يمكن أن تعطل تعريفة الرئيس ترامب على السيارات المستوردة وقطع غيار السيارات نمو السيارات الكهربائية ، مما يعيد تقنية حاسمة لمعالجة تغير المناخ.
لكن التعريفة الجمركية يمكن أن تعمل أيضًا لصالح بعض النماذج الكهربائية التي تم إجراؤها في الولايات المتحدة ، مثل Tesla Model Y أو Volkswagen ID.4 ، والتي هي من بين السيارات التي تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المستوردة ، وبالتالي ، الأقل عرضة للتعريفة.
يمكن أن تؤدي التعريفات إلى زيادة شديدة في تكلفة البطاريات والمكونات الأخرى. من خلال إيذاء تصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، يمكن أن تتخلى التعريفات أيضًا عن المزيد من شركات صناعة السيارات الصينية التي لها تقدم كبير.
هناك شيء واحد واضح: سترفع التعريفات الأسعار لجميع المركبات – البنزين أو الكهربائي أو الهجينة – وقد تؤدي إلى نقص شديد في قطع الغيار إذا خرج بعض الموردين عن العمل. سيكون هناك تأثيرات تموج لا يمكن لأحد التنبؤ بها. لكن المركبات التي تتعرض لخفض التعريفة الجمركية يمكن أن تكتسب ميزة تنافسية.
قد يكون من الأسهل إصلاح سلاسل إمداد EV
تحتوي السيارات الكهربائية على أجزاء أقل بكثير من السيارات التي تعمل على البنزين أو الديزل. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون من الأسهل على صانعي السيارات الحصول على أجزاء من الولايات المتحدة ، وتجنب التعريفات.
الجهود المبذولة لإنشاء سلسلة التوريد المحلية للسيارات الكهربائية جارية بشكل جيد ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى سياسات إدارة بايدن التي توفر القروض والإعانات لمصانع البطاريات والمشاريع الأخرى.
يدير LG Energy Solution ، وهو صانع بطارية كوريا الجنوبية ، ثلاثة مصانع بطاريات في الولايات المتحدة التي تزود شركة جنرال موتورز وعملاء آخرين. ستبدأ ثلاث نباتات أخرى في إنتاج البطاريات في العام المقبل ، ويتم التخطيط السابع.
وقال روبرت لي ، رئيس أمريكا الشمالية في LG Energy Solution ، في مقابلة أجريت معه مؤخراً: “إن القدرة هناك ، والآن ندير فقط المساعد لتلبية حجم السوق”.
المشكلة هي أن العديد من المواد الخام للبطارية تأتي من الصين وقد تواجه تعريفة قاسية. على سبيل المثال ، تهيمن الصين على إمدادات الجرافيت المكررة ، وهو عنصر أساسي في معظم بطاريات المركبات الكهربائية.
تعمل الشركات الأمريكية على إنتاج الجرافيت بالبطارية والليثيوم والمواد الرئيسية الأخرى. ولكن سوف يستغرق عدة سنوات قبل أن تتمكن هذه العمليات من استبدال الموردين الصينيين.
بعض EVs هي بالفعل الأكثر صنع أمريكا
جميع السيارات التي تبيعها تسلا في الولايات المتحدة مصنوعة في كاليفورنيا أو تكساس. في العام الماضي ، تصدرت مركبة شركة Tesla Model Y Sport Attility الفهرس الأمريكي السنوي الصنع ، الذي يستخدم البيانات التي تقدمها شركات صناعة السيارات إلى الحكومة الفيدرالية والمصادر الأخرى لتصنيف المركبات وفقًا لمقدار محتواها وعملها في الولايات المتحدة.
تستخدم Tesla بعض الأجزاء من المكسيك والصين التي ستخضع للتعريفات ، ولكن أقل من شركات صناعة السيارات الأخرى. وهذا يعطي النموذج Y ، مركبة Tesla الأكثر شعبية ، وهي ميزة تكلفة يمكن أن تضيق فجوة السعر مع السيارات التقليدية. في المتوسط ، تبلغ أسعار البيع للسيارات الكهربائية 12000 دولار أكثر من المركبات القابلة للمقارنة مع محركات الاحتراق الداخلي ، وفقًا لـ Cox Automotive.
