Jeju Air Flight 2216 لم يكن مضطرًا إلى إنهاء مثل هذه الكارثة.
في وقت مبكر من 29 ديسمبر ، صباح يوم الأحد الواضح ، حققت بوينج 737-800 هبوطًا في طوارئ بطنها في مطار موان الدولي بكوريا الجنوبية. انزلقت الطائرة في نهاية المدرج ، وتحطمت في بنية خرسانية وانفجرت في النيران. من بين 181 من الركاب وأعضاء الطاقم على متن ، قُتل 179.
رحلات المدرج – عندما تخطى طائرة أو تنحرف عن المدرج أثناء الهبوط أو الإقلاع – كانت لسنوات من بين أكثر أنواع حوادث الطيران شيوعًا. ولكن في الغالبية العظمى من الحالات ، تأتي الطائرات بأمان إلى حد ، يتم حفظها جزئيًا بالمناطق حول الممرات التي من المفترض أن تحتوي على هياكل ملموسة فقط ، وهي مصممة للانفصال بسهولة عند التأثير.
قامت صحيفة نيويورك تايمز بتحليل المعلومات حول أكثر من 500 رحلة مدرج ووجدت أن 41 أدى إلى الوفيات. في عام 2010 ، توفي 158 شخصًا عندما تجاوزت رحلة في الهند المدرج وسقطت في مضيق. ولكن لم تقترب أي رحلة أخرى من المدرج من عدد القتلى في مطار موان ، وفقًا للبيانات ، التي جمعتها مؤسسة سلامة الطيران غير الربحية.
تميل الحوادث التي تضرب فيها الطائرات هياكل قابلة للكسر في نهاية الممرات إلى عدم أن تكون مميتة:
توضح القصة وراء سبب وقوع هيكل خرساني ملموس الصلب بالقرب من المدرج وجود ثغرة أمنية في النقل الجوي العالمي. تصدر وكالة الأمم المتحدة لوكالة سلامة الطيران توصيات للحفاظ على المنطقة بالقرب من مدارج المطار عن العقبات. ولكن الأمر متروك للمنظمين الوطنيين والشركات الخاصة التي تدير المطارات لتفسير وتنفيذ والإشراف على الامتثال لتلك المعايير.
كشفت التحقيقات التي أجراها التايمز إلى منظمي المطار في أكثر من عشرين دولة في التناقضات في كيفية تفسير المعايير الصادرة عن وكالة الأمم المتحدة ، منظمة الطيران المدني الدولي.
منذ تعطل الجوية Jeju ، حثت مجموعات الطيران الدولية مشغلي المطار على فحص المناطق المحيطة بالممرات ، وقد أجرت عدد من البلدان عمليات تفتيش.
في كوريا الجنوبية ، وجدت السلطات انتهاكات للسلامة في سبعة من مطار البلاد الـ 14 ، مع الهياكل التي قد تتسبب في إتلاف الطائرات التي تتجاوز أو تنطلق من مدرج.
يقول محللو السلامة إن مثل هذه الحوادث لا يجب أن تؤدي إلى كارثة.
وقال حسن شهايدي ، رئيس مؤسسة سلامة الطيران ، ومقرها الإسكندرية ، فرجينيا ، “هذا هو السبب في أن سلامة المنطقة المحيطة بالمدرج أمر بالغ الأهمية ، ولماذا يجب التحقيق بعناية في أن سلامة المنطقة المحيطة بالمدرج أمر بالغ الأهمية ، ولماذا يجب التحقيق بعناية في أن سلامة المنطقة المحيطة بالمدرج أمر بالغ الأهمية ، ولماذا يجب التحقيق بعناية في أن سلامة المنطقة المحيطة بالمدرج أمر حاسم للغاية ،” يجب التحقيق بعناية في أن سلامة المنطقة المحيطة بالمدرج أمر حاسم للغاية ، “إن تجاوزات الممرات التي تحدث ، وتحدث في كثير من الأحيان”.
في يوم الأربعاء ، قالت حكومة كوريا الجنوبية إنها ستحل محل معدات الملاحة الخرسانية وغيرها من الهياكل الصلبة بـ “الصلب الخفيف الوزن السهل” ، لاستكمال العمل في مطار موان بحلول نهاية أغسطس وفي مطارات أخرى بحلول نهاية العام.
