تعرّف تعريفة سيارة ترامب على تويوتا وشركات صناعة السيارات اليابانية

قبل الانتخابات ، اعتقدت تويوتا موتور وشركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى أن إدارة ترامب الثانية يمكن أن تكون جيدة بالنسبة لهم.

قام الرئيس ترامب بحملة على تفكيك السياسات التي تهدف إلى تسريع تحول صناعة السيارات في الولايات المتحدة بسرعة عن الوقود الأحفوري والسيارات الكهربائية-التوجيهات التي تعارضها تويوتا وغيرها من الشركات المصنعة للبنزين والأنواع الهجينة أيضًا.

تبرعت تويوتا بمليون دولار لتنصيب السيد ترامب في يناير ، وقال الحاضرون في اجتماع وكيل الشركة في دالاس في ذلك الشهر إنه كان مهيجًا مع ترامب.

ولكن مع انتشال أجندة السيد ترامب ، تحول الكثير من هذا التفاؤل إلى التنبيه.

في فبراير / شباط ، وقعت الإدارة أمرًا تنفيذيًا يفرض رسومًا على السلع من المكسيك وكندا ، حيث تقوم تويوتا والشركات اليابانية الأخرى بتجميع العديد من السيارات التي يبيعونها في الولايات المتحدة.

قالت الإدارة إنه في 2 أبريل ، ستعلن “التعريفات المتبادلة” على البلدان التي تدير فوائض تجارية كبيرة مع الولايات المتحدة – وهي خطوة من المتوقع أن تؤثر على نطاق واسع على اليابان وسياراتها.

اليابان هي واحدة من أكبر مصدري السيارات في العالم ، والولايات المتحدة هي أكبر سوق لشركات مثل تويوتاو هوندا ، نيسان ، مازدا وسوبارو. لذلك ، مع اقتراب الموعد النهائي للتعريفة ، تستعد اليابان الآن لضربة يمكن أن تكون مدمرة ليس فقط لأرباح شركات صناعة السيارات في البلاد ولكن لاقتصادها العام.

مع خنق الاقتصاد الياباني بالفعل بالتضخم ، يقدر بعض الاقتصاديين أنه إذا تم تنفيذ تعريفة السيارات للسيد ترامب على أنها مهددة ، فيمكنهم القضاء على حوالي 40 في المائة من النمو الاقتصادي المحتمل هذا العام.

لطالما كان لدى السيد ترامب علاقة قتالية مع شركات السيارات اليابانية. في الثمانينيات من القرن الماضي ، عندما طرح إمكانية إجراء رئاسة ، قام السيد ترامب بالتجول ضد عمالقة السيارات من اليابان ، مرة واحدة أخبر أوبرا وينفري أنهم يأتون إلى الولايات المتحدة و “يخرجون الجحيم” من المصنعين المحليين.

بعد فترة وجيزة من انتخاب السيد ترامب لأول مرة في عام 2016 ، تقدمت تويوتا بخطط لاستثمار 10 مليارات دولار في الولايات المتحدة. استفاد رئيس الوزراء السابق في اليابان شينزو آبي – الذي كان يعتبر همس ترامب الماهر – حب الرئيس للالتزام وحصل على وعد بعدم فرض واجبات إضافية على السيارات اليابانية.

كان نجاح اليابان في صياغة التعريفة الجمركية في المرة الأولى التي كان فيها جزءًا من السبب في أن العديد من القادة في صناعة السيارات كانوا متفائلين – وحتى الأمل – حول مصطلح ترامب آخر. والسبب الآخر ، خاصة بالنسبة لتويوتا ، تضمنت سيارات كهربائية ، والتي سخرها السيد ترامب في الغالب قبل إعلانه مؤخرًا أنه من محبي تسلا ، الشركة التي يديرها مستشاره المقرب Elon Musk.

في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، عندما اندفع العديد من منافسيها إلى السيارات الكهربائية ، عقدت تويوتا شركة للسيارات الهجينة والكهربائية التي كانت رائدة قبل عقود. جادلت الشركة بأن العالم لم يكن جاهزًا تمامًا للسيارات الكهربائية. كانت مكلفة للمستهلكين والبنية التحتية اللازمة لشحن بطارياتهم ظلت غير مكتملة.

وكان شركات صناعة السيارات أيضا بيع السيارات الكهربائية في حيرة. كان يُنظر إلى احتمال أن يهدف السيد ترامب إلى تحفيز الانتقال إلى السيارات الكهربائية بسرعة على أنه وسيلة لتويوتا لشراء الوقت ، بالنظر إلى أنها تحتوي فقط على مركبة كهربائية جماعية واحدة متوفرة في الولايات المتحدة.

ضغطت تويوتا ضد حدود تلوث ذيل بايدن التي تعود إلى عصر بايدن ودعمت السياسيين في الولايات المتحدة الذين كانوا ضد ما اعتبرته “تفويضات” لبيع المزيد من السيارات الكهربائية. جاء جزء كبير من هذا الضغط عبر شبكة تويوتا من وكلاء السيارات ، والتي ، بعد أن دفعت من قبل تويوتا ، نقل مخاوفهم بشأن انتقال سريع إلى السيارات الكهربائية للمسؤولين المنتخبين ، وفقًا للمراسلات التي شوهدتها صحيفة نيويورك تايمز.

قال متحدث باسم تويوتا إن تزويد العملاء بمركبات بأسعار معقولة ومجموعة متنوعة من الخيارات هو أفضل طريقة لتقليل الانبعاثات في أقرب وقت ممكن ، وهو هدف الشركة. وقال “إن السوق التي يحركها المستهلك سيحقق المزيد من الاستقرار والمنافسة الصحية لصناعة السيارات”.