وقال إيلون موسك ، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا الأسبوع الماضي في مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين والمستثمرين: “لدينا سلاسل التوريد الموضعية في كل من أمريكا وأوروبا والصين”. “وهذا يضعنا في وضع أقوى من منافسينا.”
مركبة أخرى معزولة نسبيا من التعريفات هي معرف فولكس واجن.
“هذا ليس فكرة سيئة” ، قال كيل جرونر ، رئيس مجموعة فولكس واجن الأمريكية ، الأسبوع الماضي عندما سأل أحد المراسلين عما إذا كان المعرف 4 قد يكتسب ميزة تنافسية.
لكنه أضاف أن اكتشاف التأثير النهائي للتعريفات كان أمرًا صعبًا للغاية لأن العديد من المتغيرات كانت في اللعب ولأن سياسات السيد ترامب التجارية تغيرت بشكل متكرر. قال السيد جرونر إنه بدأ كل يوم مع اجتماع مع المديرين التنفيذيين الآخرين لمناقشة أحدث التطورات.
وقال السيد جرونر: “تحتاج إلى إلقاء نظرة على سلسلة القيمة بأكملها ، من الخدمات اللوجستية إلى التصنيع والمشتريات والمبيعات والتسويق”. “تحتاج إلى الدخول في الأعشاب.”
حذر السيد Musk من أن التعريفة الجمركية ستكون سيئة أيضًا لتيسلا وقال إنه فشل في التحدث عن الرئيس.
قد تفضل شركات صناعة السيارات مركبات البنزين أكثر ربحية
باستثناء Tesla ، فإن معظم صانعي السيارات لا يكسبون الكثير أو أي أموال على السيارات الكهربائية. قد يقرر صانعي السيارات الحد من إنتاج تلك السيارات والتركيز على التقاطات البنزين ومركبات المرافق الرياضية التي عادة ما تكون مربحة للغاية.
والمخاطر هي أنه من خلال تأخير عمليات نشر السيارات الكهربائية ، سيفقد صانعي السيارات الأمريكية قدرتهم على التنافس مع صانعي السيارات الصينيين والكوريين الجنوبيين وأوروبيين الذين يوسعون تشكيلة الكهرباء الخاصة بهم. هناك الإجماع في الصناعة التي ستصبح السيارات الكهربائية عاجلاً أم آجلاً أكثر شعبية من السيارات ذات المحركات الداخلية للاحتراق.
وقال جون بوزيلا ، رئيس التحالف من أجل ابتكار السيارات ، وهي جمعية الصناعة: “من الصعب معرفة كيفية توضيح التكاليف الهائلة التي يحتمل أن تكون مرتبطة بالتعريفات مع الحاجة إلى مواصلة الاستثمار في المستقبل”.
بعض التعريفات سوف تقع بقوة أكبر على EVs
عادةً ما يكون للسيارات الكهربائية أشباه الموصلات أكثر من السيارات ذات المحركات الداخلية للاحتراق ، وستكون أكثر صعوبة من خلال التعريفة على الرقائق التي أشار إليها السيد ترامب.
قد تنطبق بعض التعريفة الجمركية أيضًا على شحن المعدات ، مما قد يؤدي إلى إبطاء النمو السريع الأخير للمحطات حيث يمكن للناس توصيل المركبات. الخوف من عدم القدرة على العثور على شاحن منع العديد من الناس من شراء السيارات الكهربائية.
تستخدم المحركات في معظم السيارات الكهربائية المغناطيس التي تحتوي على معادن أرضية نادرة ، والتي ستكون في حالة نقص في الإمداد بسبب القيود التي فرضتها الصين مؤخرًا على التعريفات الأمريكية.
وقال نيها موخيرجي ، المحلل الأراضي النادر في Benchmark Mineral Intelligence ، إن أزمة الأرض النادرة ستأتي على الأرجح في النصف الثاني من العام.
وقالت السيدة موخيرجي: “هناك مخزونات بالفعل في السوق والتي يمكن أن تكفي في الوقت الحالي”. إذا استمرت القيود ، قالت: “سنرى الأسعار أعلى”.
(tagstotranslate) المركبات الكهربائية والهجينة (T) التجارة الدولية والسوق العالمية (T) Musk (T) Elon (T) كاليفورنيا
