تتجلى الندوب الاقتصادية الناجمة عن انهيار سوق العقارات في الصين في أسواق مواد البناء العديدة في الشوارع في البلاد. أصحاب المتاجر التي كانت تعج بالحركة في السابق والتي تبيع كل شيء بدءًا من تركيبات الإضاءة والأبواب وحتى المراحيض، يشعرون بالقلق من العملاء.
وفي الوقت نفسه، ارتفعت صادرات الصين بشكل حاد. وتقوم الشركات بشحن السيارات والهواتف الذكية والعديد من المنتجات الأخرى إلى الأسواق الخارجية التي لم يعد بإمكانها بيعها في الداخل. وتستثمر شركات القطاع الخاص بكثافة في المصانع والمعدات الجديدة لتوسيع الإنتاج المخصص للتصدير.
وقال المكتب الوطني للإحصاء يوم الجمعة إن الاقتصاد الصيني نما بنسبة 5 في المائة العام الماضي، حيث عوض ارتفاع الصادرات والاستثمارات القوية في المصانع والمعدات الصناعية الركود المستمر في قطاع البناء.
وكانت الحكومة قد حددت هدفا يبلغ “نحو 5 بالمئة” قبل عام تقريبا. وكان رقم 2024 أبطأ قليلاً من معدل نمو الصين البالغ 5.2% في عام 2023، عندما كانت البلاد تنتعش بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من عمليات الإغلاق البلدي والحجر الصحي الجماعي وغيرها من الإجراءات الوبائية الصارمة.
نما الاقتصاد بقوة أكبر في الفترة من أكتوبر حتى ديسمبر مقارنة بأي ربع آخر من العام. وبدعم من مبيعات السيارات القوية، توسع الاقتصاد الصيني في أواخر العام الماضي بوتيرة، إذا امتدت لمدة عام كامل، فإنها ستمثل معدل نمو قدره 6.6 في المائة.
وبينما تثير الأرقام الرسمية الشكوك في كثير من الأحيان، يصر الاقتصاديون الحكوميون على أن الاقتصاد قد استعاد مكانته. وقال يانغ بينج، مدير البحوث الاقتصادية في اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، وكالة التخطيط الاقتصادي الرئيسية في الصين: “إن الاقتصاد الصيني يتعافى حقاً وسط فترات الصعود والهبوط”.
ويكمن المحرك الحقيقي للاقتصاد الآن في الفائض التجاري المتزايد الاتساع، والذي بلغ ما يقرب من تريليون دولار في العام الماضي. وفي ديسمبر/كانون الأول، كان الفائض، الذي بلغ 104.8 مليار دولار، هو الأكبر الذي أعلنته أي دولة في شهر واحد.
وقال ليو داليانغ، مدير الإحصاءات والتحليل في الإدارة العامة للجمارك الصينية، خلال مؤتمر صحفي يوم الاثنين، إن الصين صدرت ما يكفي من السيارات الكهربائية والهجينة في العام الماضي لتشكيل خط عبر آسيا وأوروبا من بكين إلى روما. ولم يذكر أن شركات صناعة السيارات صدرت أيضًا أكثر من ضعف عدد السيارات التي تعمل بالبنزين، والتي انخفض الطلب عليها في الصين إلى النصف منذ عام 2017 مع تحول المستهلكين إلى النماذج الكهربائية.
وتعود قوة الصادرات جزئياً إلى أن العدد الهائل من سكان الصين لم يعد قادراً على شراء العديد من السلع التي تنتجها مصانع البلاد. لقد فشل العشرات من شركات التطوير العقاري، مما أدى إلى تبخر الوظائف والثروات. يكافح المطورون الناجون من أجل إنهاء المشاريع وبالكاد يقومون ببناء مباني سكنية جديدة.
لقد فقدت الطبقة المتوسطة قدراً كبيراً من مدخراتها مع انخفاض قيمة المساكن، التي تشكل إلى حد كبير الأصول الرئيسية لأغلب الأسر. وكانت النتيجة ضعف الإنفاق الاستهلاكي الذي بدأ الآن في الانخفاض. وقد تآكلت أرباح الشركات على مدى السنوات الثلاث الماضية.
اتبعت الحكومة الصينية العديد من الاستراتيجيات في الأشهر الأخيرة لتحقيق استقرار الاقتصاد. وقد حصل موظفو الحكومة على زيادات. وقد سُمح للحكومات المحلية بإصدار المزيد من السندات، لتعويض الانخفاض الأخير في إيراداتها من بيع أراضي الدولة للمطورين.
شجعت الحكومة الوطنية بناء الطرق ومشاريع البنية التحتية الأخرى في محاولة لمعالجة فقدان وظائف البناء لدى مطوري العقارات. لكن بكين واجهت صعوبة في العثور على حكومات محلية لديها ما يكفي من المال لتمويل هذه المهام.
ولإعادة تنشيط الإنفاق الاستهلاكي، اتبعت وزارة التجارة برنامجًا واسع النطاق يسمى برنامج النقد مقابل السيارات القديمة. وتعمل الحكومات الوطنية والمحلية معاً على تقديم إعانات الدعم للأسر التي تستبدل السيارات القديمة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز بالسيارات الكهربائية والأجهزة المنزلية القديمة بنماذج جديدة أكثر كفاءة في استخدام الطاقة.
