بها إدارة الطيران الفيدرالية بنقل بيانات رحلة نيوارك إلى فيلادلفيا عندما نقلت وحدات التحكم ، وفقًا لمسؤولي الحكومة والاتحاد في ذلك الوقت. وبدلاً من إطعام بيانات الطيران التي تم إنشاؤها في نيوارك مباشرة إلى فيلادلفيا ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بدلاً من ذلك بتوجيه البيانات في البداية إلى ويستبري ، ثم إلى فيلادلفيا من هناك ، حسبما قال هؤلاء المسؤولون.

هذا يعني أن البيانات يجب أن تسافر إلى أبعد من ذلك وكانت أيضًا عرضة للإفراط في التحميل في بعض الأحيان من قبل مراكز أخرى في النظام التي كانت تعاني من مواطن الخلل ، كما قال السيد سبيرو ، رئيس اتحاد أخصائيي السلامة.

قال السيد سبيرو: “لقد تسبب هذا في ما يسمونه فشل تتالي مع التجمد الهدف”. كان يشير إلى النقاط التي تمثل الطائرات المتحركة على شاشات الرادار التي ، وفقًا لسجلات FAA في ذلك اليوم ، تجمدت في عدة أماكن ، مما أدى إلى تنبيه.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها تنشئ نظام اتصالات لن يتطلب مرفق فيلادلفيا الاعتماد على موجز من نيويورك.

وقالت وحدات التحكم في الخريف الماضي إنه على الرغم من أن عقبات البيانات والقدرة لم تكن اعتراضها الرئيسي على الانتقال ، إلا أنها كانت منذ فترة طويلة مصدرًا للقلق. وقال الأشخاص الذين شهدوا الأحداث الأخيرة في فيلادلفيا ، لقد ازداد الأمر سوءًا مع ظهور مواطن الخلل المعزولة مثل اتجاه أكثر من الاتجاه.

قال أحد هؤلاء الأشخاص الذين كانوا هناك في 28 أبريل إلى سيارته قبل اقتحام البكاء. وأضاف هذا الشخص ، وأضاف هذا الشخص ، وسيحتاج إلى تطهيره من قبل أخصائي الصحة العقلية قبل أن يتمكن من العودة.

مارك ووكر ساهم التقارير.