تعريفة ترامب تقلل بالفعل من واردات السيارات ومصانع الخمول

ترسل تعريفة الرئيس ترامب البالغة 25 في المائة على المركبات المستوردة ، والتي دخلت حيز التنفيذ الأسبوع الماضي ، هزازات من خلال صناعة السيارات ، مما دفع الشركات إلى إيقاف شحن السيارات إلى الولايات المتحدة ، وإغلاق المصانع في كندا والمكسيك وتسريح العمال في ميشيغان وولايات أخرى.

وقالت جاكوار لاند روفر ، ومقرها في بريطانيا ، إنها ستتوقف مؤقتًا عن تصدير سياراتها الفاخرة إلى الولايات المتحدة. قامت Stellantis بتخليص المصانع في كندا والمكسيك التي تجعل كرايسلر وسيارات جيب وتسلل 900 عامل أمريكي قاموا بتزويد هذه المصانع بالمحركات والأجزاء الأخرى.

كما أوقف Audi ، القسم الفاخر في فولكس واجن ، صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة من أوروبا ، وأطلب من التجار بيع كل ما لا يزال لديهم على قطعهم.

إذا قام صانعي السيارات الآخرين بحركات مماثلة ، فقد يكون التأثير الاقتصادي شديدًا ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات وتسريح العمال على نطاق واسع. تعد التعريفة الجمركية على السيارات من بين أول العديد من الرسوم الخاصة بالصناعة التي يتمتع بها السيد ترامب في أعينه ويمكن أن يقدم أدلة مبكرة حول كيفية استجابة الشركات لسياساته التجارية ، بما في ذلك ما إذا كانت ترفع الأسعار أو زيادة التصنيع في الولايات المتحدة. قال الرئيس إنه يريد أيضًا فرض ضرائب على واردات الأدوية ورقائق الكمبيوتر.

قد يؤدي تطبيق التعريفة الجديدة على السيارات المستوردة إلى زيادة تكلفتها للمستهلكين بآلاف الدولارات ، مما يقلل بشكل حاد من الطلب على تلك المركبات. بالنسبة لبعض طرز Jaguar Land Rover أو Audi ، قد تصل التعريفات إلى أكثر من 20،000 دولار لكل سيارة.

على الرغم من أن الكثير من التأثير الأولي للتعريفات كان مضطربًا ، إلا أن واجبات السيد ترامب في حالة واحدة على الأقل كان لها التأثير المقصود لزيادة الإنتاج في الولايات المتحدة. قال جنرال موتورز في أواخر الأسبوع الماضي إنه سيزيد من إنتاج شاحنات الضوء في مصنع بالقرب من فورت واين ، إنديانا.

التأثير على المدى الطويل للتعريفات البالغة 25 في المائة غير واضح. لا يزال العديد من شركات صناعة السيارات يحاولون معرفة كيفية تجنب زيادة الأسعار لدرجة أن المستهلكين لم يعد بإمكان المستهلكين تحمل تكاليف سيارات جديدة. المستثمرون متشائمون. انخفضت أسهم Ford Motor و GM و Tesla في الأيام القليلة الماضية من التداول.

وقال كيفن روبرتس ، مدير الاستخبارات الاقتصادية والسوق في Cargurus ، وهو موقع للتسوق عبر الإنترنت: “يركز كل شخص في سلسلة التوريد للسيارات على ما يمكنهم فعله لتقليل تأثير التعريفة على ميزانياتهم العمومية والأسعار”.

لكن صانعي السيارات لم يضطروا من قبل إلى التعامل مع فرض مثل هذه التعريفات العالية مع مثل هذا الإشعار الصغير. كما لم يكن لديهم القليل من البصيرة حول ما سيفعله الرئيس بعد ذلك ، قال المحللون والتجار.

وقالت ليني لاروكا ، التي تقود فريق صناعة السيارات في شركة الاستشارات KPMG: “كتاب اللعب التقليدي لا يكفي”.

توقع السيد Larocca أن يركز شركات صناعة السيارات بشكل متزايد على إنتاج سيارات فائدة رياضية أكبر وأثقل وشاحنات صغيرة. هذه المركبات ، التي يتم تجميعها في المصانع الأمريكية ، عادة ما تكون الأكثر ربحية وتمنح الشركات مساحة أكبر لاستيعاب تكلفة التعريفات بدلاً من نقلها إلى العملاء.

تتمكن العديد من خطوط التجميع الحديثة من إنتاج العديد من الطرز ، مما يمنح الشركات مرونة للتحول إلى أكثر المركبات ربحية والتخلي عن المركبات التي لا تجني الكثير من المال. قالت مرسيدس بنز إنها ستستفيد من خطوط التجميع المرنة في مصنعها في ألاباما.

هذه الاستراتيجية تأتي مع الجوانب السلبية. قد يكون من الصعب على مشتري السيارات العثور على سيارات جديدة بأسعار معتدل. بالفعل ، يبلغ متوسط ​​سعر سيارة جديدة ما يقرب من 50000 دولار.

