Mobileye هي الراعي ل”داخل القيادة الذاتية: تطور المركبات ذاتية القيادة القائم على الذكاء الاصطناعي.” تم إنشاء هذه المقالة خصيصًا لـ Mobileye.
ويشهد سوق المركبات ذاتية القيادة نمواً سريعاً، مدفوعاً بالتقدم التكنولوجي والاستثمارات في البنية التحتية. لكن التوسع يعتمد على جعل المركبات آمنة وجاهزة للسائقين والركاب.
خلال الحدث الافتراضي، “داخل القيادة الذاتية: تطور المركبات ذاتية القيادة القائم على الذكاء الاصطناعي”، الذي قدمته Mobileye، ناقشت لجنة من الخبراء من جميع أنحاء الصناعة ذاتية القيادة، كيفية تحول التكنولوجيا وكيف يتعاون صانعو السيارات ومبتكرو التكنولوجيا وصناع السياسات لجعل المركبات آمنة وقابلة للتطوير.
خلال جلستين، قاموا بفحص حالة تكنولوجيا المركبات المستقلة والبنية التحتية، بالإضافة إلى تصور العملاء واعتمادهم.
التعاون لتوسيع نطاق المركبات ذاتية القيادة
قالت خبيرة الذكاء الاصطناعي، الدكتورة ديبورا بيريبيشيز، في مستهل الجلسة الأولى التي تغطي تعاون Mobileye مع Lyft، إن توسيع نطاق تكنولوجيا المركبات المستقلة يعتمد على إثبات المستخدمين والمنظمين أن المركبات آمنة.
قال ستيفن هايز، نائب رئيس عمليات القيادة الذاتية والأساطيل والسائقين في شركة Lyft، إنه بالنسبة للمستهلكين، كانت المركبات الذاتية القيادة أمرًا جديدًا. ولتغيير ذلك، قال إن الشركات مثله تحتاج إلى تثقيف المستخدمين حول التكنولوجيا، والتأكيد على سلامتها، والتأكد من أن تجارب الركاب مع المركبات الذاتية القيادة “ممتعة”، حتى يتمكنوا من اختيار الرحلات المستقلة في المستقبل.
وقال جي جي جونجويرث، نائب الرئيس التنفيذي للمركبات ذاتية القيادة في شركة Mobileye، إن إثبات أن معدلات حوادث المركبات ذاتية القيادة أقل من السائقين البشريين يعد نقطة بيانات رئيسية بالنسبة للمنظمين. ومن المهم أيضًا إظهار أن التكنولوجيا “لا تنام أبدًا” – فهي محاطة بأجهزة استشعار وكاميرات “تتفاعل في أجزاء من الثانية”، أسرع بكثير من البشر.
وقال جونجويرث إنه يجب على المنظمين أيضًا أن يفهموا أن الممرات الخاصة أو غيرها من البنية التحتية ليست ضرورية للطرق لاستيعاب المركبات ذاتية القيادة.
وشدد هايز على أن الشراكات مهمة أيضًا. “إن فرص السوق هنا هائلة. ويدرك عدد أكبر من اللاعبين أنه يمكننا المضي قدمًا من خلال العثور على شركاء يتمتعون بمجموعات مهارات متكاملة للغاية.”
جعل الحكم الذاتي يعمل للجميع
وقال جيمس فيلبين، رئيس قسم الحكم الذاتي في شركة Rivian، خلال الجلسة الثانية، التي ركزت على كيفية قيام المدن وشركات صناعة السيارات والمنظمين، بجعل التكنولوجيا تعمل لصالح الأشخاص العاديين، إن المركبات ذاتية القيادة جاهزة لاستيعاب السائقين والركاب، وهي في المرحلة التي “انتقل فيها الاستقلال الذاتي الكامل من المشروع العلمي إلى منتج فعلي”.
هناك عمليات نشر كبيرة للمركبات الذاتية القيادة في مدن معينة، مثل سان فرانسيسكو، وقال فيلبين إنه يتوقع أن يتم توسيع نطاق ذلك بسرعة. ويعتقد أن المرحلة التالية ستتضمن دمج المزيد من المركبات ذاتية القيادة المملوكة شخصيًا.
وقال تشارلي تايسون، مدير تفعيل التكنولوجيا في مكتب التنقل المستقبلي والكهرباء في ميشيغان، إن أحد التحديات يتمثل في دمج المركبات الذاتية القيادة في شبكات النقل الحالية مع توسع التكنولوجيا. وقال إن هذا شيء تعمل عليه ميشيغان حاليًا.
يقول فيلبين إن الهدف هو جعل السائقين أكثر راحة مع المركبات ذاتية القيادة وتطبيع استخدامها. ويتوقع أن تصبح سيارات الأجرة ذاتية القيادة في كل مكان في السنوات المقبلة وأن تتمتع المركبات الشخصية بمزيد من ميزات القيادة الذاتية.
ويضيف تايسون أن الجمهور يحتاج إلى المزيد من الفرص “لتجربة التكنولوجيا”. وقال إن المشاريع التجريبية في ميشيغان كشفت أن جميع راكبي المركبات المستقلة تقريبًا سيأخذون رحلة أخرى في مركبة ذاتية القيادة ويوصون بها أقرانهم. ومع ذلك، فقد شعروا براحة أقل بدون وجود سائق سلامة بشري.
وقال فيلبين: “لا أعتقد أن مشكلة الثقة ستكون مشكلة مستمرة”. “ومع اعتياد الناس على هذه المستويات العالية من القيادة الذاتية، سيتوقعون المزيد من القيادة الذاتية في سياراتهم.”
وقال فيلبين إن صانعي المركبات المستقلة يعملون على تطوير التكنولوجيا، مثل ضمان تكيف المركبات مع الظروف الجوية القاسية والكثافة السكانية العالية، وجمع البيانات حول كيفية قيادة الأشخاص في هذه المواقف.
في النهاية، قال تايسون إن الصناعة تركز على فضح أكبر أسطورة حول المركبات الذاتية القيادة: وهي أن التكنولوجيا ليست جاهزة للمستهلكين العاديين أو أنها غير آمنة.
يقول: “أعتقد أن الأمر عكس ذلك تمامًا”. “دعونا نطرح هذه المركبات ونسمح للناس بتجربتها.”