عندما ضربت الوباء Covid ، أغلقت المصانع في الصين وتباطأت حركة الشحن العالمية. في غضون بضعة أسابيع ، بدأت المنتجات تختفي من أرفف المتاجر الأمريكية والشركات الأمريكية التي تعتمد على المواد الأجنبية كانت تنفد من العمل.
بدأ الاتجاه المماثل في اللعب ، لكن هذه المرة المحفز هو قرار الرئيس ترامب برفع الرسوم الجمركية على الواردات الصينية إلى 145 في المائة على الأقل ، وهو مبلغ شديد الانحدار لدرجة أن الكثير من التجارة بين الولايات المتحدة والصين قد توقفت. كانت عدد أقل من سفن الحاويات الضخمة تسير في المحيط بين الموانئ الصينية والأمريكية ، وفي الأسابيع المقبلة ، ستصل عدد أقل بكثير من البضائع الصينية إلى الشواطئ الأمريكية.
في حين أن التعريفة الجمركية العالية على المنتجات الصينية كانت موجودة منذ أوائل أبريل ، فإن توفر المنتجات الصينية والسعر الذي يدفعه المستهلكون مقابلها لم يتغير كثيرًا. لكن بعض الشركات بدأت الآن في رفع أسعارها. ويقول الخبراء إن التأثيرات ستصبح أكثر وضوحًا في الأسابيع المقبلة ، حيث تعمل موجة المد والجزر الناجمة عن الطلبات الملغاة في المصانع الصينية في جميع أنحاء العالم إلى الولايات المتحدة.
انخفض عدد سفن الحاويات الضخمة التي تحمل صناديق معدنية من الألعاب والأثاث وغيرها من المنتجات التي تغادر الصين إلى الولايات المتحدة بحوالي الثلث هذا الشهر.
السبب في أن المستهلكين لم يشعروا بالعديد من الآثار بعد ذلك هو أنه يستغرق 20 إلى 40 يومًا لسفينة حاوية للسفر عبر المحيط الهادئ. بعد ذلك ، يستغرق الأمر من يوم إلى 10 أيام أن تشق البضائع الصينية طريقها بالقطار أو الشاحنة إلى مدن مختلفة في جميع أنحاء البلاد ، كما كتب الاقتصاديون في Apollo Global Management في تقرير حديث. هذا يعني أن التعريفة الجمركية الأعلى في الصين التي دخلت حيز التنفيذ في بداية شهر أبريل بدأت في الانخفاض في عدد السفن التي تصل إلى الموانئ الأمريكية ، وهو اتجاه يجب أن يزداد.
بحلول أواخر شهر مايو أو أوائل يونيو ، يمكن للمستهلكين البدء في رؤية بعض الأرفف الفارغة ، ويمكن أن تحدث تسريح العمال لتجار التجزئة والصناعات اللوجستية. وقال تورستين سلا ، الخبير الاقتصادي في أبولو إن الآثار الرئيسية على الاقتصاد الأمريكي لإغلاق التجارة مع الصين ستبدأ في صيف عام 2025 ، عندما تنزلق الولايات المتحدة إلى ركود.
وقال: “سوف يرى المستهلكون الأمريكيون في غضون بضعة أسابيع أرفف فارغة في متاجر الملابس ، ومتاجر الألعاب ، ومتاجر الأجهزة ، وتجارة التجزئة ، وأسعار البضائع المرتفعة التي لا تزال على الرفوف”.
كتب Molson Hart ، الرئيس التنفيذي لشركة Viahart ، وهي شركة ألعاب ، على X: “يبدو الأمر كما لو أننا نسير نحو جدار من الطوب ولكن سائق السيارة لا يرى ذلك بعد. بحلول الوقت الذي يفعل فيه ، سيكون قد فات الأوان لضرب الفرامل”.
سيتم تضخيم انخفاض الواردات الصينية يوم الجمعة ، عندما تلغي الولايات المتحدة ما يسمى بمعالجة الحد الأدنى للبضائع الصينية. لقد سمحت القاعدة بالمنتجات التي تصل إلى 800 دولار لتجنب التعريفات طالما تم شحنها مباشرة للمستهلكين. وقد عززت نموذج الأعمال لشركات مثل Temu و Shein ، وقد أدى إلى زيادة من الحزم التي تمت معالجتها بشكل فردي إلى الولايات المتحدة ، والتي يتم شحن الكثير منها عن طريق الهواء.
