ترامب يهدف إلى الشحن الصيني وسط توسيع الحرب التجارية

افتتحت إدارة ترامب جبهة جديدة واسعة في صراعها التجاري العالمي ، تقترح أن تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن الصينية التي تصل إلى الموانئ الأمريكية.

ستطبق مثل هذه الرسوم حتى على السفن التي تم إجراؤها في مكان آخر إذا كانت تديرها شركات النقل التي تشمل أسطولها السفن الصينية – وهو نهج يخاطر بزيادة التكاليف على مجموعة من البضائع المستوردة ، من المواد الخام إلى السلع المصنع.

بالنظر إلى قدرتهم على زيادة أسعار المستهلكين ، يمكن أن تصطدم الرسوم بوعود الرئيس ترامب بمهاجمة التضخم. يتم نقل ما يقرب من 80 في المائة من التجارة الخارجية الأمريكية بالوزن بواسطة السفينة ، ومع ذلك يتم تنفيذ أقل من 2 في المائة على السفن التي ترفعها أمريكا ، وفقًا لما ذكرته شركة Budkal Research.

كما هو مفصل يوم الجمعة من قبل مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة ، يعكس الاقتراح عقيدة “أمريكا الأولى” التي تنشط إدارة ترامب. تم تصميمه لتثبيط الاعتماد على السفن الصينية في تزويد الأميركيين بالمنتجات ، بينما يهدف إلى تحفيز إحياء صناعة بناء السفن المحلية بعد نصف قرن من السكون الحقيقي.

إن النهج المتمثل في الشحن هو مواكبة لنظام التجارة الذي أنشأته الولايات المتحدة وحلفاؤها بعد الحرب العالمية الثانية. إن الإيمان برأي العالم باعتباره سوقًا عقيدًا قد أفسح المجال تجاه العولمة لصالح السعي لتحقيق الاكتفاء الذاتي.

سيؤدي الاقتراح إلى تعزيز مهمة عزل الصين مع تقلص الاعتماد الأمريكي على صناعتها – وهو مجال نادر من إجماع الحزبين في واشنطن. كانت الخطة نتيجة للتحقيق ، بدأت خلال إدارة بايدن ، في هيمنة صناعة الشحن الصينية ، استجابةً للتماس المقدمة من نقابات العمالة.

ما يقرب من خمس سفن الحاويات التي تصل إلى الموانئ الأمريكية مصنوعة في الصين ، وحصة أعلى بكثير في ممرات التداول التي تمتد إلى المحيط الهادئ ، وفقًا لما قاله إنج ، العملاق المصرفي الهولندي.

وخلص الباحثون بالبنك في تقرير نشر يوم الاثنين “جزء كبير من الواردات التي تدخل الولايات المتحدة عبر الموانئ تخضع مباشرة لغرامات ضخمة”. “من المحتمل أن يتم نقل هذه النفقات الإضافية من الناقل إلى الشاحنين ، وفي نهاية المطاف ، إلى المستوردين والمصدرين.”

تقوم الإدارة بتقديم تعليقات على الاقتراح حتى 24 مارس. يمكن للسيد ترامب بعد ذلك فرض الرسوم بأمر تنفيذي.

تتصور الخطة مجموعة من الرسوم على تفريغ السفن في الموانئ الأمريكية اعتمادًا على النسبة المئوية للسفن الصينية في أسطول شركة النقل. بالإضافة إلى معدل ما يصل إلى 1.5 مليون دولار للسفن الصينية الصينية ، فإنه يحدد الرسوم التي تصل إلى مليون دولار لكل ميناء دعوة لشركات النقل التي تعتمد طلبات السفن الجديدة بشكل كبير على ساحات الشحن الصينية.

تتوقف شركات النقل الرئيسية عادةً عند اثنين أو ثلاثة موانئ أمريكية لكل طريق ، مما يعني أن رسومها قد تتجاوز 3 ملايين دولار في الرحلات التي تصل إلى 10 ملايين دولار إلى 15 مليون دولار من الإيرادات ، حسبما قام ريان بيترسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Flexport ، وهي شركة لوجستية عالمية.

وقال ويلي شيه ، خبير التجارة الدولي في كلية هارفارد للأعمال: “الرسوم المقترحة ضخمة ، وسوف يتم طرحها في ما يتعين على الشاحنين دفعه ، وبالتالي المستهلكين”. “إنها خطوة عدوانية حقًا تعكس الإدارة التي لا تتواصل مع كيفية عمل العالم حقًا أو لا يهتم ويريد التسبب في الفوضى”.

قد تتناسب الاضطراب في تصميمات السيد ترامب ، الذي سعى إلى الضغط على الشركات لإنشاء منتجاتها في الولايات المتحدة. لكن زيادة تكاليف الشحن يمكن أن تعوق هذا الجهد ، بالنظر إلى أن أكثر من ربع الواردات الأمريكية هي مكونات أو قطع غيار أو مواد خام ، وفقًا لبيانات البنك الدولي. تكاليف أعلى على مثل هذه البضائع تتحدى اقتصاديات صنع البضائع الجاهزة في الولايات المتحدة.

يهدف اقتراح ترامب إلى مواجهة هيمنة صناعة بناء السفن الصينية ، والتي تجعل أكثر من نصف سفن الشحن التجارية في العالم ، ارتفاعًا من 5 في المائة في عام 1999 ، وفقًا لمكتب ممثل التجارة في الولايات المتحدة.

يجب شحن ما لا يقل عن 15 في المائة من الصادرات الأمريكية على السفن التي تربط الولايات المتحدة في غضون سبع سنوات من السياسة الجديدة ، ويجب بناء 5 في المائة من الأساطيل في الولايات المتحدة.

وقال لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime ، وهي شركة استشارية لشحن الحاويات مقرها في كوبنهاغن: “لا توجد طريقة مادية في الجحيم يمكن لأحواض بناء السفن القيام بذلك”. “المصطلح الفني لهذا الاقتراح سيكون مجرد” غبي “.

وقال إن انتظار سفينة حاوية جديدة من حوض بناء السفن الحالي يمتد بالفعل أكثر من ثلاث سنوات. ستبدأ الصناعة الأمريكية تقريبًا من الصفر ، والتي تتطلب مليارات الدولارات وسنوات عديدة.

سيتطلب الجهد أيضًا الصلب – وهي سلعة أصبحت أكثر تكلفة من خلال تعريفة السيد ترامب.

في غضون ذلك ، ستخلق الرسوم فرصًا جديدة لأحواض بناء السفن القائمة في كوريا الجنوبية واليابان.

إذا تم سنه ، فإن الاقتراح سيتدافع عن النقل الدولي ، حيث يزرع عدم اليقين الإضافي للشركات التي تتصارع بالفعل مع مقترحات التعريفة المختلفة للسيد ترامب.

من المرجح أن يقلل المستوردون من استخدام الموانئ الأمريكية عن طريق الشحن إلى المكسيك وكندا ، ثم استخدام الشاحنات والسكك الحديدية لتقديمها إلى الولايات المتحدة.

وأشار السيد بيترسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Flexport: “غالبًا ما يتم ازدحام هذه الموانئ”. “لن يكونوا قادرين على امتصاص الكثير من السعة.”