بعد مرور أكثر من أربعة أشهر على الحادث ، تواصل السلطات التحقيق في سبب هبوط الطوارئ في Jeju Air. تشير النتائج الأولية إلى أن إضراب الطيور مع اقتراب الطائرة من المطار تسبب في فقد الطيارين السيطرة. لا يزال من غير الواضح سبب فشل معدات الهبوط الخاصة بالطائرة ، أو لماذا لا يبدو أن اللوحات الجناحية لها تشارك – مما يحد من قدرة الطيارين على إبطاء الطائرة.
لكن الخبراء الذين قابلتهم التايمز اتفقوا على نطاق واسع على أن الهيكل الملموس بالقرب من نهاية المدرج لعب دورًا كارثيًا في النتيجة القاتلة للحادث.
توصي منظمة الطيران المدني الدولي ، أو ICAO ، أن يكون للمطارات “مناطق السلامة نهاية المدرج”. في تلك المناطق ، ينبغي تصميم جميع الهياكل ، مثل الهياكل محل النقاش في حادث كوريا الجنوبية ، للانفصال بسهولة عند التأثير.
في Muan ، وهو مطار صغير نسبيًا في الجزء الجنوبي الغربي من البلاد ، كان الهيكل عبارة عن صفيف هوائي يوفر إرشادات إذاعية للطائرات القادمة للهبوط. يتم تثبيت هذه المصفوفات ، المعروفة باسم المترجمين ، بشكل شائع بالقرب من مدارج المطار.
في عام 2020 ، تم التصريح بأعمال التجديد على جبل المترجمين في Muan من قبل مؤسسة مطارات كوريا ، وهي كيان مملوك للدولة يشرف على مطارات البلاد ، وتم الانتهاء منه في أوائل عام 2024. وشمل العمل إضافة لوح خرساني سميك يمتد على طول الجبل ، على قمة الجنب السفلي. غطت BERM الأعمدة الخرسانية التي تدعم الهوائي.
وقال منظمو السلامة الجوية خارج كوريا الجنوبية إن المترجم ربما قد تم وضعه على قمة الجزائر لضمان وجود إشارة قوية. ربما تم تصميم قاعدة الخرسانة لحماية المترجم من الطقس القاسي ، مثل الثلج أو الأعاصير. لكن العديد منهم قالوا إنهم صدموا لأن السلطات المحلية كانت ستوافق على بناء مثل هذا الهيكل.
في يناير ، توفي الرئيس السابق لمؤسسة المطارات ، الذي كان في منصبه أثناء التجديد في مطار موان الدولي ، فيما وصفته الشرطة المحلية بالانتحار الواضح.
قال خبراء محليون في المقابلات إن لوائح البلاد ، استنادًا إلى معايير ICAO في مناطق سلامة المدرج ، كانت غامضة للغاية.
في كوريا الجنوبية ، يوفر قانون معروف باسم قانون مرافق المطار إطارًا لمعايير سلامة المطار. وقال هايسوك تشانغ ، أستاذ مساعد في قسم النقل الجوي واللوجستيات بجامعة هانسو ، إنه تم استخلاصه جزئيًا من توصيات من قبل ICAO ولكنه يفتقر إلى خصوصية في قضايا مثل كيفية بناء حواجز بالقرب من الممرات التي تنهار.
وقال السيد تشانغ: “من الصعب العثور على تفاصيل محددة حول مستويات القوة المطلوبة أو المواصفات الهيكلية الدقيقة” لتركيبات المترجم. وأضاف: “لا يوجد تنظيم في كوريا يوضح صراحة أنه لا يمكن استخدام الخرسانة”.
في أعقاب تحطم طيران جيجو ، صرح مسؤولون في كوريا الجنوبية أن الجبل الهوائي في مطار موان ، على بعد حوالي 866 قدمًا من نهاية المدرج ، امتثل لقواعد السلامة. لكن في الأيام التي تلت ذلك ، أقروا أنهم بحاجة إلى مراجعة وضع الحاجز وتصميمه.
أعلنت مؤسسة مطارات كوريا في أوائل أبريل أنها بدأت رسميًا أعمال التحسين في المطارات السبعة التي لم يتم فيها تثبيت أجهزة التنقل وفقًا لمعايير السلامة ، مع خطط لإعطاء التحسينات في أولوية موان الأولى.
حفزت الحوادث المتجولة في المدرج مثل الحوادث في مطار موان ، في الماضي ، التغييرات التنظيمية.
في الولايات المتحدة ، عززت إدارة الطيران الفيدرالية معايير السلامة للمناطق المحيطة بالممرات بعد أن هبطت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية في أركنساس في عام 1999 ، ركضت على دعارة قبالة المدرج الذي مزق الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا.
