تتسرب الساعة نحو التعريفات الشاملة على كندا والمكسيك والصين

عندما أعلن الرئيس ترامب الأسبوع الماضي أن التعريفة الجمركية الإضافية بنسبة 10 في المائة على البضائع الصينية ستسري على يوم الثلاثاء ، اتصل لوغان فانغيلي على الفور بشركة الخدمات اللوجستية التي كانت تتعامل مع شحنة بقيمة 120،000 دولار من منتجات Aquarium لشركته الصغيرة.

كانت الشحنة على متن سفينة في طريقها إلى بوسطن من الصين. كانت رسالته واضحة: “أخرج هذا الشيء من القارب ، من فضلك”.

يتدافع المسؤولون التنفيذيون في الشركة والمسؤولين الأجانب لتجنب عواقب الموعد النهائي الآخر الضيق من السيد ترامب ، الذي هدد بوضع تعريفة قاسية على البضائع القادمة من الصين وكندا والمكسيك تبدأ بعد منتصف ليل الثلاثاء مباشرة.

يصف الرئيس ذلك بأنه محاولة للضغط على تلك البلدان لوقف تدفق المخدرات القاتلة والمهاجرين إلى الولايات المتحدة. لكن لعبة السيد ترامب من برنكار مع أكبر ثلاثة شركاء تجاريين في أمريكا تخلق حالة من عدم اليقين الشديد لأصحاب الأعمال.

ويشمل ذلك السيد Vanghele ، 28 عامًا ، الذي يدير شركة صغيرة تبيع الإضاءة والمعدات لأحواض السمك ، وكلها مصنوعة في الصين. لم يكن لديه أي فكرة أن الشحنة – واحدة من أكبره حتى الآن – قد تواجه مثل هذه الرسوم عندما ترك ميناء اليانتيان في جنوب شرق الصين في يناير ، قبل أيام من تنصيب السيد ترامب. في جهد محموم لتجنب دفع ما يقرب من 25000 دولار من التعريفات ، دافع السيد Vanghele مع شركة الخدمات اللوجستية الأسبوع الماضي لتفريغ حاويةه في ميناء في نورفولك ، فرجينيا ، حيث توقف يوم الجمعة ، بدلاً من السفر إلى بوسطن.

على الرغم من أنه من الممكن أن تتضمن التعريفة الجمركية الجديدة للسيد ترامب إعفاء للبضائع الموجودة بالفعل على الماء ، إلا أنه لا يوجد ضمان.

وقال السيد فانغيلي: “حتى لو كان علي أن أدفع مبلغًا مرتفعًا بشكل سخيف للحصول على الشاحنة ، فلن يقترب من ماهية التعريفة الجمركية”. “أنا أساسا في وضع حيل ماري.”

إن التعريفات – التي ستضيف رسومًا بنسبة 25 في المائة على جميع الصادرات المكسيكية والكندية التي تأتي عبر تلك الحدود و 10 في المائة إضافية للسلع الصينية – لا يزال من الممكن إيقافها.

هدد السيد ترامب بفرضهم على البلدان الثلاثة التي تبدأ في 4 فبراير ، لكنه قرر إيقاف الرسوم على كندا والمكسيك لمدة شهر واحد بعد أن وعدت البلدان بتدابير مثل إرسال المزيد من القوات إلى الحدود وتعيين كندا “فنتانيل قيصر”.

تقدم السيد ترامب إلى الأمام بفرض تعريفة بنسبة 10 في المائة على جميع المنتجات من الصين ، مما أثار الانتقام من ذلك البلد. إنه يهدد الآن بنسبة 10 في المائة أخرى على جميع الواردات الصينية ، والتي ستأتي في المقدمة من 10 إلى 25 في المائة من التعريفات التي فرضها على العديد من المنتجات الصينية في فترة ولايته الأولى.

وقال هوارد لوتنيك ، سكرتير التجارة ، في مقابلة مع فوكس نيوز يوم الأحد إن كندا والمكسيك “فعلت الكثير” لتلبية مطالب الرئيس وأن الوضع كان “سائلًا”. ومع ذلك ، فإن السيد Lutnick ضمنيًا أن بعض الرسوم على الأقل سوف يمضي قدمًا ، على الرغم من أنه قد أوضح أنها قد تكون أقل من 25 في المائة التي وعد بها السيد ترامب.

وقال “ستكون هناك تعريفة يوم الثلاثاء على المكسيك وكندا”. “ما هم عليه بالضبط ، سنترك ذلك للرئيس وفريقه للتفاوض.”

تعتمد كندا والمكسيك بشدة على الصادرات إلى الولايات المتحدة ، وتهديدات السيد ترامب قد أدت إلى قيام حكوماتهم بالتنقل. قامت وفود المسؤولين برحلات إلى واشنطن في الأسابيع الأخيرة ، بما في ذلك لقاء السيد لوتنيك.

في المقابل ، لم يندفع المسؤولون الصينيون إلى واشنطن بامتيازات جديدة. يقول الأشخاص المطلعون على المناقشات أن بكين لا يزال يبحث في ما يريده السيد ترامب على نطاق أوسع من العلاقة.

إن احتمال حدوث تعريفة جديدة – بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الرسوم الأخرى المقترحة على الصلب والألومنيوم والنحاس والأخشاب وغيرها من المنتجات – أثارت القلق والإحباط من الشركات التي تبيع كل شيء من السيارات إلى مضخات الثدي ، الذين يقولون إن التعريفات سترفع تكاليفها أثناء تحريكها عبر الحدود.