كانت بداية البرنامج بطيئة في الربيع الماضي. وكانت الإعانات الأولية لا تتجاوز عُشر سعر شراء السيارة أو الجهاز البديل. لكن المبيعات تعززت بشكل كبير خلال فصل الخريف بعد أن ضاعفت الحكومة الحوافز المالية في أغسطس.
سجلت مبيعات السيارات في الصين رقما قياسيا عالميا في نوفمبر، ثم حطمت هذا الرقم في ديسمبر عندما تم بيع 3.1 مليون سيارة ركاب. تشكل السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية والسيارات الهجين التي تعمل بالبنزين والكهرباء نصف السوق.
ولكن بعض إعانات الدعم الوطنية والإقليمية لشراء السيارات انتهت في نهاية ديسمبر/كانون الأول، الأمر الذي أعطى الأسر حافزاً قوياً للقيام بالشراء قبل ذلك الوقت. ويشعر المسؤولون التنفيذيون في شركات صناعة السيارات بالقلق من أن العديد من المبيعات في كانون الأول (ديسمبر) تم تأجيلها من الأشهر الأولى من هذا العام، والتي قد تكون أضعف بكثير.
يتساءل بعض الاقتصاديين الأكاديميين عما إذا كان برنامج النقد مقابل السيارات القديمة يدفع الأسر إلى إعادة توجيه إنفاقها نحو السيارات والأجهزة الجديدة، وبعيدا عن الوجبات وغيرها من أشكال الاستهلاك. وإذا قام المستهلكون بتغيير الطريقة التي ينفقون بها أموالهم دون زيادة الإنفاق الإجمالي، فإن التأثيرات على الاقتصاد ستكون متواضعة.
ويصر الاقتصاديون الحكوميون على أن البرنامج يعمل على زيادة الإنفاق الإجمالي. وفي هذا الشهر، قاموا بتوسيع نطاق الأجهزة المؤهلة.
وقالت السيدة يانغ في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء: “بهذه السياسات الجديدة، يمكننا تحفيز الطلب الاستهلاكي لدى الناس – إنها ليست مجرد إعادة توجيه”.
وضغطت الحكومة على الجامعات والبنوك والمؤسسات الأخرى في البر الرئيسي للصين وهونج كونج للتأكد من أن الاقتصاديين لا يشككون في دقة الإحصاءات الحكومية. وقد تم حظر حسابات الاقتصاديين الذين فعلوا ذلك على وسائل التواصل الاجتماعي، وفقدوا وظائفهم في بعض الأحيان، ومُنعوا من العمل في القطاع المالي.
ومع ذلك، لا تزال هناك أسئلة حول الصحة الحقيقية للاقتصاد. وأصبح جاو شانوين، كبير الاقتصاديين في شركة SDIC للأوراق المالية، وهي شركة وساطة صينية، آخر من أثار الشكوك حول معدل النمو الفعلي للاقتصاد خلال لجنة عقدت في واشنطن الشهر الماضي.
وأضاف: “تكهناتي الخاصة هي أنه في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية، قد يكون الرقم الحقيقي في المتوسط حوالي 2%”، مضيفًا أنه في السنوات المقبلة، “نعلم، وأعتقد أن الرقم الرسمي سيظل دائمًا”. يكون حوالي 5 في المئة.”
وقد اختفى السيد جاو عن الرأي العام منذ ذلك الحين. ولم ترد شركة SDIC Securities على الأسئلة المتعلقة بتصريحات السيد جاو، ولم يتسن الاتصال بالسيد جاو للتعليق. انتهى ترخيص السيد جاو كمستشار استثماري في هونج كونج، والذي كان نشطًا منذ عام 2012، في نهاية ديسمبر.
يقع Hou Weitang على الخط الأمامي للتباطؤ الاقتصادي. يعمل السيد هو تاجر جملة في سوق مواد البناء في جينان بمقاطعة شاندونغ شرقي الصين. لقد عمل في السوق لمدة 20 عامًا. لقد كانت مهجورة تقريبًا في عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة.
قال السيد هو إن العمل ظل يزداد سوءًا. ومثل العديد من رواد الأعمال، يركز الآن على خفض التكاليف بدلاً من الإنفاق أو الاستثمار.
وقال السيد هو: “علينا خفض النفقات، وخفض أسعار المواد، والانخراط في حروب الأسعار ومحاولة بيع المزيد”. “يتم تخفيض جميع تكاليفي – بهذه الطريقة فقط يمكننا إبقاء الأبواب مفتوحة بشكل مطرد؛ وإلا فلن نتمكن من تغطية النفقات”.
لي أنت ساهمت في الأبحاث.
(العلاماتللترجمة)الصين(ر)الظروف والاتجاهات الاقتصادية(ر)التجارة الدولية والسوق العالمية(ر)الأسعار (الأسعار(ر)الرسوم والأسعار)(ر)المكتب الوطني للإحصاء (الصين)