بالنسبة لمعظم المطارات الكبيرة في الولايات المتحدة ، توصي إدارة الطيران الفيدرالية أن تكون أي هياكل على بعد 1000 قدم من نهاية المدرج ملموسًا. يوصي ICAO للأمم المتحدة بحد أدنى مساحة للسلامة إما 295 أو 787 قدمًا بناءً على عوامل تشمل طول المدرج.
تتضمن قاعدة بيانات مؤسسة سلامة الطيران ، التي لديها معلومات كاملة عن الحوادث التي تسببت في إصابات أو وفيات أو أضرار كبيرة للطائرات على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، مئات الأمثلة التي توضح كيف يمكن لتجاوزات المدرج أن تنتج نتائج أقل بكثير.
في أكتوبر 2022 ، تجاوزت الرحلة الجوية الكورية 631 المدرج في مطار ماكان سيبو الدولي في الفلبين. وسط هطول أمطار غزيرة ، انزلقت Airbus A330-322 قبالة المدرج وضربت جبل المترجم. استمرت الطائرة عبر الهيكل قبل أن تصل إلى أكثر من 700 قدم من نهاية المدرج. نجا جميع المسافرين الـ 173 وأعضاء الطاقم ، وتم العثور على الهيكل المعدني الذي تم تثبيت المترجم عليه ملفوفًا حول أجنحة الطائرة.
يتم تحديد شدة أي حادث طيران من خلال مجموعة الظروف المعقدة في كثير من الأحيان ، ومخاطر المطار المحتملة ، مثل الانخفاضات الحادة في نهاية الممرات ، تجعل من الصعب مقارنة الحوادث بدقة.
بعد كارثة جيجو الجوية ، حققت بعض الدول سلامة هياكل المترجم في المطارات. أكد المسؤولون اليابانيون أن هياكل المترجم بالقرب من الممرات كانت ملموسة بما فيه الكفاية. في تايوان ، قال منظم المطار إنه سيقوم قريبًا بتنفيذ شيكات مماثلة عبر مطاراتها.
تنتظر مجموعات أخرى لمعرفة نتائج تحقيق مستمر في تحطم جيرو الجوي.
قال المنظمون بما في ذلك هيئة الطيران المدني في بريطانيا إنهم سيدرسون عن كثب التحقيق في أي دروس يجب عليهم اتباعها في مطاراتهم. وقال ICAO في بيان إنه أثناء إجراء معاييرها فقط للسلطات السيادية ، أبلغت نتائج التحقيقات مثل تلك الموجودة في كوريا الجنوبية مراجعات مستمرة لمعاييرها الفنية.
في كوريا الجنوبية ، قال المسؤولون الحكوميون إنهم سينفقون حوالي 178 مليون دولار على مدار السنوات الثلاث المقبلة في تحديد القضايا بما في ذلك هياكل المترجم الإشكالية في مطارات البلاد. قالت السلطات يوم الأربعاء إن جميع المطارات ستكون مطلوبة الآن لتلبية معايير ICAO لمنطقة أمان تمتد على الأقل 787 قدمًا. وقالوا إن المطارات ذات المساحة المحدودة يجب أن تثبت مواد تسمى أنظمة القبض على المواد المهندسة ، والتي يمكن أن تبطئ أو إيقاف الطائرات التي تخرج من المدرج.
حث سانغدو كيم ، نائب وزير الطيران المدني السابق في كوريا الجنوبية ، سفيرًا في ICAO ، المنظمين الدوليين على التعلم من تحطم جيرو الجوي.
قال السيد كيم: “لقد فقدت العديد من الأرواح في أزمة موان”. “لمنع الحوادث المماثلة ، يجب على جميع البلدان فحص طواعية هياكلها للمترجمة.”
وقال السيد كيم إنه في عالم مثالي ، سيطبق المنظمون معايير السلامة المتسقة في المطارات في جميع أنحاء العالم. ولكن في الواقع ، فإن المطارات الدولية الكبيرة غالباً ما تحصل على أولوية لفحص السلامة على تلك الأصغر والأقل زيارة مثل موان.
(Tagstotranslate) Jeju Air Flight 2216 (T) Muan International Airport (T) Flight Safety Foundation (T) منظمة الطيران المدني الدولي (T) Muan (Corea South) (T) Airports Corea (T) Jeju Air Co Ltd (T) Airlines (T) Airplanes (T) Airplanes (T)
