التهديد بتعريفة ترامب يثير القلق في مركز صناعة السيارات في كندا

منذ عام 1988، كانت المكابس الضخمة في شركة لانكس للتصنيع الواقعة على أطراف وندسور، أونتاريو، تعمل على القضاء على عوارض الأبواب الخارجية، ومزالج المقاعد القابلة للطي، وشماعات أنابيب العادم، ودعامات الإطارات، وغيرها من القطع المعدنية المبتذلة التي تشق طريقها إلى المركبات بدءًا من سيارات كورفيت إلى سيارات كورفيت. سيارات هوندا الصغيرة.

ولكن في هذه الأيام، تنتشر المخاوف بشأن المستقبل في المصنع بينما يستعد الرئيس المنتخب دونالد جيه ترامب لدخول البيت الأبيض. وهدد بفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على جميع السلع المصدرة من كندا إلى الولايات المتحدة. وفي وندسور، فإن ذلك من شأنه أن يدمر شريان الحياة فيها: السيارات وكل ما يدخل فيها.

قال بروس لين، رئيس شركة لانكس، في قاعة مجلس الإدارة التي كانت جدرانها مصنوعة من كتل خرسانية مطلية: “الجميع ينتظر سقوط الحذاء التالي”. “إذا فقدت وندسور أعمالها في مجال السيارات، فلن تتمكن وندسور من البقاء على قيد الحياة.”

القليل من المدن الكندية تدرك تماماً أهمية التكامل بين اقتصاد البلدين، مثل وندسور. تقع المدينة على الجانب الآخر من نهر ديترويت مباشرةً، وغالبًا ما يرفرف علم كندا المصنوع من أوراق القيقب بجوار النجوم والخطوط هناك. ولم تتشابك أي صناعة عبر الحدود منذ صناعة السيارات.

وقال رئيس الوزراء جاستن ترودو في مصنع للصلب خلال زيارة قام بها مؤخرا إلى المدينة: “هؤلاء العمال هنا في وندسور معرضون للتجارة مع الولايات المتحدة أكثر من أي شخص آخر”.

وأضاف أن السيد ترامب «يقترح تعريفات من شأنها أن تلحق الضرر ليس بالناس هنا في وندسور فحسب، بل بالناس في جميع أنحاء البلاد وفي الولايات المتحدة بالفعل».

وتشترك ديترويت في معلمين رئيسيين في وندسور: جسر جوردي هاو الدولي الذي تبلغ تكلفته 5.7 مليار دولار، ومن المقرر افتتاحه هذا العام، وجسر أمباسادور البالغ من العمر 96 عاما، والذي ينقل حوالي 300 مليون دولار من التجارة عبر الحدود كل يوم. ومن بين صادرات كندا السنوية إلى الولايات المتحدة البالغة 440 مليار دولار، يولد النفط والغاز فقط كمية أكبر من صادرات السيارات والشاحنات وقطع غيار السيارات.

ولكن مع تصديق المسؤولين الكنديين لوعد ترامب بأنه سينفذ تهديده بفرض الرسوم الجمركية، فإن لين وآخرين في صناعة السيارات يستعدون بالفعل للتداعيات المحتملة.

جورج باب هو الرئيس التنفيذي لشركة باب للبلاستيك، التي يقع مقرها الرئيسي بالقرب من الجسر المعلق الجديد. وقال إن عملاءه الأمريكيين، وخاصة شركات صناعة السيارات، سوف يستعينون ببساطة بشروط العقود التي أبرمها معهم ويخصمون تكلفة التعريفات الجمركية من المبلغ الذي يدفعونه له.

“من سيتلقى الضربة؟” قال السيد باب. “أنا والأشخاص مثلي والشركات مثل شركتي.”

وقدر فلافيو فولبي، رئيس رابطة مصنعي قطع غيار السيارات، وهي مجموعة تجارية كندية، أن معظم أعضائه لديهم هوامش ربح مكونة من رقم واحد وأن الرسوم الجمركية التي كان ترامب يهدد بها ستكون مدمرة.

تم ترسيخ تشابك صناعة السيارات بين البلدين في عام 1965 عندما توصلت كندا والولايات المتحدة إلى اتفاق أدى بشكل فعال إلى إلغاء الحدود لهذه الصناعة. واليوم، يتم إرسال 90 بالمائة من السيارات والشاحنات المصنوعة في كندا إلى الولايات المتحدة، بالقطار في المقام الأول.

في Lanex، يتم تشكيل الأجزاء المعدنية الصغيرة التي لن يراها سوى القليل من سائقي السيارات من خلال ضغط يصل إلى 600 طن بواسطة مكابس الشركة. وتوضح رحلاتهم مدى التشابك الذي أصبحت عليه صناعات السيارات في البلدين.

وباعتباره موردًا صغيرًا، لا يتعامل السيد لين بشكل مباشر مع شركات صناعة السيارات، ولكنه يبيع بضائعه من خلال صانعي قطع الغيار الأكبر حجمًا. يتم إرسال خطافات قفل المقاعد التي تصنعها شركة Lanex لسيارات هوندا الصغيرة إلى مصنع في مكان آخر في أونتاريو، حيث يتم تركيبها بأجزاء أخرى ثم يتم شحنها إلى خط تجميع في ألاباما تابع لشركة هوندا اليابانية.