يقول مؤيدو التغيير أن ثغرة التعريفة هذه قد أعطت الشاحنين الصينيين ميزة غير عادلة وأذى الشركات الأمريكية. لكن قرار التخلص منه يؤدي بالفعل إلى ارتفاع أسعار المستهلكين. ومن المتوقع أن يزن التغيير على شركات الطيران وشركات الطيران الخاصة مثل FedEx ، والتي لديها أعمال ثابتة توفر سلعًا صغيرة الدولارية.
يتوقع عمال الموانئ وشركات الخدمات اللوجستية اضطراباتهم الخاصة. في ميناء لوس أنجلوس ، نقطة الدخول الرئيسية للمنتجات الصينية التي تصل إلى الولايات المتحدة ، ارتفعت الواردات في الأشهر الأخيرة حيث حاولت الشركات والمستهلكين تخزين البضائع قبل أن تدخل التعريفات. لكن هذا النشاط بدأ الآن في الانخفاض.
من المتوقع أن ينخفض عدد الحاويات التي تصل إلى ميناء لوس أنجلوس بأكثر من 35 في المائة الأسبوع المقبل مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، حسبما تظهر بيانات الميناء. قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي للميناء ، إن ربع السفن التي تم تحديد موعدها لشهر مايو قد ألغيت بسبب حجم الضوء.
وقال السيد سيروكا إنه اعتبارًا من حوالي أسبوعين ، كانت البضائع القادمة إلى الميناء من الصين “قليلة جدًا ومتباعدة”.
توضح البيانات أن مبيعات الشاحنات الثقيلة قد انخفضت بشكل حاد ، مما يشير إلى أن الشركات في الفضاء اللوجستي تتوقع أن تتحرك البضائع أقل في المستقبل.
يقول خبراء التجارة إن الشركات قد قامت بتخزين ما يكفي من المخزون في الأشهر الأخيرة ، إذا عكس البيت الأبيض المسار قريبًا وينخفض بشكل كبير على التعريفة الجمركية على الصين ، يمكن تجنب الكثير من الألم للاقتصاد الأمريكي والمستهلكين. توضح بيانات معهد إدارة التوريد أن المخزونات الأمريكية في أعلى مستوياتها منذ أكثر من عامين.
وقال غابرييل وايلداو ، المدير الإداري في Teneo ، الذي ينصح الشركات بممارسة الأعمال التجارية مع الصين ، إن البضائع الصينية التي قام تجار التجزئة في الولايات المتحدة بتخزينها في الأشهر الثلاثة الأولى من العام ستمنح المتاجر بعض الوقت قبل أن يحتاجوا إلى رفع الأسعار. وقال إنه إذا لم يتغير الموقف بسرعة ، فسيشعر المستهلكون الأمريكيون بتأثير التغييرات التجارية خلال الأشهر الثلاثة إلى الستة القادمة.
وقال “سيكون لدينا أسعار أعلى ، وفي بعض الحالات أرفف فارغة”.
اعترف مسؤولو ترامب بأنه قد يكون هناك بعض الاضطرابات للمستهلكين. بدا أن الرئيس يعترف يوم الأربعاء بأن تغييراته التجارية قد تؤدي إلى عدد أقل من البضائع وأسعار أعلى.
قال السيد ترامب من البيت الأبيض: “أنت تعرف ، قال أحدهم ،” أوه ، الأرفف ستكون مفتوحة “. “حسنًا ، ربما سيكون لدى الأطفال دمى بدلاً من 30 دمية ، كما تعلمون؟ وربما يكلفان الدمى بضع دولارات أكثر مما كان عليه الحال عادة.”
لكن مسؤولي الإدارة قالوا إن أي ألم سيكون ضئيلاً. في إحاطة في البيت الأبيض يوم الثلاثاء ، قال سكوت بيسين ، وزير الخزانة ، إنه لا يتوقع رؤية صدمات سلسلة التوريد من التعريفات الأمريكية على الصين. وقال “أعتقد أن تجار التجزئة تمكنوا من جردهم أمام هذا”.
بعض الشركات التي في وضع مالي أكثر هشاشة لم تتمكن من تخزينها وتُجبر بسرعة على الخروج من العمل. حتى إذا وجدت إدارة ترامب طريقة لتقليل تعريفة الجمركية على الصين ، فليس من الواضح أن الرسوم ستسقط بما يكفي لإعادة تشغيل التجارة بشكل مفيد.
