جلبت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، وهي وكالة السكك الحديدية في البلاد ، الشركة المملة ، وهي شركة الأنفاق التي أسسها إيلون موسك ، للمساعدة في مشروع أمتراك بملايين الدولارات ، وفقًا لما قاله ثلاثة أشخاص على دراية بالمناقشات.
تحدث مسؤولو إدارة السكك الحديدية الفيدراليين مع موظفين في الشركة المملة حول تقييم تكاليف وبرنامج Frederick Douglass Tunnel ، وهو نفق جديد على طول امتراك مزدحم يربط بالتيمور بواشنطن وفرجينيا. توقعت شركة Amtrak في البداية أن يكلف التطوير 6 مليارات دولار ، ولكن يقدر الآن أنه قد يكلف 8.5 مليار دولار.
كجزء من المحادثات ، التقى المسؤولون في وزارة النقل ، التي تشرف على إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، بموظفين من الشركة المملة الشهر الماضي وقيل لهم إن الشركة يمكن أن تجد طرقًا لبناء النفق بثمن بخس وكفاءة ، وفقًا لما ذكره شخصان مطلعون على المناقشات.
أكد ناثانيل سيزيمور ، المتحدث باسم وزارة النقل ، أن الشركة المملة كانت واحدة من العديد من الشركات التي يتم استشارتها لأغراض منح عقد هندسي جديد. ورفض تسمية الشركات الأخرى.
أثارت المحادثات مخاوف بشأن تعارضات السيد موسك في مصالحه وهو يتجول في أعماله ، إلى جانب دوره كمستشار رئيسي للرئيس ترامب. يتصدر السيد Musk أو يمتلك ست شركات على الأقل ، بما في ذلك شركة Tesla Electric Tesla و Rocket Company SpaceX. في الوقت نفسه ، أشرف على ما يسمى وزارة الكفاءة الحكومية ، التي خفضت الوظائف والموارد في الوكالات الفيدرالية التي تنظم أعماله.
في حالات قليلة على الأقل ، أصبح تضارب المصالح علنيًا. قام السيد ترامب بتجديد سيارات تسلا من حديقة البيت الأبيض في مارس ، في حين دفعت الوكالات الفيدرالية للاستخدام الأوسع لخدمة الإنترنت عبر الإنترنت من SPACEX.
في الشهر الماضي ، وسط مخاوف من المستثمرين من أنه كان يهمل عمله في تسلا ، قال السيد موسك إنه سيعود الوقت الذي يقضيه في قطع التكلفة في واشنطن.
وقالت وزارة النقل في بيان إن السعر المقدر للنفق قد زاد بمقدار 2.5 مليار دولار ، وأن Amtrak لم يجد بعد طرقًا لخفض التكاليف.
وقال السيد سيزيمور: “أجرت الإدارة محادثات مع العديد من أصحاب المصلحة في مجال هندسة البنية التحتية لفهم فرص إعادة هذا المشروع إلى المسار الصحيح”.
لم يكن لدى Amtrak تعليق فوري. لم تستجب الشركة المملة والسيد موسك طلبات التعليق.
من المقرر أن يحل نفق فريدريك دوغلاس محل نفق بالتيمور وبوتوماك البالغ من العمر 152 عامًا ، وهو طريق طوله 1.4 ميل على طول ممر أمتراك الشمالي الشرقي. إنه “أكبر جهد منفرد للبنية التحتية” بقيادة Amtrak ، وفقًا لتقرير من العام الماضي من قبل مكتب Amtrak المفتش العام ، والذي أعرب أيضًا عن مخاوفه بشأن تكاليف التضخيم والمواعيد النهائية. كان من المتوقع أن يتم الانتهاء من النفق بحلول عام 2035.
في العام الماضي ، اختارت شركة Amtrak مشروعًا مشتركًا بين شركتين للبناء ، Kiewit و JF Shea ، لبناء النفق. لم ترد الشركات على الفور على طلبات التعليق.