يقول المحللون إن هذا أمر واضح: لن تدفع التعريفات الشركات إلى فتح مصانع جديدة أو إعادة فتح المصانع المغلقة على الفور. لن تتخذ الشركات هذه الخطوة باهظة الثمن حتى تكون متأكدة من أن التعريفات دائمة وأن استثمار مئات الملايين – أو المليارات – من الدولارات في طاقة إنتاجية جديدة سيؤتي ثمارها.

قال السيد لاروكا: “لم أر أي تحركات كبيرة”. “إنه الانتظار وانظر.”

قام بعض صانعي السيارات والموردين بتوسيع عملياتهم الأمريكية قبل تولي السيد ترامب منصبه. في كثير من الأحيان ، كانوا يتفاعلون مع جائحة فيروس كورونا ، عندما أصبح من المخاطرة الاعتماد على المصانع البعيدة عن الأجزاء الحرجة. قام آخرون باستثمارات كبيرة في المصانع التي تصنع السيارات الكهربائية أو بطاريات EV للاستفادة من الحوافز التي تقدمها إدارة بايدن.

أنفقت ZF ، صانع قطع الغيار الألماني ، 500 مليون دولار العام الماضي لتوسيع مصنع في ساوث كارولينا ينتج انتقالًا لـ BMW وشركات صناعة السيارات الأخرى. وفي السنوات الأخيرة ، افتتحت جنرال موتورز مصنعين للبطاريات الأمريكية مع شريك كوري جنوبي ، LG Energy Solution ، لجعل أهم مكون في السيارات الكهربائية.

على المدى القصير ، قد يتوقف بعض صانعي السيارات الأجانب إلى إرسال المركبات إلى الولايات المتحدة ، إما لأنهم لم يعد بإمكانهم تحقيق ربح أو لأنهم يمكنهم كسب المزيد من المال في أي مكان آخر. قد يكون هذا هو الحال مع جاكوار لاند روفر. تبيع الشركة ، المعروفة بمركبات المرافق الرياضية الفاخرة المصنوعة في بريطانيا ، حوالي خمس سياراتها في الولايات المتحدة.

إذا توقفت شركات أخرى عن بيع نماذج معينة للأميركيين ، فسيكون لدى المستهلكين عددًا أقل من المركبات للاختيار من بينها وسيكون لشركات صناعة السيارات المتبقية المزيد من الفسارة لرفع الأسعار.

ومع ذلك ، فإن التعريفات لم تؤد حتى الآن إلى زيادة واسعة في الأسعار للسيارات الجديدة. قالت Hyundai Motor الأسبوع الماضي إنها لن ترفع سعر التجزئة المقترح للشركة المصنعة لسيارات Hyundai و Genesis حتى 2 يونيو.

بالطبع ، يمكن تجار السيارات رفع الأسعار حتى لو تعهدت شركة صناعة السيارات بعدم ذلك. حدث ذلك كثيرًا خلال الوباء ، عندما يقتصر النقص في رقائق الكمبيوتر والأجزاء الأخرى على توفير المركبات الجديدة.

أبلغ المتعاملون وشركات صناعة السيارات عن مبيعات سريعة في الأيام الأخيرة حيث هرع الناس لشراء المركبات قبل أن تدخل الرسوم الجمركية. انخفض متوسط ​​الوقت الذي انخفض فيه مركبة على الكثير من 77 يومًا في نهاية يناير إلى أقل من 50 يومًا في بداية شهر أبريل ، وفقًا لكاربوروس.

وقال شون هوجان ، نائب رئيس مجموعة سييرا للسيارات ، التي تمتلك عشرات الوكلاء في جنوب كاليفورنيا ، إن الطلب كان مرتفعًا بشكل خاص على العلامات التجارية اليابانية مثل هوندا وسوبارو ونيسان ، على ما يبدو لأن المشترين يفترضون أنها مستوردة. جميع الشركات اليابانية الثلاث لديها مصانع في الولايات المتحدة ، على الرغم من أنها تستورد بعض السيارات.

ستأتي صدمة تعريفية أخرى في 3 مايو ، عندما ستطبق إدارة ترامب التعريفة الجمركية على قطع غيار السيارات. هذا يعني أنه حتى السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة ستتأثر لأن جميع المركبات تقريبًا تحتوي على مكونات من الخارج. ستصبح الإصلاحات أيضًا أكثر تكلفة.

وقال السيد هوجان: “إن الجمهور المتعلم يقوم بالتأكيد ببعض التحركات للتقدم على التعريفات ، والتي أعتقد أنها ذكية”.

وقال إن التأثير الطويل الأجل لسياسات السيد ترامب التجارية لا يزال مستحيلًا. وأضاف السيد هوجان: “تتحرك هذه الإدارة بسرعة كبيرة ، وأنت لا تعرف حقًا ما الذي سيحدث بعد ذلك”. “مشبك.”

نيل إي بوديت و ميليسا إدي ساهم التقارير.