“تسونامي قادم”: بدأت الصادرات العالمية في الصين للتو للتو

لعقود من الزمن ، كان أكبر مصنع للسيارات في العالم هو مجمع فولكس واجن في ولفسبورغ ، ألمانيا. لكن BYD ، صانع السيارات الكهربائي الصيني ، يبني مصنعين في الصين ، كل منهما قادر على إنتاج ضعف عدد السيارات مثل Wolfsburg.

تظهر البيانات الأخيرة من البنك المركزي الصيني أن البنوك التي تسيطر عليها الدولة قدمت 1.9 تريليون دولار إضافية للمقترضين الصناعيين على مدار السنوات الأربع الماضية. على هامش المدن في جميع أنحاء الصين ، يتم بناء المصانع الجديدة ليلًا ونهارًا ، ويتم ترقية المصانع الحالية بالروبوتات والأتمتة.

تنتج استثمارات الصين والتقدم في التصنيع موجة من الصادرات التي تهدد بالتسبب في إغلاق المصنع وتسريح العمال ليس فقط في الولايات المتحدة ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم.

وقالت كاثرين تاي ، الممثلة التجارية للولايات المتحدة للرئيس السابق جوزيف ر. بايدن جونيور: “سيأتي تسونامي للجميع”.

كانت التعريفات الحادة للرئيس ترامب التي تم الإعلان عنها يوم الأربعاء ، والتي تسببت في انخفاض الأسهم في آسيا وأماكن أخرى ، والاستجابة الأكثر جاذبية حتى الآن لدفع التصدير في الصين. من البرازيل وإندونيسيا إلى تايلاند والاتحاد الأوروبي ، انتقلت العديد من البلدان بالفعل بهدوء لزيادة التعريفات أيضًا.

الزعماء الصينيون غاضبون من انتشار الحواجز التجارية الأخيرة ، وخاصة أحدث التعريفات للسيد ترامب. إنهم يفخرون بمعدل الادخار المرتفع في الصين ، وساعات العمل الطويلة ووفرة المهندسين ومبرمجي البرمجيات ، بالإضافة إلى جحافلها من الكهرباء واللحام والميكانيكا وعمال البناء وغيرهم من التجار المهرة.

في التلفزيون الحكومي ليلة السبت ، قرأ مذيع بيان حكومي يدين الولايات المتحدة: “إنه يستخدم التعريفة الجمركية لتخريب النظام الاقتصادي والتجاري الدولي الحالي” بحيث “لخدمة المصالح المهيمنة للولايات المتحدة”.

قبل خمس سنوات ، قبل انفجار فقاعة الإسكان ، تضع الرافعات أبراج سكنية تنتشر عمليا في كل مدينة في الصين. اليوم ، اختفت العديد من تلك الرافعات وتلك التي نادراً ما تتحرك. بناءً على طلب بكين ، قامت البنوك بتحويل الإقراض من العقارات إلى الصناعة.

تستخدم الصين المزيد من الروبوتات المصنع أكثر من بقية العالم مجتمعة ، ومعظمها تصنع في الصين من قبل الشركات الصينية ، على الرغم من أن بعض المكونات لا تزال مستوردة. بعد عدة سنوات من النمو السريع ، قفزت المنشآت الإجمالية لمعدات المصنع الجديدة بالفعل بنسبة 18 في المائة أخرى هذا العام.

عندما افتتح Zeekr ، صانع السيارات الكهربائي الصيني ، مصنعًا قبل أربع سنوات في نينغبو ، على بعد ساعتين بالسيارة جنوب شنغهاي ، كان لدى المرفق 500 روبوت. الآن لديها 820 ، والعديد من المخططات الأخرى.

مع ظهور المصانع الجديدة على الإنترنت ، تتسارع صادرات الصين بسرعة. ارتفعوا 13.3 في المئة في عام 2023 ثم 17.3 في المئة أخرى العام الماضي.

القروض من قبل البنوك الحكومية تمول أيضا طفرة في أبحاث وتطوير الشركات. تم افتتاح Huawei ، وهي شركة تصنع مجموعة متنوعة مثل الهواتف الذكية وأجزاء السيارات ، في شنغهاي ، مركز أبحاث لـ 35000 مهندس يمتلك 10 أضعاف مساحة للمكاتب والمختبرات مثل مقر Google في Mountain View ، كاليفورنيا.

يكافح القادة في جميع أنحاء العالم لتحديد ما إذا كان سيحصلون على الحواجز التجارية لحماية ما تبقى من قطاعات بلدانهم الصناعية.

تعمل الصين على توسيع نطاق حصتها من التصنيع العالمي لعقود. جاء النمو بشكل أساسي على حساب الولايات المتحدة وغيرها من القوى الصناعية منذ فترة طويلة ، ولكن أيضًا في البلدان النامية. زادت الصين حصتها إلى 32 في المائة وارتفاعها ، من 6 في المائة في عام 2000.

إنتاج المصنع في الصين أكبر من التصنيع المشترك للولايات المتحدة وألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية وبريطانيا.

حتى قبل أن يفوز السيد ترامب بفترة ولاية ثانية ، حذر مسؤولو إدارة بايدن خلال عامهم الأخير في منصبه بشأن القدرة الزائدة الصناعية في الصين. رفعوا بعض التعريفات ، لا سيما على السيارات الكهربائية.