تقول العديد من الشركات أن التعريفة الجمركية التي تتجاوز 50 في المائة على الواردات الصينية تكفي لوقف التجارة بالكامل. مع تعريفة التعريفات الآن على الأقل 145 في المائة ، وفي بعض الحالات ، فإن هذا يعني أن إدارة ترامب قد تضطر إلى إسقاط تعريفة الصين بمقدار 100 نقطة على الأقل لإعادة تشغيل تدفق البضائع.
قال مسؤولو ترامب إنهم يعتقدون أن معدل التعريفة الجمركية الحالية مع الصين غير مستدام ، لكن لديهم مخاوف بشأن الممارسات التجارية الصينية ، وسوف يتعرضون لضغوط لإظهار أنهم حصلوا على تنازلات كبيرة من الصين مقابل إسقاط التعريفات.
وقال ريان بيترسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Flexport ، وهي شركة لسلسلة التوريد ، إنه حتى قبل أن يرفع الرئيس التعريفة الجمركية على الصين إلى 145 في المائة هذا الشهر ، فإن التعريفات التي وضعتها إدارة ترامب في الصين كانت عالية ، على الأقل 54 في المائة.
وقال السيد بيترسن: “الحقيقة هي أن 54 في المائة كان بالفعل معدل تعريفة مرتفع بشكل لا يصدق”. “هذا يعتمد على المدى الذي سيعدونه. إذا كانوا يمشونها مرة أخرى إلى 25 في المائة ، فربما يصبح كل هذا غير حدث.”
مع وجود الكثير من غير الواضح حول مكان توجيه التجارة العالمية ، تقوم الشركات بتجميد خططها للتوسع ووقف الطلبات الجديدة.
تشير البيانات إلى أن الطلبات الجديدة من الشركات المصنعة قد رفضت بشكل حاد هذا العام ، في حين أن الشركات قد قلصت خططها للنفقات الرأسمالية. توقفت بعض الشركات الكبرى عن إصدار إرشادات لمبيعاتها وأرباحها. علق مرسيدس بنز يوم الأربعاء توقعاتها المالية لعام 2025 ، كما فعلت Stellantis ، مما يجعل كرايسلر ودودج وجيب العلامات التجارية.
ليس من الواضح مدى سرعة تحديات سلسلة التوريد الحالية. ولكن خلال الوباء ، استغرقت اضطرابات التوريد وقتًا أطول بكثير للعمل من خلال الاقتصاد مما توقع معظم المتنبئين.
فوجئ الاقتصاديون الذين توقعوا زيادة الأسعار في البداية أن يكونوا عابرًا من الضغوط التضخمية التي بقيت لسنوات. كان للآثار الصغيرة أيضًا وسيلة لتجميع تساقط الثلوج من خلال سلاسل التوريد – على سبيل المثال ، قد ينتهي الأمر بتعطيل الإمداد من شركة أو شركتين تصنع أجزاء صغيرة للسيارات أو الآلات الأخرى إلى إيقاف مصنع تصنيع رئيسي ، والذي لم يكن لديه أي بديل للجزء.
وعندما عاد الاقتصاد مرة أخرى بعد اضطرابات الوباء الأولية ، لم تكن العملية سلسة. رأى الأميركيين تراكمًا في الموانئ ونقص بعض السلع ، والتي ساهمت جميعًا في نهاية المطاف في ارتفاع الأسعار.
قال السيد بيترسن إن الشركات التي تدير سفن الحاويات قد ألغت بالفعل ربع جميع الإبحار إلى الولايات المتحدة من الصين ، وأنها تُعتقل سفنها للسفر إلى جنوب شرق آسيا وأوروبا بدلاً من ذلك. وقال إنه حتى لو أزلت إدارة ترامب تعريفة الصين والطلب من المستهلكين في الولايات المتحدة على استئناف المنتجات الصينية ، فلن تكون السفن في الموقع الصحيح على الفور لحمل نفس حجم البضائع.
وأضاف السيد بيترسن: “سترى أسعارًا مرتفعة ، سترى تأخيرات”. “كلما طال انتظار إجراء تغييرات ، كلما كانت الصدمة أكثر حدة.”
دانييل كاي ساهم التقارير.
(tagstotranslate) الولايات المتحدة السياسة والحكومة (T) التجارة الدولية والسوق العالمية (T) اقتصاد الولايات المتحدة (T) الجمارك (TRIFF) (T) أسعار (T) الرسوم والمعدلات) (T) العلاقات بين العملاء (T) تخزين سلسلة التوريد (T) سلوك المستهلك (T) السلوك المستهلك (T) سلوك المستهلك (T)
