تتفاعل شركات صناعة السيارات العالمية مع تعريفة ترامب بنسبة 25 ٪ على السيارات المستوردة

نشرت المكسيك الآلاف من قوات الحرس الوطني على الحدود لردع المهاجرين من الوصول إلى الولايات المتحدة. وقالت كوريا الجنوبية إنها ستستثمر 21 مليار دولار في توسيع تصنيع الولايات المتحدة. نزل المسؤولون اليابانيون في واشنطن ، حيث قدموا استثمار تريليون دولار في الولايات المتحدة وشراء المزيد من الغاز الطبيعي الأمريكي.

لم يكن أي من ذلك كافياً لمنع أحد أكبر مخاوف تعريفة تلك البلدان من أن تصبح حقيقة يوم الأربعاء ، عندما أعلن الرئيس ترامب أن السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة ستواجه تعريفة بنسبة 25 في المائة تبدأ في 3 أبريل.

تمثل المكسيك واليابان وكوريا الجنوبية ، إلى جانب كندا ، حوالي 75 في المائة من واردات المركبات الأمريكية. إلى جانب الصادرات المباشرة ، تقوم شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية أيضًا بتصنيع العديد من المركبات في المكسيك وكندا التي تهبط في نهاية المطاف في السوق الأمريكية ، مما يتركهم يتعرضون بشكل خاص للتعريفات.

على المدى القريب ، من المتوقع أن تدافع التعريفات الجديدة للسيد ترامب عن عمليات إنتاج شركات صناعة السيارات الأجنبية وسحب أرباحهم. انخفضت الأسهم في تويوتا موتور اليابان وهوندا موتور ونيسان موتور جميعها حوالي 2 في المائة في تداول آسيا يوم الخميس. انخفضت أسعار الأسهم في Hyundai Motor و Kia بكوريا الجنوبية ، وكذلك Mazda Motor و Subaru – اثنان من المصنعين اليابانيين الأصغر الذين يعتمدون بشكل خاص على المبيعات الأمريكية – بين 3 و 6 في المائة.

ومع ذلك ، إذا كانت التعريفات طويلة-أو حتى دائمة ، كما قال السيد ترامب أنها ستكون-من المحتمل أن يكون لهم آثار بعيدة المدى ومدمرة على اقتصادات جيران أمريكا الشمالية للولايات المتحدة وحلفتين رئيسيتين في أسيا.

بالنسبة لليابان وكوريا الجنوبية ، فإن السيارات هي أعلى تصدير إلى الولايات المتحدة. المكسيك ، بالإضافة إلى السيارات ، تنتج عشرات من قطع غيار السيارات بقيمة مليارات الدولارات كل عام يتم تصديرها إلى جارها الشمالي. في كندا ، تعد تصنيع السيارات وقطع غيار السيارات ثاني أكبر تصدير في البلاد بالقيمة.

بالنسبة للبلدان التي تأثرت بشدة بتعريفات السيد ترامب ، حذر الاقتصاديون من أن الضرائب الجديدة على السيارات يمكن أن تكبح بشكل كبير النمو الاقتصادي هذا العام. على المدى الطويل ، يمكن أن تدفع التعريفة الجمركية النحت من الإنتاج المحلي في البلدان التي تعتمد فيها القاعدة الصناعية بشكل كبير على شركات صناعة السيارات وسلاسل التوريد الخاصة بها.

في السنوات الأخيرة ، أصبحت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية ، وكذلك العلامات التجارية الأوروبية – التي تمثل 18 في المائة من واردات السيارات الأمريكية – تعتمد بشكل متزايد على السوق الأمريكية. هذا يرجع جزئيًا إلى الطلب الراكد في بلدانهم الأصلية ، ولكن أيضًا لأنهم يواجهون منافسة متزايدة من المنافسين المحليين في أكبر سوق للسيارات في العالم ، الصين.

تساعد هذه الديناميكية في توضيح سبب قتال بعض البلدان بشكل مكثف لمحاولة تأمين الإعفاءات من التعريفات.

جادل المسؤولون اليابانيون وجماعات الضغط في قضيتهم في واشنطن ، مع تسليط الضوء على استثمارات يابانية كبيرة في الولايات المتحدة وتحذير من أن التعريفة الجمركية سترفع أسعار المستهلكين الأمريكيين. في اجتماع مع السيد ترامب الشهر الماضي ، قال رئيس الوزراء الياباني شيجرو إيشيبا إن اليابان تهدف إلى زيادة الاستثمار في الولايات المتحدة إلى حوالي 1 تريليون دولار من خلال شراء المزيد من المنتجات مثل الغاز الطبيعي المسال الأمريكي.

في المكسيك ، نشر المسؤولون حوالي 10000 جندي للحرس الوطني على الحدود الأمريكية المكسيكية رداً على إدانة السيد ترامب المستمرة للهجرة غير الشرعية إلى الولايات المتحدة. كما سلموا إلى الولايات المتحدة العشرات من كبار عمال الكارتل وعملوا على القضاء على إنتاج الفنتانيل.

