ستقوم تعريفة ترامب برفع أسعار السيارات ، ولكن من السابق لأوانه معرفة متى

ليس هناك شك في أن التعريفة الجمركية التي قال الرئيس ترامب إنه سيفرض على السيارات المستوردة والشاحنات وقطع غيار السيارات الأسبوع المقبل سترفع أسعارها بآلاف الدولارات للمستهلكين.

ما هو غير واضح هو متى ستنطلق هذه الزيادات ، ومدى ارتفاعها وأي نماذج ستتأثر أكثر من غيرها.

من المفترض أن تدخل الرسوم الجمركية – 25 في المائة على المركبات المستوردة وأجزاء السيارات – سارية المفعول يوم الخميس المقبل. لكن العديد من تجار السيارات قالوا إنهم يضعون جانباً مسألة الزيادات في الأسعار في الوقت الحالي للتركيز على إنهاء شهر مارس مع تزدهر المبيعات في نهاية الأسبوع الأخير من الشهر.

وقال آدم سيلفرليب ، صاحب متجر في هوندا وصالة عرض فولكس واجن في الضواحي جنوب بوسطن: “لا أفكر حقًا فيما يجب فعله في الأسعار بعد”. “أحاول إغلاق الشهر ونقل أكبر عدد ممكن من السيارات.”

كما أشار السيد سيلفرليب إلى أن السيد ترامب أعلن التعريفات قبل تأخيرها فقط قبل أن تدخل حيز التنفيذ. وقال يوم الخميس: “سنرى ما إذا كان أي شيء يتذمر في 96 ساعة القادمة”.

يقدر محللو السيارات أن التعريفات ستضيف 4000 دولار أو أكثر إلى أسعار العديد من المركبات الجديدة التي يتم تجميعها خارج الولايات المتحدة. بالنسبة لبعض النماذج الراقية ، مثل شاحنات الالتقاط المحملة بالكامل ، قد ترتفع الأسعار 10000 دولار أو أكثر.

لكن التأثير الكامل على أسعار التجزئة قد يستغرق بعض الوقت ليصبح واضحًا.

أحد المتغيرات هو قرار الإدارة بالاستبعاد من التعريفة الجمركية بقيمة المكونات المقدمة في الولايات المتحدة المستخدمة في السيارات التي تم تجميعها في الخارج. قد يكون ذلك مهمًا بالنسبة لبعض السيارات والشاحنات المصنوعة في كندا أو المكسيك مع محركات أو عمليات نقل أو مكونات رئيسية أخرى من أماكن مثل ميشيغان وأوهايو.

جنرال موتورز تصنع شيفروليه بليزر في المكسيك مع المحركات الأمريكية. وعلى العكس ، فإن فورد موتور يجعل شاحنات بيك آب في النباتات الأمريكية مع محركات مصنوعة في وندسور ، أونتاريو. بموجب الأمر التنفيذي الذي وقعه السيد ترامب يوم الأربعاء ، يجب خصم قيمة محرك جنرال موتورز قبل حساب التعريفة على بليزرز المكسيكي. ومن المفترض أن تدفع فورد تعريفة بنسبة 25 في المائة لكل محرك يجلبه من أونتاريو.

وقال سام فيوراني ، نائب الرئيس في Autoforecast Solutions ، وهي شركة أبحاث: “كل هذا يتوقف على من أين تأتي المركبات ، وعدد الأجزاء التي يتم استيرادها والمدة التي تستغرقها الحكومة لمعرفة عدد الأجزاء التي سيتم تعريفة الأجزاء”.

عادة ما يكون لشركات صناعة السيارات المركبات الكافية في أسهم الوكلاء لتستمر 60 يومًا أو أكثر. لن تخضع أي مركبات مستوردة حاليًا في الكثير من التخزين للتعريفات.

في الأسابيع القليلة الماضية ، قامت شركة فورد بتخزين محركات Windsor المصنوعة في المستودعات الأمريكية لبناء إمداد لا يخضع للتعريفات.

لا يزال معظم شركات صناعة السيارات يحاولون تحديد كيفية عوامل التعريفات في الأسعار التي يتقاضونها تجار. يمكن للبعض زيادة الأسعار على النماذج المستوردة فقط ، أو تلك التي لديها العديد من الأجزاء المستوردة. هناك خيار آخر هو رفع الأسعار بشكل معتدل في جميع النماذج ، بما في ذلك تلك التي تم تصنيعها محليًا مع الأجزاء المحلية.

رفضت جنرال موتورز وفورد وشركات صناعة السيارات الأخرى يوم الخميس لمناقشة خططهم.

يمكن أن يلعب المشهد التنافسي دورًا في ما تختاره شركات صناعة السيارات. على سبيل المثال ، يتم تصنيع فريق Ford Escape في لويزفيل ، كنتاكي ، ولا يخضع للتعريفات. إنه يتنافس مع النماذج التي سيتم تعريفيتها – مثل Toyota RAV4 ، التي تم تجميعها في كندا ، و Chevrolet Equinox ، التي تصنع في المكسيك وكندا.

إذا قامت Toyota و GM بزيادة الأسعار على RAV4 و Equinox لتغطية تأثير التعريفات ، فقد يفقد العملاء أمام فورد.

تواجه شركات صناعة السيارات الأخرى تحديات مختلفة. على سبيل المثال ، تم تعيين فولكس واجن لتقديم نسخة جديدة من مركبة Tiguan Sport Utility ، التي يتم تجميعها في المكسيك. قد يؤدي ارتفاع الأسعار إلى تخفيف الطلب على السيارة ، مما يترك فولكس واجن لإعادة النظر في خطط التسعير والتصنيع التي طورتها خلال العام الماضي.

بمرور الوقت ، يمكن أن يكون للتعريفات آثار أوسع. في بعض الحالات ، قد يواجه المستهلكون نقصًا في بعض المركبات. قال السيد فيوراني إنه لن يفاجأ إذا خفضت شركات صناعة السيارات أو حتى مبيعات بعض السيارات المبتدئة التي حققت أرباحًا متواضعة للمصنعين والتجار.

يتم تجميع النماذج بأسعار معقولة ، مثل نيسان سينترا ، في المكسيك ، حيث يصنع العمال أقل بكثير من نظرائهم في الغرب الأوسط. تساعد تكاليف العمالة المنخفضة هذه على تمكن شركات صناعة السيارات من بيع تلك السيارات في الولايات المتحدة من أجل الربح.

وقال السيد فيوراني: “في معظم الحالات ، ستكون الشركات المصنعة لهذه النماذج في مواقع لم تعد منتجات قابلة للحياة”.