يقول كبير مراقبي الصين إن سوق السيارات الكهربائية في الصين يعاني من “المنافسة الشرسة” للعديد من رجال الأعمال والمهندسين

يقول المحلل الصيني دان وانغ إن سوق السيارات الكهربائية في الصين مشبع بعدد كبير جدًا من مؤسسي شركات السيارات الذين وصلوا إلى طريق مسدود في معركة وحشية من أجل الحصول على حصة في السوق.

عاش وانغ في الصين من عام 2017 إلى عام 2023، حيث غطى البلاد كمحلل تكنولوجي لشركة Gavekal Dragonomics، وهي شركة للخدمات المالية.

وهو الآن زميل باحث في معهد هوفر بجامعة ستانفورد. ونشر وانغ كتابه الأول بعنوان “بريكنك: سعي الصين لهندسة المستقبل” في أغسطس.

وقال وانغ إن حرب أسعار السيارات الكهربائية في البلاد لن تتوقف في أي وقت قريب، وهذا حسب التصميم.

وقال: “هناك عدد كبير جدًا من رواد الأعمال، وعدد كبير جدًا من المهندسين، ورغبة كبيرة جدًا لدى الحكومات المحلية في دعم الشركات المحلية الرائدة”.

وأضاف أن “المنافسة الوحشية أنتجت العديد من النجاحات التي حققتها الصين، على سبيل المثال، في مجال السيارات الشمسية والكهربائية. وهي أيضا سبب لانخفاض أرباح العديد من هذه الصناعات”.

كتب وانغ في “Breakneck” أن الدعم الحكومي كان سببًا رئيسيًا وراء دخول عمالقة التكنولوجيا الصينيين مثل Huawei وXiaomi في مجال صناعة السيارات.

وكتب “هذا النوع من التوسع مدفوع ببيئات السوق شديدة التنافسية والدعم الحكومي الذي يسهل على الشركات تجربة صنع منتجات جديدة”.

وأضاف: “إنهم يسمحون للشركات بإطلاق العنان لطوفان من المنتجات غير المتمايزة، وتقديم عروض أسعار أقل من بعضها البعض بلا رحمة، والدعاء لنفاد أموال منافسيهم قبل أن يفعلوا ذلك”.

بدأ هذا السباق نحو القاع يظهر في النتائج النهائية لشركات السيارات الكهربائية.

وفي أغسطس، قالت شركة BYD إن صافي أرباحها في الربع الثاني انخفض بنسبة 30٪ عن العام السابق.

وقالت شركة BYD في تقرير أرباحها إن “الربحية على المدى القصير” قد تقلصت بسبب “التسويق المفرط” والخصومات. وفي شهر مايو، قالت شركة BYD إنها ستخفض أسعار 22 طرازًا كهربائيًا وهجينًا حتى نهاية يونيو.

وقال وانغ لموقع Business Insider: “المنافسة في الصين شديدة، ومن الصعب تغيير هذا الوضع”.

وأضاف أن “هذا يرجع جزئيا إلى الحجم العملاق للسوق الصينية، حيث يتجرأ رجال الأعمال دائما على متابعة الفرص، وهي سمة من سمات النظام البيئي الديناميكي للغاية في الصين”.

مئات المليارات من الإعانات – على الأقل

العام الماضي في الولايات المتحدة وقال مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في تقرير إن الحكومة الصينية أنفقت ما لا يقل عن 230 مليار دولار منذ عام 2009 لدعم أبطال السيارات الكهربائية المحليين مثل BYD. وقالت المؤسسة البحثية إن هذا الرقم ربما يكون أقل من الواقع، لأنه لا يشمل الحوافز والإعانات من الحكومات الإقليمية.

صرح RJ Scaringe، الرئيس التنفيذي لشركة Rivian، لبودكاست “Everything Electric” في حلقة تم بثها في سبتمبر أن السيارات الكهربائية في الصين أرخص بسبب الإعانات السخية التي تقدمها البلاد وانخفاض تكاليف العمالة.

وقال سكارينج: “لا يوجد شيء سحري عند تفكيكها يسمح بهياكل التكلفة الرائعة حقًا”. “ليس هناك شيء سحري سري يجعلك تقول: “أوه، لقد فعلوا هذا”.” ولكنها بالأحرى الفوائد المركبة لانخفاض تكلفة رأس المال.”

ولكن لم يقل الجميع أن سوق السيارات الكهربائية في الصين سيظل محل منافسة شديدة في السنوات القادمة.

في ديسمبر، أخبر الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng، He Xiaopeng، موظفيه أن صناعة السيارات ستشهد “جولة تصفية” من عام 2025 إلى 2027، وذلك وفقًا لرسالة داخلية حصلت عليها صحيفة وول ستريت جورنال.

وقال مؤسس Xpeng في مقابلة أجريت معه في نوفمبر مع صحيفة The Straits Times السنغافورية إن معظم شركات صناعة السيارات الصينية لن تتمكن من البقاء على قيد الحياة بعد العقد المقبل.

وأضاف: “أنا شخصياً أعتقد أنه لن يكون هناك سوى سبع شركات سيارات كبرى خلال السنوات العشر المقبلة”، دون أن يذكر شركات محددة.