قد تعود المزيد من السفن إلى البحر الأحمر إذا كان الحوثيون يحتفظون بنيرانهم

قد ينتهي الاضطراب المكلف في الشحن العالمي لمدة أشهر ، حيث أشار المتمردون في اليمن في اليمن إلى أنهم أوقفوا هجماتهم على السفن التجارية في البحر الأحمر.

لكن أي عودة إلى الطبيعية قد تستغرق بعض الوقت. تقول خطوط الشحن إنهم سيعودون فقط إلى البحر الأحمر بمجرد إقناع سفنهم لن تتعرض للهجوم. قد يستغرق ذلك وقتًا لأن الحوثيين تعهدوا بتجديد اعتداءاتهم إذا انهارت إسرائيل هاماس أو إذا كانت الحوثيين تستهدفها إسرائيل أو الولايات المتحدة وحلفائها.

حتى إذا عاد الشحن إلى البحر الأحمر ، الممر المائي بين المحيط الهندي وقناة السويس ، فقد يستغرق الأمر وقتًا لشركات الشحن لإعادة عملياتها بالكامل ، كما يقول بعض المحللين.

بدأت هجمات الحوثيين على الشحن في أواخر عام 2023 بعد فترة وجيزة من بدء الحرب بين حماس وإسرائيل. أعلن الحوثيون في نهاية الأسبوع الماضي أن المجموعة ستوقف هجماتها.

لتجنب الطائرات بدون طيار وحوثي ، توقفت شركات الشحن في الغالب عن طريق البحر الأحمر وقناة السويس. وبدلاً من ذلك ، كانت السفن تتجول في الطرف الجنوبي لأفريقيا للوصول إلى أوروبا من آسيا. هذا الطريق حوالي 3500 ميل بحري وأطول 10 أيام من المرور عبر السويس ، مما يساهم في ارتفاع حاد في تكاليف الشحن.

وقالت شركة MSC ، وهي شركة شحن سويسرية كبيرة ، في بيان: “لا يزال الوضع في قناة السويس سائلاً والوضع الأمني ​​غير واضح”.

قال ميرسك ، عملاق الشحن الدنماركي ، إنه سيبدأ الإبحار عبر البحر الأحمر عندما كان ذلك آمنًا. وقالت الشركة في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لا يزال من السابق لأوانه التكهن بالتوقيت ، لكن هذه التطورات هي خطوة مطلوبة في الاتجاه الصحيح”.

وقال المحللون إن هذا الحذر كان مفهومًا.

وقال جريج ميلر ، المراسل البحري البارز في قائمة لويد ، وهي منشور تجاري: “لن يرغبوا في الذهاب إلى عملية تحويل جميع خدماتهم إلى السويس فقط لإثباتها في النهاية ، ثم يتعين عليهم تغيير كل شيء”. .

كان تحويل السفن أحد أكبر الاضطرابات في الشحن في الآونة الأخيرة. قبل هجمات الحوثي ، تعاملت قناة السويس مع 10 في المائة من التجارة العالمية وأكثر من خمس شحنات الحاويات ، وفقًا للأمم المتحدة.

نفذ الحوثيون حوالي 130 هجمات على السفن التجارية ، وفقًا لموقع الصراع المسلح وبيانات الحدث ، وهي منظمة لمراقبة الأزمات.

واصلت بعض السفن التجارية استخدام البحر الأحمر ، ولكن معظمها بقي بعيدا. أرسلت شركة لوجستية فرنسية ، CMA CGM ، معظم سفنها حول Cape of Good Hope in Africa ، لكن الشركة أدارت خدمة أسبوعية عبر Red Sea و Suez Canal. ونتيجة لذلك ، قال المحللون ، قد يكون CMA CGM أول خط حاوية يعود بشكل جدي.

وقالت الشركة في بيان “CMA CGM تراقب عن كثب التطورات المستمرة في المنطقة وتأمل في العودة إلى الاستقرار والسلامة للجميع”.

نظرًا لأن التجول في إفريقيا يستغرق وقتًا أطول ، أضافت خطوط الشحن المزيد من السفن والرحلات لذلك ، بعد تعديل أولي ، لا يزال العملاء يحصلون على شحناتهم في الوقت المحدد. لحسن الحظ ، طلبت الشركات عشرات من السفن الجديدة في عامي 2021 و 2022 ، عندما كانت تدفق بأرباح من طفرة التجارة التي تعود إلى عصر الوباء. مع الكثير من الطلب على تلك السفن الجديدة ، ارتفعت أسعار الشحن.

الآن ، قد تواجه شركات الشحن وجود الكثير من السفن لأنه يمكن لكل منها إكمال رحلات أسرع. يمكن أن يدفع معدلات الشحن لأسفل. انخفض متوسط ​​تكلفة شحن الحاوية بنسبة 30 في المائة عن أعلى مستوى في العام الماضي ، وفقًا لـ Freightos ، وهو سوق رقمي للشحن ، لكنه لا يزال ما يقرب من 200 في المائة من قبل الهجمات التي بدأت.

يقول بعض المحللين أنه قد يكون هناك لوجام من السفن في بعض الأماكن حيث تنقل الشركات السفن من الأطول إلى الطريق الأقصر.

وقال سالفاتور ميركوليانو ، مؤرخ بحري وأستاذ مشارك بجامعة كامبل في ولاية كارولينا الشمالية: “سيكون لديك الكثير من السفن في البحر في نفس الوقت”. “وهم يفضلون الدخول والترسيخ والجلوس هناك ، لذا فإن ما ستبدأ في رؤيته هو بعض الازدحام في الموانئ.”

لكن الآخرين قالوا إن الصناعة ستكون على ما يرام.

وقال السيد ميلر من قائمة لويد: “مع عودة مسار السويس ، كان لدى خطوط الشحن بالفعل وقت للتخطيط للتغيير ، لذلك يجب أن تكون أي اضطرابات انتقالية أكثر محدودة من الناحية المحدودة”.

ستوفر المزيد من السفن التي تمر عبر قناة السويس ارتياحًا موضع ترحيب للشركات التي سئمت مع التأخير وأسعار الشحن المرتفعة لمدة خمس سنوات. بالإضافة إلى هجمات الحوثيين ، تعطل الشحن من قبل الطفرة التجارية الودية ، وانخفاض المعابر في قناة بنما واضطرابات العمالة في الموانئ على السواحل الشرقية والخليج للولايات المتحدة.

قد يكون هناك تحد آخر قادم. وقال السيد ميركوغليانو إن تهديد الرئيس ترامب بالتعريفات قد يدفع الشركات الأمريكية إلى طلب المزيد من الأجزاء الأجنبية والسلع قبل واجبات جديدة ، وموانئ تشويش مع الحاويات والحفاظ على معدلات الشحن عالية. وقال “هناك الكثير في التدفق حاليا”.