ولكن خلال السنوات الثلاث الأولى ، ركز مسؤولو إدارة بايدن في الغالب على ضوابط تصدير أكثر إحكاما على التقنيات مثل أشباه الموصلات المتطورة ، مشيرين إلى مخاوف تتعلق بالأمن القومي. لقد تركوا التعريفة الجمركية من 7.5 في المائة إلى 25 في المائة أن السيد ترامب فرضه على نصف صادرات الصين إلى الولايات المتحدة في فترة ولايته الأولى.

لا يزال من غير المؤكد كيف سوف يلعب نهج الرئيس الأكثر صرامة هذه المرة. أدت الرسوم الجمركية أحيانًا إلى تباطؤ نمو الصين في الصادرات ، ولكن لم تتوقف عنها. الدول الأخرى في حالة تأهب قصوى لإمكانية تحويل الصادرات الصينية إلى مكان آخر ، مما يهدد اقتصادات الحلفاء الأمريكيين منذ فترة طويلة مثل الاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية.

كانت شركات صناعة السيارات في الصين تستعد لضغط سوق السيارات الأمريكية في عام 2017 ، عندما تولى السيد ترامب منصبه. جلب GAC Motor في قوانغتشو ، الصين ، عشرات من تجار السيارات الأمريكية إلى معرض السيارات في المدينة في نوفمبر. أعلنت الشركة عن خطط لبيع مركبات المرافق الرياضية التي تعمل بالبنزين والميني فان في الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2019.

لكن GAC وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى ألغت خططهم بعد أن أدرج السيد ترامب السيارات في تعريفةه الأولية البالغة 25 في المائة بعد عدة أشهر.

لا تزال الشركات الصينية تبيع أي سيارات تقريبًا في الولايات المتحدة. من غير المرجح أن يتغير هذا: مع آخر تحركات السيد ترامب ، يواجه صانعو السيارات الصينيون الآن تعريفة تعريفة تصل إلى 181 في المائة.

تم حظره في الولايات المتحدة ، واصلت شركات صناعة السيارات الصينية بناء مصانع وحورت حملات التصدير الخاصة بهم في أماكن أخرى. ارتفعت مبيعاتها في أستراليا وجنوب شرق آسيا ، حيث حصلت على حصة في السوق من العلامات التجارية اليابانية والأمريكية. في المكسيك ، عقد صانعي السيارات الصينيين 0.3 في المئة فقط في عام 2017 ؛ بحلول العام الماضي ، كان أكثر من 20 في المئة.

دفعت مكاسب المبيعات السريعة في الاتحاد الأوروبي ، وأدلة دعم الحكومة الصينية ، مسؤولي الاتحاد الأوروبي في أكتوبر الماضي إلى فرض تعريفة تصل إلى 45 في المائة على السيارات الكهربائية من الصين.

الصين ليست مجرد بناء مصانع للسيارات. لقد بنيت قدرة مصفاة البتروكيماويات في السنوات الخمس الماضية ، على سبيل المثال ، من أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية معًا منذ الحرب العالمية الثانية. والصين على الطريق الصحيح لبناء هذه المصافي حتى بشكل أسرع هذا العام. ثم يتم تحويل البتروكيماويات إلى البلاستيك والبوليستر والفينيل والإطارات.

قال روبرت إي. لايزر ، الذي كان ممثل التجارة في الولايات المتحدة في فترة ولاية السيد ترامب الأولى ، إن أحدث التعريفات الأمريكية “هي الطب الطويل المتأخر – السبب الجذري الحقيقي هو عقود من السياسة الصناعية الصينية التي خلقت القدرة المفرطة في التنفس والاختلالات العالمية”.

تقوم الصين بتصدير الكثير جزئيًا لأن شعبها يشترون القليل جدًا. لقد قضى انهيار سوق الإسكان منذ عام 2021 على الكثير من مدخرات الطبقة الوسطى ودمر العديد من العائلات الأثرياء.

إيرادات الضرائب تنخفض ، لكن الإنفاق العسكري يرتفع بسرعة. وقد ترك ذلك الحكومة حذرة من الإنفاق على التحفيز الاقتصادي لمساعدة المستهلكين. عززت الصين كارثة الإسكان بدلاً من ذلك مع حملتها للتصدير ، حيث أنشأت ملايين الوظائف لبناء المصانع وتجهيزها وتشغيلها.

انضم بعض الاقتصاديين الصينيين مؤخرًا إلى الاقتصاديين الغربيين في الإشارة إلى أن البلاد تحتاج إلى تعزيز شبكة السلامة الاجتماعية الضئيلة. في بداية هذا العام ، كان الحد الأدنى للمعاشات الحكومية لكبار السن 17 دولارًا فقط في الشهر. هذا بالكاد يشتري البقالة ، حتى في المناطق الريفية في الصين.

استدعاء البروفيسور لي دوكوي من جامعة تسينغهوا ، البروفيسور لي دوكوي من جامعة تسينغهوا ، في يناير / كانون الثاني لرفع الحد الأدنى من المعاش الشهري ، إلى 110 دولارًا. وقال إن الحكومة الصينية يمكنها تحمل تكاليفها ، وسيحفز الإنفاق الإضافي من قبل كبار السن الاقتصاد بأكمله.

رفض المسؤولون الصينيون نصيحته. عندما ظهرت الميزانية في 5 مارس ، كانت هناك زيادة في المعاشات الشهرية – لكنها كانت 3 دولارات فقط ، وصلت إليهم إلى 20 دولارًا في الشهر.

وشملت نفس الميزانية 100 مليار دولار للاستثمارات ، بما في ذلك الموانئ والبنية التحتية الأخرى التي تساعد المصدرين. وكان هناك برنامج جديد لترقية التكنولوجيا المستخدمة في التصنيع في 20 مدينة صينية.