الأمر التنفيذي الذي أصدره ترامب بإنهاء دعم السيارات الكهربائية يثير معارضة

إذا نجح الرئيس ترامب في تحقيق مراده، فإن تحول صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية سوف ينعكس قريباً. وسيقوم بإلغاء الإعفاءات الضريبية لشراء السيارات الكهربائية، والمنح الفيدرالية لأجهزة الشحن، والإعانات والقروض للمساعدة في إعادة تجهيز خطوط التجميع وبناء مصانع البطاريات.

إن الأوامر التنفيذية التي أصدرها السيد ترامب في يوم التنصيب ترقى إلى حد الرفض الشامل لبرنامج الرئيس السابق جوزيف آر بايدن جونيور الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات لمعالجة تغير المناخ، والذي صوره الجمهوريون على أنه حملة لحظر سيارات البنزين.

تمثل الطلبات أيضًا تحديًا لشركات صناعة السيارات التي استثمرت مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن إدارة بايدن شجعتهم على ذلك. لكن يبدو أن بعض الأوامر تتجاوز إجراءات الكونجرس أو وضع القواعد الفيدرالية، مما قد يجعلها عرضة للدعاوى القضائية وحتى المقاومة من داخل الحزب الجمهوري.

ويقول محللون إنه على الرغم من أن الطلبيات تم تأطيرها كوسيلة لإنعاش صناعة السيارات الأمريكية، إلا أنها قد تتسبب في تخلف شركات صناعة السيارات الأمريكية عن الركب إذا قلصت برامج السيارات الكهربائية الخاصة بها بينما تواصل شركات صناعة السيارات الآسيوية والأوروبية إتقان التكنولوجيا. وبالفعل، فإن 50% من مبيعات السيارات في الصين عبارة عن سيارات كهربائية أو هجينة، وتبيع شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD المزيد من السيارات في جميع أنحاء العالم، مما يبعد العملاء عن شركات السيارات القائمة، بما في ذلك الشركات المصنعة الأمريكية.

أمر تنفيذي بعنوان “إطلاق العنان للطاقة الأمريكية” ووقعه الرئيس يوم الاثنين يوجه الوكالات الفيدرالية إلى الإيقاف الفوري لصرف الأموال التي خصصها الكونجرس والتي كانت جزءًا من جهود بايدن لدفع صناعة السيارات نحو المركبات التي لا تحتوي على انبعاثات من عوادم السيارات.

ومن بين أمور أخرى، ساعدت الأموال الولايات على تركيب أجهزة شحن سريعة على طول الطرق السريعة الرئيسية وقدمت إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار لمشتري السيارات الكهربائية الجديدة و4000 دولار لمشتري النماذج المستعملة. جعلت الاعتمادات فعليًا تكلفة شراء بعض السيارات الكهربائية متساوية تقريبًا مع أسعار السيارات التي تعمل بمحركات البنزين أو الديزل.

كما ألغى ترامب أيضًا الأمر التنفيذي الطموح الذي أصدره بايدن والذي دعا إلى أن تكون 50 بالمائة من المركبات الجديدة المباعة في عام 2030 كهربائية بالكامل، ومركبات هجينة تعمل بالكهرباء ومركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.

وقال ترامب إن الإدارة ستسعى إلى إلغاء سلطة كاليفورنيا في وضع معايير لجودة الهواء أكثر صرامة من القواعد الفيدرالية. وسيكون لذلك تأثير واسع النطاق. تهدف كاليفورنيا إلى أن تكون 100% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2035، ويتم نسخ بعض معاييرها من قبل 17 ولاية أخرى على الأقل.

وقال شاي ناتاراجان، الشريك في شركة موبيليتي إمباكت بارتنرز، وهي شركة أسهم خاصة تستثمر في النقل المستدام: “سيكون تأثير ذلك كبيرا”.

وأشارت إلى أنه إذا تراجع الطلب على السيارات الكهربائية، كما حدث في دول أخرى مثل ألمانيا التي خفضت الحوافز، فقد تجد شركات صناعة السيارات نفسها أمام مصانع للسيارات الكهربائية والبطاريات باهظة الثمن وغير مستغلة بشكل كافٍ.

قالت السيدة ناتاراجان في رسالة بالبريد الإلكتروني: “سيكون من الصعب الوصول إلى التمويل الفيدرالي لتصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات، مما يزيد من مخاطر رأس المال العالق لمشاريع التصنيع الجارية بالفعل”.

واحتفل ممثلو صناعة الوقود الأحفوري بالإجراء الذي اتخذه الرئيس، في حين أعرب المدافعون عن البيئة عن أسفهم لما قالوا إنه انتكاسة خطيرة للجهود الرامية إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة والحد من تلوث الهواء في المناطق الحضرية الناجم عن السيارات.

وقال مايك سومرز، رئيس معهد البترول الأمريكي، في بيان: “هذا يوم جديد للطاقة الأمريكية، ونحن نشيد بالرئيس ترامب لتحركه بسرعة لرسم مسار جديد حيث يتم تبني النفط والغاز الطبيعي الأمريكي، غير مقيد.”

وقالت كاثرين غارسيا، خبيرة النقل في Sierra Club: “إن التراجع عن ضمانات انبعاثات المركبات يضر بصحتنا ومحافظنا ومناخنا. سنقاتله في كل منعطف على الطريق».

لكن التأثير النهائي قد لا يكون واسع النطاق كما توحي اللغة القوية في الأوامر التنفيذية للسيد ترامب.