تمثل كندا والمكسيك والصين أكثر من 40 في المائة من الواردات الأمريكية. وقال تشاد بون ، وهو زميل أقدم في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي ، إن التعريفات التي هددها السيد ترامب ستقزم أيًا من التدابير التجارية التي اتخذها من قبل ، مما رفع متوسط ​​معدلات التعريفة الأمريكية “إلى مستويات لم تُرى منذ الأربعينيات من القرن الماضي”.

وقال إنه بالنسبة لصالح كندا والمكسيك ، واجهت معظم التجارة مع الولايات المتحدة معدلات تعريفة صفرية منذ الثمانينيات ، مع اتفاقات التجارة الحرة للسيارات حتى يعود إلى الستينيات.

وقال السيد بون: “من المرجح أن تكون زيادة التعريفة الجمركية من صفر إلى 25 في المائة بين عشية وضحاها أكثر تعريفة بالنسبة لأولئك الذين أصبحوا الآن متكاملين من سلاسل إمدادات أمريكا الشمالية للغاية أكثر من أي شيء فعله الرئيس ترامب في فترة ولايته الأولى”.

من بين جميع الصناعات التي تعتمد على تجارة أمريكا الشمالية ، قد تشهد تصنيع السيارات أكبر تأثير. تمثل كندا والمكسيك ما يقرب من نصف واردات السيارات وصادراتنا ، وحصة أكبر من التجارة في أجسام السيارات وقطع الغيار.

جادل شركات صناعة السيارات بأن الأجزاء والمركبات المعفاة في إطار معاهدة التجارة الحرة الحالية يجب أن تستمر في عبور الحدود خالية من الرسوم.

وقال مات بلانت ، رئيس مجلس سياسة السيارات الأمريكي ، الذي يمثل جنرال موتورز ، “إن شركات صناعة السيارات الأمريكية ، التي استثمرت مليارات الدولارات في الولايات المتحدة لتلبية هذه المتطلبات ، تقوضها التعريفات التي سترفع تكلفة بناء المركبات في الولايات المتحدة والاستثمار في قوة العمل الأمريكية”.

قدمت شركات صناعة السيارات التماسا للبيت الأبيض بمناقش هذا الإعفاء ، لكن الأشخاص المطلعين على المداولات يقولون إن الرئيس لم يكن قادرًا على هذه الفكرة.

يقول المحللون إنه حتى لو لم يتم فرض التعريفات في النهاية ، فإن تهديدها يجعل من الصعب على شركات صناعة السيارات التخطيط. عادة ما يستغرق الأمر أربع سنوات أو أكثر لتصميم سيارة جديدة وزيادة مصنع لإنتاجها.

وقال براين إيروين ، المدير الإداري في شركة الاستشارات ألفاريز آند مارسال التي تنصح العملاء في صناعة السيارات: “أوقات قيادة السيارات أطول عمومًا من الأوقات السياسية”.

لا يمكن للشركات نقل الإنتاج بسرعة إلى الولايات المتحدة وسيتعين عليها نقل التعريفة الجمركية للعملاء ، مما يضيف آلاف الدولارات إلى أسعار السيارات. وقال جون هيلفيستون ، أستاذ مساعد في جامعة جورج واشنطن يدرس الإدارة الهندسية: “ليس عليك أن تكون خبيرًا في السيارات لمعرفة مدى ضرر هذا”.

وقال إنه قد يكون هناك واحد أو اثنين فقط من الموردين لبعض المكونات الدقيقة ، ولا أحد ينتج في الولايات المتحدة. وقال السيد هيلفيستون: “ليس من العملي مجرد الشراء من مورد أمريكي لأنه لا يوجد أحدهم”.

شركات الولايات المتحدة التي تصدر الطاقة من جميع أنحاء أمريكا الشمالية كانت تأجيل الشهر الماضي عندما قام السيد ترامب بتخفيض التعريفة المخططة على الطاقة المستوردة من كندا إلى 10 في المائة ، من 25 في المائة. لكن الضريبة ستكون مضطربة ، خاصة بالنسبة للشركات التي تحول النفط إلى وقود مثل البنزين والديزل. ذلك لأن المصافي الأمريكية تم تصميمها لتشغيلها على مزيج من الزيت الأغمق والأثقل الموجود في كندا – وأنتجت الخام أخف على المستوى المحلي.

تعتمد المصافي في الغرب الأوسط بشكل خاص على النفط الكندي ، وإذا ساري المفعول ، فسيتعين عليه الاختيار بين دفع المزيد مقابل إنتاج النفط وخفض الإنتاج. يتوقع المحللون عمومًا أن منتجي النفط الكنديين ومصافي التكرير الأمريكيون سيشاركون عبء التكلفة الإضافي. الأسعار في المضخة أيضا يمكن أن ترتفع بشكل متواضع.

بدأت شركات النفط والغاز أيضًا في الشعور بتأثيرات التعريفة التي تبلغ مساحتها 25 في المائة على الصلب المستورد الذي أعلنه السيد ترامب الشهر الماضي ، على الرغم من أنه لن يدخل حيز التنفيذ حتى 12 مارس. أسعار منتجات مثل أنبوب الصلب الذي تستخدمه الشركات في صطف آبارها تتسلق بالفعل تحسبا للتعريفة.

مينهو كيم ساهم التقارير.