تعريفة ترامب تترك شركات صناعة السيارات بخيارات صعبة ومكلفة

يمكن لشركات صناعة السيارات الاستجابة للتعريفات الجديدة البالغة 25 في المائة للرئيس ترامب على السيارات والأجزاء المستوردة بعدة طرق. لكن جميعهم يكلفون المال وسيؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات ، كما يقول المحللون.

يمكن للمصنعين محاولة نقل الإنتاج من بلدان مثل المكسيك إلى الولايات المتحدة. يمكنهم محاولة زيادة عدد السيارات التي يقومون بها بالفعل هنا. يمكنهم التوقف عن بيع النماذج المستوردة ، وخاصة تلك التي تكون أقل ربحية.

ولكن أيا كان ما يقرر صانعي السيارات ، يمكن لمشتري السيارات أن يتوقعوا دفع المزيد مقابل المركبات الجديدة والمستعملة. تختلف التقديرات على نطاق واسع وتعتمد على النموذج ، ولكن قد تتراوح الزيادة من حوالي 3000 دولار لسيارة صنعت في الولايات المتحدة إلى ما يزيد عن 10،000 دولار للنماذج المستوردة.

هذه الأرقام لا تأخذ في الاعتبار تعريفة إضافية قال السيد ترامب إنه سيعلن الأسبوع المقبل لمعاقبة البلدان التي تفرض تعريفة على البضائع الأمريكية. وقال أيضًا إنه سيزيد من التعريفات إذا كان الشركاء التجاريون مثل كندا والاتحاد الأوروبي يرفعون تعريفة تعريفة استجابةً لتعريفاته السيارات ، مما يؤدي إلى حرب تجارية متصاعدة.

وقال مايكل كوسومانو ، أستاذ الإدارة في كلية إدارة معهد معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في إدارة معهد ماساتشوستس للتكن

السيد ترامب لديه تعريفة طويلة. لكن العديد من المسؤولين التنفيذيين في السيارات كانوا يأملون في أن تكون تهديداته أداة تفاوضية. قام السيد ترامب بتشغيل تلك الآمال يوم الأربعاء عندما قال في البيت الأبيض إن التعريفات كانت “100 في المائة” دائمة.

قام السيد ترامب بتأطير التعريفات كوسيلة لإعادة تصنيع السيارات إلى الولايات المتحدة. وافق اتحاد عمال السيارات المتحدة ، قائلاً إن شركات صناعة السيارات يمكنها إعادة فتح النباتات في أماكن مثل لوردستاون ، أوهايو ، أو توسيع الإنتاج في مدن مثل وارن ، ميشيغان ، حيث تم تسريح عمال السيارات.

وقال شون فاين ، رئيس UAW ، في بيان يوم الأربعاء ، في إشارة إلى جنرال موتورز ، فورد موتور ، صاحب كرايسلر ، جيب ، رام: “إنه الآن على شركات صناعة السيارات ، من الثلاثة الكبار إلى فولكس واجن وما بعده ، لإعادة وظائف الاتحاد الجيدة إلى الولايات المتحدة”.

لكن نقل المصانع مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً. عادة ما يحتاج صانعي السيارات إلى عامين على الأقل لإنشاء خط تجميع جديد والتأكد من أن المركبات التي تنتجها تلبي معايير الجودة. لتجنب التعريفات الكاملة ، سيحتاجون أيضًا إلى نقل سلاسل التوريد المعقدة الشيطانية التي غالباً ما تشمل الموردين في العشرات من البلدان.

يمكن أن تشجع التعريفة الجمركية الشركات على اختيار مواقع في الولايات المتحدة بدلاً من المكسيك أو كندا عندما تفكر في مكان توسيع الإنتاج أو بناء نموذج جديد. لكن اختيار موقع بسبب التعريفة الجمركية ، وليس لأنه المكان الأكثر فعالية للتصنيع ، سيأتي بتكلفة للمستهلكين.

قد تتردد بعض الشركات في اتخاذ هذه القرارات ، والتي يمكن أن تكلف مئات الملايين من الدولارات ، لأنها تقلق من أن السيد ترامب ، على الرغم من التأكيدات على عكس ذلك ، قد يغير رأيه. أو يمكن للرئيس القادم عكس تعريفاته.