في السابق ، انتقد الجمهوريون بمن فيهم السناتور تيد كروز من تكساس ونائب الرئيس الحالي ، JD Vance ، منح الأموال الفيدرالية للمشروع “لصالح الولايات الشمالية الشرقية على بقية البلاد”.
كما هاجم السيد Musk أمتراك وغيرها من مشاريع السكك الحديدية على نطاق واسع. في شهر مارس ، اقترح خصخصة السكك الحديدية المملوكة فيدراليا.
“إذا كنت قادمًا من بلد آخر ، فالرجاء عدم استخدام السكك الحديدية الوطنية لدينا” ، قال السيد موسك عن أمتراك في مؤتمر مارس مع المصرفيين. “سوف يتركك مع انطباع سيء للغاية عن أمريكا.”
كان السيد Musk وشركاته قد تأثرت سابقًا بالمسائل في وزارة النقل. بعد تصادم مميت بين طائرة هليكوبتر للجيش وطائرة تجارية في يناير ، جلب وزير النقل شون دوفي موظفي SpaceX إلى مركز قيادة مراقبة الحركة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية في فرجينيا لتقديم اقتراحات السلامة في الشهر المقبل.
قام السيد Musk أيضًا بدفع FAA لإلغاء عقد التحكم في الحركة الجوية بمليارات الدولارات مع Verizon لصالح نظام من Starlink.
على مر السنين ، قام السيد Musk بترويج أفكار النقل الخاصة به ، بما في ذلك السيارات الكهربائية في Tesla ، وصواريخ SpaceX وفرط ، وأنبوب فراغ لدفع الأشخاص والسلع بسرعات عالية. أكملت الشركة المملة ، التي جمعت أكثر من 900 مليون دولار من تمويل رأس المال الاستثماري ، قلة من خططها الأمريكية المقترحة.
في عام 2017 ، قام السيد Musk بتغريد أنه تلقى “موافقة شفهية” لبناء فرط تحت الأرض يربط مدينة نيويورك وفيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن ، مدعيا أنه سيأخذ الركاب من نيويورك إلى عاصمة البلاد في أقل من 30 دقيقة.
بعد ذلك بعامين ، قدمت الشركة المملة خططًا إلى وزارة النقل لبناء حلقة تحت الأرض 35 ميلًا للسيارات بين بالتيمور وواشنطن ، وقالت إنها يمكن إكمالها خلال عامين. تمت إزالة هذا المشروع من موقع الشركة المملة في عام 2021 ويبدو أنه قد مات الآن.
يعمل زعيم الشركة المملة ، ستيف ديفيس ، مع السيد Musk وإدارة ترامب في وزارة الكفاءة الحكومية ، والمعروفة باسم Doge. واحد من الملازم الأكثر ثقة من الملياردير ، تم تعيين السيد ديفيس من قبل السيد موسك لرئاسة شركة الأنفاق في عام 2018 وتم تنفيذها لتنفيذ رؤية السيد موسك لخفض التكاليف للحكومة الفيدرالية.
كان السيد Musk محبطًا بسبب نقص النجاح الذي حققته الشركة في عهد السيد Davis ، الذي انتقده بشكل خاص لعدم إكمال المشاريع. في مقابلة أجريت معه مؤخراً مع Fox News ، قام السيد ديفيس بتأطير جهوده مع Doge كمحاولة لمنع البلاد من الإفلاس وقال إنه وآخرون “كانوا على استعداد لتخليص حياتنا” لمساعدة السيد Musk.
لم يرد السيد ديفيس على طلب للتعليق.
Alain Delaquérière ساهم البحث.
(tagstotranslate) الولايات المتحدة سياسات وحكومة (T) الجسور والأنفاق (T) تضارب المصالح (T) السكك الحديدية (T) النقل (T) البنية التحتية (الأشغال العامة) (T) Computers (T) (T) (T) MATRAIN تنفيذي) (T) Duffy (T) Sean P (T) Musk