قالت هيونداي في كوريا الجنوبية في وقت سابق من هذا الأسبوع إنها ستستثمر 21 مليار دولار في توسيع نطاق التصنيع الأمريكي. بعد أن أشاد السيد ترامب بالإعلان كدليل على أن سياساته كانت تعمل على خلق المزيد من الوظائف الأمريكية ، كان الكثيرون في هذه الصناعة يتطلعون إلى معرفة ما إذا كان تعهد هيونداي سيؤثر على حساب التفاضل والتكامل التعريفي للرئيس.

خصص بيتر نافارو ، كبير المستشارين للرئيس في التجارة والتصنيع ، اليابان وكوريا الجنوبية ، بالإضافة إلى ألمانيا ، عند التحدث إلى المراسلين يوم الأربعاء. وقال إن تلك البلدان قوضت قدرة الشركات الأمريكية على بيع سياراتها في الخارج.

قامت العلامات التجارية اليابانية بشحن 1.37 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة العام الماضي ، بينما قامت شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية بتصدير 1.43 مليون. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع 821،000 سيارة خفيفة تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي في الاتحاد الأوروبي ، وفقًا لشركة أبحاث. وعلى العكس من ذلك ، فإن شركات صناعة السيارات الأمريكية لديها الحد الأدنى من وجود في اليابان وكوريا الجنوبية وألمانيا – وهي حقيقة أزعجت السيد ترامب منذ فترة ولايته الأولى كرئيس.

ومع ذلك ، فإن المسؤولين الأجانب ، الذين شعروا أنهم كانوا على استعداد للتفاوض مع إدارة ترامب ، أذهلوا من إعلان الأربعاء.

وقال شيجرو إيشيبا ، رئيس الوزراء الياباني ، خلال اجتماع في البرلمان: “قامت اليابان باستثمارات كبيرة في أمريكا وخلق عدد كبير من الوظائف. نحن لا نفعل ذلك لجميع البلدان”. قال السيد إيشيبا إنه “يطلب بقوة” عدم تطبيق التعريفة بنسبة 25 في المائة على واردات السيارات على اليابان.

بينما كان المسؤولون الكنديون على اتصال وثيق مع نظرائهم الأمريكيين منذ انتخاب السيد ترامب في نوفمبر ، لم تمنح كندا أي تحذير مسبق أو تفاصيل إعلان الرئيس. وقال مارك كارني ، رئيس الوزراء الكندي ، في محطة للحملة: “هذا هجوم مباشر”.

في المكسيك ، قال فرانسيسكو غونزاليز ، المدير التنفيذي للجمعية الوطنية للسيارات للسيارات في البلاد ، إنه “صدم” من إعلان التعريفة الجمركية. في وقت سابق من هذا الأسبوع ، أخبر السفير الأمريكي القادم في المكسيك ، رونالد جونسون ، السيد ترامب أنه “شجع” على الزيادة في الدعم الذي شاهده من الحكومة المكسيكية.

وقالت المنظمة التي تمثل شركات صناعة السيارات الألمانية إن التعريفات ستكون “إشارة مريضة للتجارة الحرة والقواعد” والتي سيكون لها “عواقب سلبية خاصة بالنسبة للمستهلكين ، بما في ذلك في أمريكا الشمالية”.

في الوقت الحالي ، يتم ترك الشركات والمسؤولين للنظر في خياراتهم والتوصل إلى خطط جديدة.

في كندا ، وعد السيد كارني بالمساعدة للعمال والصناعات المتعلقة بالسيارات إذا كان السيد ترامب قد تقدم ، في الواقع ، إلى المضي قدمًا في التعريفة الجمركية ، بما في ذلك ملياري دولار كندي (1.4 مليار دولار) لإعادة تشكيل القطاع لمستقبل بدون الولايات المتحدة.

يحاول عدد من شركات السيارات في آسيا تسريع الشحنات إلى الولايات المتحدة قبل التعريفات التي كان السيد ترامب تهددها ستحصل على ساري المفعول. كما بدأت شركات صناعة السيارات هذه الاستعدادات لزيادة الإنتاج إلى الحد الذي يمكنهم في مصانع التصنيع التي تعمل داخل الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، قال مايكل روبنيت ، نائب الرئيس في شركة S&P Global Mobility Global Formotive Intelligence ، إن عدد قليل من شركات صناعة السيارات خارج العلامات التجارية الثلاثة الكبرى في أمريكا – General Motors و Ford Motor و Stellantis – لديهم طاقة إنتاجية زائدة في الولايات المتحدة. هذا يعني أنه إذا أرادوا إنشاء المزيد من المركبات ، فسيتعين عليهم بناء مصانع جديدة ، والتي ستستغرق سنوات لإكمالها.

في الوقت الحالي ، قال السيد روبنيت ، تعني التعريفات الفوضى لشركات صناعة السيارات وأسعار أعلى للمستهلكين في الولايات المتحدة.

وقال السيد روبنيت: “هناك اعتقاد من البعض في الحكومة بأن شركات صناعة السيارات سوف تستوعب ببساطة التكاليف الإضافية”. ومع ذلك ، فإن هوامش شركات صناعة السيارات غير مجهزة للتعامل مع هذا العبء. قال: “سوف ترتفع أسعار المركبات بلا شك ، إنها مجرد مسألة كيف ومتى ومقدار.”

جاك إوينج ساهمت في التقارير من نيويورك.