تخطط كوريا الجنوبية لتغيير الهياكل بالقرب من مدارج الطائرات في العديد من المطارات بعد حادث تحطم طائرة جيجو الشهر الماضي، عندما انزلقت طائرة هبطت على بطنها واصطدمت بجدار خرساني قبل أن تنفجر وتتحول إلى كرة نارية.
قالت وزارة النقل يوم الاثنين إن الهياكل التي تحتوي على هوائيات وأجهزة أخرى تساعد الطيارين على التنقل في سبعة من أصل 14 مطارا محليا ودوليا في كوريا الجنوبية لا تفي بمعايير السلامة.
تم إجراء فحص السلامة بعد تحطم طائرة ركاب تابعة لشركة جيجو إير في مطار موان الدولي يوم 29 ديسمبر، مما أسفر عن مقتل 179 من أصل 181 شخصا كانوا على متنها. ولا يزال المسؤولون يحققون في سبب الحادث، وهي العملية التي أعاقها فشل مسجل الرحلة في التقاط بيانات الدقائق الأربع الأخيرة.
هبطت رحلة طيران جيجو 7C2216 دون نشر اللوحات الجناحية أو معدات الهبوط، ثم انزلقت خارج المدرج، واصطدمت بحاجز خرساني يحتوي على جهاز تحديد الموقع، وهو مجموعة هوائي تستخدم لتوجيه الطائرات أثناء الهبوط. وأشار خبراء سلامة الطيران إلى أن الاصطدام بالحاجز ربما يكون قد ساهم في ارتفاع عدد القتلى. وكان هذا الحادث الأكثر دموية لطائرة على الأراضي الكورية الجنوبية.
مباشرة بعد الحادث، قال المسؤولون في كوريا الجنوبية إن الحاجز بالقرب من المدرج يتوافق مع لوائح السلامة. لكن في الأيام التي تلت ذلك، قالوا إنهم سيراجعون ما إذا كان هناك حاجة إلى تغيير في موضع وهيكل الحاجز.
وأظهرت مراجعة وزارة النقل أنه في سبعة من مطارات البلاد – بما في ذلك مطار موان – تم بناء الهياكل المزودة بأجهزة ملاحية بمواد صلبة، مثل الخرسانة أو الفولاذ، مما قد يؤدي إلى تفاقم الأضرار إذا اصطدمت طائرة بها بعد تجاوزها. أو الانحراف عن المدرج
وقالت الوزارة إنها ستضع اللمسات النهائية على خطط تحسين الهياكل بحلول نهاية الشهر. ورفضت شركة المطارات الكورية، وهي شركة مملوكة للحكومة تدير أكثر من عشرة مطارات، بما في ذلك مطار موان، التعليق على بيان وزارة النقل، لكنها قالت إنها “ستتعاون مع الحكومة”.
لطالما اشتهرت كوريا الجنوبية بممارساتها الرائدة في مجال السلامة الجوية. لقد أذهلت مأساة طائرة جيجو مجتمع الطيران العالمي ودفعت بعض الخبراء إلى المطالبة بمراجعة أوسع للحواجز القريبة من مدارج الطائرات، ليس فقط في كوريا الجنوبية، بل على المستوى الدولي.
تم تصميم مناطق المطار القريبة من مدارج الطائرات، والمعروفة باسم مناطق سلامة المدرج، لتوفير منطقة خالية من العوائق للطائرات التي قد تنحرف عن المدرج أثناء الهبوط. من المفترض أن تكون أي هياكل داخل هذه المناطق قابلة للكسر، مما يعني أنها يجب أن تنكسر أو تفسح المجال لتقليل الضرر الناتج عن وقوع حادث، وفقًا للمعايير التي وضعتها كل من الولايات المتحدة والأمم المتحدة.
وتوصي منظمة الطيران المدني الدولي، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تضع معايير السلامة العالمية، بأن تمتد المنطقة العازلة القياسية لمسافة 300 متر، أو 984 قدمًا، من نهاية المدرج. ومع ذلك، فإن هذه المسافة هي مبدأ توجيهي، وليس شرطا.
وفي مطار موان، كان الهيكل الخرساني الصلب، الذي كان محاطًا بكومة من التراب، يقع على بعد حوالي 250 مترًا من نهاية المدرج. ووجد المحققون الحكوميون أن ثلاثة مطارات أصغر في كوريا الجنوبية – والتي تخدم مدن جوانججو، ويوسو، وبوهانج، وجيونججو – بها هياكل خرسانية مماثلة فوق الأرض. المطارات الأخرى كانت بها قواعد خرسانية تبرز جزئيًا فوق الأرض أو كانت فوق الأرض بالكامل ومصنوعة من الفولاذ.
وقال المسؤولون إنه في المركز الدولي الرئيسي لكوريا الجنوبية، مطار إنتشون الدولي، تم إيواء السكان المحليين في هياكل مصنوعة من مواد قابلة للكسر بسهولة، وبالتالي لا يشكلون خطرا على السلامة.
وفي الوقت نفسه، حث سانجدو كيم، سفير كوريا الجنوبية السابق لدى وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة ونائب وزير الطيران المدني، على اتخاذ إجراء دولي بشأن هذه المسألة لأن المسؤولين الكوريين الجنوبيين اكتشفوا مثل هذا الاختلاف الواسع في الهياكل المستخدمة لتركيب أجهزة سلامة الملاحة.
وقال: “من أجل منع تكرار حوادث مماثلة، يجب على جميع الدول التحقق من هياكل الإسكان المحلية الخاصة بها على أساس طوعي”.
(العلاماتللترجمة)رحلة طيران جيجو رقم 2216(ر)خطوط الطيران والطائرات(ر)المطارات(ر)شركة طيران جيجو المحدودة(ر)مطار موان الدولي(ر)كوريا الجنوبية