وقد أرسل مصنع السيد لين قطع الغيار إلى ميشيغان للمعالجة الحرارية، وأعادها إلى وندسور لمزيد من التصنيع ثم باعها لشركة أمريكية.

قال السيد لين: “إن وندسور معتادة على التنقل ذهابًا وإيابًا عبر الحدود”. “يشبه الأمر النهوض من السرير في الصباح.”

ويأتي الاضطراب الناجم عن التعريفات الجمركية المحتملة في وقت صعب بالفعل بالنسبة لصناعة السيارات في كندا. لم تشهد العديد من الشركات المصنعة لقطع غيار السيارات عودة أعمالها إلى مستويات ما قبل جائحة فيروس كورونا بسبب تأخر مبيعات السيارات. في عام 2020، كان لدى Lanex حوالي 60 موظفًا يعملون في نوبتين، ولكن لديها الآن حوالي عشرين موظفًا يعملون في نوبة واحدة.

القلق حاد بشكل خاص في وندسور، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 484 ألف نسمة. بصرف النظر عن شاحنات البضائع التي تمر عبر جسر أمباسادور، فإن رمز السيارات الأكثر وضوحًا في المدينة هو مصنع ستيلانتيس العملاق الذي ينتج سيارات كرايسلر باسيفيكا الصغيرة بالإضافة إلى سيارات دودج تشارجر القوية.

مدينة داخل المدينة، توظف شركة Stellantis، ومقرها أوروبا، 4500 عامل في المصنع. وبمساعدة دعم كندي بمليارات الدولارات، تقوم ببناء مصنع للبطاريات في مشروع مشترك مع شركة إل جي الكورية الجنوبية في وندسور، وأنفقت مؤخرا 1.89 مليار دولار كندي (حوالي 1.3 مليار دولار) لإعادة تجهيز مصنع التجميع الخاص بها لصنع السيارات الكهربائية إلى جانب البنزين. – مدعومة.

ولكن، مثل العديد من شركات صناعة السيارات، تعاني شركة Stellantis الآن من الركود حيث تكافح من أجل التحول إلى السيارات الكهربائية ومع المنافسة من الصين.

وقال جيمس ستيوارت، رئيس النقابة المحلية التي تمثل عمال ستيلانتيس في وندسور، إنه لا يعتقد أن التعريفة الكبيرة ستوجه بالضرورة ضربة قاتلة لعمليات ستيلانتيس في وندسور، بالنظر إلى حجم استثمار الشركة.

ولكن مع وجود الكثير من الرفاهية الاقتصادية في وندسور مرتبطة بشكل وثيق بالتجارة مع الولايات المتحدة، كما قال السيد ستيوارت، فإن التعريفات الجمركية ستوجه ضربة قوية، بما في ذلك إغلاق الشركات، وتسريح العمال وخفض الإنتاج.

«نحن إحدى ضواحي ديترويت. لقد شعرنا دائمًا بهذه الطريقة”، مضيفًا أن وندسور تبدو “تتعرض للهجوم دون أي سبب”.

في البداية، وصف ترامب التعريفات الجمركية بأنها وسيلة لحث كندا والمكسيك على تأمين حدودهما بشكل أفضل للحد من تدفق المهاجرين غير الشرعيين.

لكنه فكر أيضًا في جعل كندا الولاية رقم 51، مشيرًا إلى أن الولايات المتحدة استثمرت بكثافة في الدفاع العسكري لكندا، وهددت باستخدام القوة الاقتصادية لضمها. كما تحدث عن ما وصفه بـ “دعم” كندا من قبل الولايات المتحدة، في إشارة واضحة إلى العجز التجاري الأمريكي مع كندا، والذي يرجع إلى حد كبير إلى واردات النفط والغاز.

ومن المتوقع أن تقدم حكومة ترودو تفاصيل حول كيفية الرد على أي تعريفات جمركية أمريكية يوم الاثنين، وهو اليوم الذي سيتولى فيه ترامب منصبه.

لكن اقتصاد كندا الصغير نسبياً يجعل من الصعب على البلاد إلحاق ضرر اقتصادي كبير بالولايات المتحدة، على الرغم من أن الرسوم المفروضة على منتجات معينة يمكن أن تلحق الضرر بالولايات الفردية. ومن شأن التعريفات الانتقامية أن تؤدي أيضًا إلى ارتفاع الأسعار في كندا.

وبالعودة إلى مصنع لانكس، قال السيد لين إنه من قبيل الصدفة البحتة، كانت الشركة قد شرعت في مشروع تصنيع “سري” لا علاقة له بالسيارات والذي أصبح بشكل غير متوقع تحوطًا محتملاً ضد التعريفات الجمركية. ورفض تقديم أي تفاصيل لتجنب إخطار المنافسين.

قال السيد باب، صاحب شركة البلاستيك، إنه على الرغم من معارضته للتعريفات الجمركية، التي من شأنها أن تضر بشركته، إلا أنه كان من المعجبين بالسيد ترامب، ويفهم لماذا قال الرئيس المنتخب إن الرسوم الجمركية ضرورية للمساعدة في إعادة بناء الصناعة. في الولايات المتحدة.

وقال باب، بغض النظر عما يحدث، ستظل كندا والولايات المتحدة دائمًا حليفتين لا تتزعزعان.

وقال: “لا يمكنك فصل بلدينا”. “إنهم مربوطون ببعضهم البعض.”