تم تخصيص الأموال المخصصة لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية وتصنيعها في تشريعات لا يستطيع الرئيس إلغاؤها من جانب واحد. ولا يستطيع السيد ترامب أيضًا إلغاء القواعد التي وضعتها وزارة الخزانة وغيرها من الإدارات الحكومية لتحديد كيفية توزيع الأموال بمجرد جرة قلم. ومن المؤكد أن أي محاولة لعرقلة العملية الشاقة المتمثلة في اقتراح لوائح تنظيمية جديدة تتضمن الحصول على التعليقات من عامة الناس سوف تؤدي إلى تحديات قانونية ذات مصداقية.

وافقت وزارة الطاقة على إقراض مليارات الدولارات لشركات صناعة السيارات مثل ريفيان، التي ستتلقى 6 مليارات دولار لمصنع بالقرب من أتلانتا لإنتاج السيارات الرياضية الكهربائية. إن اتفاقيات القروض، التي تم الانتهاء من بعضها في الأيام الأخيرة لإدارة بايدن، هي عقود ملزمة.

وتدفق الكثير من الأموال إلى مناطق الكونجرس في ولايات مثل جورجيا وأوهايو وكارولينا الجنوبية وتينيسي حيث يهيمن الجمهوريون على السياسة المحلية. وقد يتردد ممثلوهم في إلغاء القوانين التي وفرت لهم الوظائف والاستثمارات في مناطقهم. ويشكل هذا تحديا أمام الزعماء الجمهوريين الذين يتصارعون على الأغلبية الضئيلة في مجلسي النواب والشيوخ.

وفي نهاية المطاف، سيقرر الأفراد والعائلات نوع السيارات التي يشترونها. بالإضافة إلى الإعانات، تكتسب السيارات الكهربائية والهجينة حصة في السوق لأن المركبات توفر تسارعًا سريعًا وتكاليف وقود أقل. وقد فقدت السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري حصتها، على الرغم من أن هذا قد يتغير إذا تمت إزالة الحوافز المالية من السيارات والشاحنات التي تعمل بالبطاريات.

يمثل التحول المفاجئ في الاتجاه السياسي مأزقًا لشركات صناعة السيارات. قد يرحب البعض بوعود الرئيس بإلغاء معايير الانبعاثات وجودة الهواء التي تجبر الشركات المصنعة على بيع المزيد من السيارات الكهربائية أكثر مما قد يرغبون. لكن إلغاء الإعانات الفيدرالية يمكن أن يخل بالتخطيط المالي عندما يكافح معظمهم من أجل كسب الأرباح أو زيادتها.

ويضيف التحول في سياسات السيارات الكهربائية إلى مناخ من عدم اليقين والمخاطر التي تفاقمت بسبب وعد الرئيس بفرض رسوم جمركية بنسبة 25 في المائة على البضائع القادمة من كندا والمكسيك، وهما الموردان الرئيسيان للسيارات وقطع غيار السيارات إلى الولايات المتحدة.

وقال كارل واينبرغ، كبير الاقتصاديين في شركة High Frequency Economics، في مذكرة للعملاء يوم الثلاثاء، إن صناعة السيارات الأمريكية “سوف تتحطم بسبب التعريفات الجمركية على المركبات المجمعة أو الأجزاء عند هذا المستوى”.

وبدا أن بعض شركات صناعة السيارات تشيد بتصرفات الرئيس، في حين كان البعض الآخر غير ملتزم.

وقالت شركة ستيلانتيس، التي تمتلك دودج وجيب ورام وكرايسلر وغيرها من العلامات التجارية، في بيان لها: “التركيز الواضح للرئيس ترامب على السياسات التي تدعم قاعدة تصنيع قوية وتنافسية في الولايات المتحدة هو أمر إيجابي للغاية”.

هنأت ماري تي بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، السيد ترامب يوم الاثنين، وقالت إن الشركة “تتطلع إلى العمل معًا لتحقيق هدفنا المشترك المتمثل في صناعة سيارات أمريكية قوية”.

ولم يكن هناك ما يشير إلى أن إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا ورئيس إدارة الكفاءة الحكومية التي شكلها ترامب حديثًا، يستخدم نفوذه لوقف الهجوم على السيارات الكهربائية. تمثل شركة تيسلا ما يقل قليلاً عن نصف السيارات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة، وجميع سياراتها تقريبًا مؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية بقيمة 7500 دولار.

أربع من أصل 16 سيارة وشاحنة يمكن شراؤها بمساعدة هذا الإعفاء الضريبي من صنع شركة تسلا. جنرال موتورز هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي لديها نماذج أكثر مؤهلة، في الخامسة. كل شركة أخرى ليس لديها أكثر من مركبتين مؤهلتين.

قال السيد ماسك سابقًا إن الحكومة يجب أن تتخلص من جميع الإعانات وأن شركة تيسلا ستعاني أقل من شركات صناعة السيارات الأخرى. لكن المحللين يشيرون إلى أن مبيعات وأرباح تيسلا ستتضرر بشدة إذا نجح ترامب في إلغاء أو اقتطاع الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية، وإعفاء كاليفورنيا من الهواء النظيف وغيرها من السياسات المشابهة.

ولم تستجب تسلا لطلب التعليق.

خلال ظهوره أمام أنصار ترامب في واشنطن يوم الاثنين، ابتهج السيد ماسك، وهو أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة SpaceX، بأن الرئيس وعد بإرسال رواد فضاء إلى المريخ. “هل يمكنك أن تتخيل مدى روعة أن يقوم رواد الفضاء برفع العلم على كوكب آخر لأول مرة؟” قال السيد المسك. ولم يذكر السيارات.