وقال كيفن ويليامز ، المدير الأول في شركة المحاماة كلارك هيل المتخصصة في التجارة: “ما نسمعه من الكثير من العملاء هو ،” كيف نبرر هذا النفقات الرأسمالية دون معرفة ما إذا كانت هذه عملية طويلة الأجل؟ ” “أنت تقوم بهذا الاستثمار وسنتين من الآن يقولون ،” لا تهتم “.

من المحتمل أن يتجنب صانعو السيارات ، الذي رفض العديد منهم التعليق ، تمرير التكلفة الكاملة للتعريفات للمستهلكين. إذا قاموا برفع الأسعار أكثر من اللازم ، فقد تنخفض المبيعات ، مما يؤدي إلى دوامة وفاة الإيرادات وارتفاع تكاليفها. يقلق الاقتصاديون من أن الاضطراب المالي الناجم عن التعريفة الجمركية يمكن أن يساعد في استفزاز الركود.

كان بعض صانعي السيارات يخزنون قطع الغيار والسيارات المنتهية قبل بدء التعريفة الجمركية ، لكن ذلك سيؤدي إلى انخفاض الأسعار لفترة فقط.

وقالت WC Benton ، أستاذ العمليات وإدارة سلسلة التوريد في جامعة ولاية أوهايو: “ستجعل التعريفات فقط الناس يدفعون أكثر مقابل السيارات ، وسيشتري الناس عدد أقل من السيارات”.

السيارات الجديدة هي بالفعل بعيدة عن متناول العديد من الأميركيين – متوسط ​​سعر البيع في هذه الأيام أكثر من 48000 دولار ، وفقا لسيارات كوكس. من المتوقع أيضًا أن ترتفع أسعار السيارات المستعملة ، كما فعلت خلال الوباء ، حيث يبحث المزيد من المشترين عن خيارات معقولة.

معظم شركات صناعة السيارات ليست مربحة للغاية ولديها مساحة مالية محدودة للمناورة. حققت شركة جنرال موتورز ، التي هي من بين الشركات الأكثر ربحية ، ربحًا صافًا على المبيعات العام الماضي بنسبة 3.2 في المائة. نتيجة لذلك ، سيتعين على صانعي السيارات نقل الكثير من تكلفة التعريفات لعملائهم.

إذا كان الأمر كذلك ، يمكن أن تضيف التعريفات 15000 دولار إلى سعر سيارة بيك آب 1500 ، أي ما يقرب من 12000 دولار لاستلام تويوتا تاكوما ، و 9000 دولار إلى سيارة الدفع الرباعي سوبارو فورستر و 6000 دولار إلى سيارة نيسان سينترا سيدان ، وفقًا لتقديرات ISEECARS ، وهو موقع شراء للسيارات عبر الإنترنت.

بعض صانعي السيارات يرفعون الأسعار بالفعل. قالت فيراري ، التي تبيع سياراتها الرياضية الإيطالية لمئات الآلاف من الدولارات ، يوم الخميس إنها ستزيد من الأسعار بنسبة تصل إلى 10 في المائة على بعض النماذج استجابةً للتعريفات.

قد تتوقف شركات صناعة السيارات عن بيع بعض النماذج الأقل ربحية ، والتي تميل إلى أن تكون أصغر وأكثر بأسعار معقولة. سوف يروجون للسيارات والشاحنات المصنوعة محليًا ، وكثير منها أكبر وأكثر تكلفة. جميع صانعي السيارات الرئيسيين ، بما في ذلك العلامات التجارية الأجنبية مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو وفولكس واجن وهوندا وتويوتا ، لديهم مصانع كبيرة في الولايات المتحدة.

ولكن لن يتم إعفاء أي سيارات من التعريفات لأن جميعها تحتوي على أجزاء أجنبية ، والتي عادة ما تمثل ثلث قيمة السيارة على الأقل. سيخضع هذا الجزء لتعريفة بنسبة 25 في المائة ، وفقًا لإدارة ترامب.

وقال سيمون جيل ، نائب الرئيس التنفيذي في شركة Proxima ، وهي شركة استشارية تنصح الشركات بالمشتريات: “لا يوجد شيء مثل سيارة أمريكية”.

قد يتجنب بعض صانعي السيارات إجراء تغييرات كبيرة على عملياتهم استجابةً للتعريفات ، مع المراهنة على أن العواقب ستكون شديدة لدرجة أن إدارة ترامب ستضطر إلى التراجع.

قال السيد Cusumano من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: “سيكون هناك رد فعل عنيف لا يصدق من المستهلكين الأمريكيين”.

آنا سوانسون ساهم التقارير.