في اجتماع الوكلاء في يناير في تكساس ، قال قادة أعمال تويوتا في أمريكا الشمالية إنهم يعتقدون أن الشركة قد عقدت حازمة خلال رئاسة الرئيس جوزيف ر. بايدن جونيور ، وأنهم الآن يأملون في أن يكون لديهم “سياسيين متشابهين في التفكير” في مناصب في السلطة ، وفقًا لما قاله شخصان حضروا الحدث لم يوضحان الحديث بشكل عام.

في الشهر التالي ، حدد السيد ترامب خططًا للتعريفات التي يمكن أن تصدر صادرات السيارات من كندا والمكسيك واليابان على الأرجح.

تحولت خطط إدارة ترامب للتعريفات في كثير من الأحيان. لكن احتمال حدوث ضرائب جديدة على السيارات الأجنبية الصنع يزن بالفعل شركات السيارات اليابانية وبعض وكلاءها في الولايات المتحدة.

في ولاية ماين ، آدم لي هو رئيس مجلس إدارة Lee Auto Malls ، واحدة من أكبر مجموعات الوكلاء للسيارات في الولاية. تبيع Lee Auto Malls علامات تجارية بما في ذلك Toyota ، وفي الشهر الماضي كانت أسوأ فبراير من حيث صافي الربح منذ عام 2009.

وقال السيد لي إن السيد ترامب قد كشف النقاب عن أجندته التعريفية على مدار الشهرين الماضيين ، “يبدو أن الإيمان بالاقتصاد هو الأدنى الذي كان منذ فترة طويلة”. وأضاف “الناس لا يشترون السيارات عندما يكون العالم في حالة من الفوضى”.

نظرًا لوجودها الكبير في الولايات المتحدة والميل إلى استيراد العديد من السيارات التي يبيعونها هناك ، يتوقع المحللون أن تكون اليابان وكوريا الجنوبية هي البلدان الأكثر تعرضًا للسيد ترامب المقترح.

صنعت تويوتا حوالي مليون سيارة 2.3 مليون سيارة باعتها في الولايات المتحدة العام الماضي خارج البلاد. حذر المديرون التنفيذيون في نيسان وهوندا من أن خطط التعريفة للسيد ترامب ستحتث بعمق في أرباحهم.

بالنسبة لليابان ، التي يمكن تصديرها ، يمكن للسيارات ، أن تعريفة بنسبة 25 في المائة على صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة يمكن أن تقلل من إجمالي الناتج المحلي في البلاد بنحو 0.2 في المائة هذا العام ، وفقًا لتقديرات معهد أبحاث نومورا الياباني.

بالنظر إلى أن الاقتصاد الياباني لديه معدل نمو محتمل يبلغ حوالي 0.5 في المائة فقط هذا العام ، فإن الناتج عن الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.2 في المائة سيمثل “ضربة كبيرة” ، وفقًا لمعهد الأبحاث.

في الوقت الحالي ، تحاول بعض شركات السيارات اليابانية تسريع الشحنات إلى الولايات المتحدة قبل 2 أبريل. وبدأوا أيضًا في الاستعدادات لزيادة الإنتاج إلى الحد الذي يمكنهم في مصنع التصنيع الـ 24 الذي يعملون داخل الولايات المتحدة.

على مدار العقود السبعة الماضية ، استثمرت تويوتا أكثر من 50 مليار دولار في الولايات المتحدة وستستمر في تعميق تلك الاستثمارات ، حسبما قال متحدث باسم الشركة. بما في ذلك في الولايات المتحدة ، حيث توظف مباشرة أكثر من 49000 شخص ، كانت فلسفة تويوتا دائمًا “بناء المكان الذي تبيع فيه وشراء المكان الذي يبني فيه”.

تعمل المجموعات التي تمثل شركات صناعة السيارات في واشنطن على اتصالاتها على الكابيتول هيل. إنهم يأملون في أن يتمكن المشرعون من المساعدة في إثارة مقدار استثمار مصنعي السيارات اليابانيين في الولايات المتحدة وكيف يمكن أن تؤذي التعريفات المستهلكين الأمريكيين عن طريق رفع الأسعار.

حتى الآن ، فشل المسؤولون اليابانيون في الحصول على وعود بإعفاءات من التعريفات.

يقول ثلاثة أشخاص متورطون في جهود الضغط ، الذين تحدثوا بشرط عدم الكشف عن هويته لمناقشة المحادثات الخاصة ، إنهم يسألون مرارًا وتكرارًا: هل هناك أي استثمارات جديدة يمكنهم الالتزام بها أو استثمار في خط الأنابيب يمكنهم إعادة التعبئة على أنها مستوحاة من الرئيس الجديد؟

في الوقت الحالي ، قال الناس ، ليس لديهم مشاريع كبيرة جديدة لإظهارها.

معظم شركات صناعة السيارات اليابانية ليس لديها طاقة إنتاجية زائدة في الولايات المتحدة ، وفقًا لمايكل روبنيت ، نائب الرئيس في شركة S&P Global Mobility Global Mobility. هذا يعني أنه إذا أرادوا تصنيع المزيد من المركبات ، فسيتعين عليهم بناء مصانع جديدة.

لكن المصانع ستستغرق سنوات لبناء وطلب استثمارات كبيرة من الشركات التي تواجه حاليًا “بيئة تجارية غير مستقرة للغاية”. وقال: “لن تتخذ شركات صناعة السيارات قرارات تحتوي على الكثير من الأصفار وراءهم ما لم يعرفوا أن لديهم قضية عمل قوية”. “والآن لا يفعلون ذلك.”