إن قدرة تسلا على بيع السيارات في كاليفورنيا معلقة في الميزان بعد جلسة استماع لمدة أسبوعية انتهت يوم الجمعة.
إن مصطلحات الشركة لتقنيات مساعدة السائق لها تخضع للتدقيق.
رفعت وزارة السيارات في كاليفورنيا دعوى قضائية ضد تسلا في عام 2022 وتسعى إلى تعليق قدرة تسلا على بيع السيارات في الولاية لمدة 30 يومًا على الأقل ومنح الأضرار النقدية للمستهلكين. بعد الجلسة ، لم يتم إصدار حكم نهائي.
تزعم بدلة DMV أن الشركة أعلنت كذباً إلى تقنيات مساعدة السائقين “الكاملة ذاتية” و “Autopilot” ، مما يسلل المستهلكين إلى التفكير في أن السيارات كانت أكثر استقلالية مما كانت عليه.
تأتي الجلسة في لحظة محورية للشركة. تراجعت مبيعاتها في النصف الأول من عام 2025 ، وحصلت علامتها التجارية على نجاح في وقت سابق من هذا العام بعد أن أصبح الرئيس التنفيذي Elon Musk وجه مكتب Dege White. وجه المتظاهرون غضبهم من تسلا ، حيث قاموا بتنظيم الاحتجاجات على مستوى البلاد في وكلاء تسلا في مارس.
لم يستجب ممثلو تسلا لطلب التعليق.
وقال المحامي ماثيو بينيديتو ، وهو عضو في الفريق القانوني في تسلا ، للقاضي الإداري جولييت كوكس يوم الاثنين أن الشركة لم تحاول أبدًا إخفاء حقيقة أن مركباتها لا يمكنها أن تقود أنفسهم بالكامل وأنها أبلغت المشترين دائمًا أنه “لا يمكنهم الاعتماد الكامل” على FSD أو Autopilot.
قصص ذات صلة
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
وقال بينيديتو مرة أخرى يوم الثلاثاء أثناء استجوابه للشاهد الذي تم جلبه إلى موقف DMV: “السيارات ذات القدرات الكاملة ذاتية القيادة ليست قادرة حاليًا على قيادة نفسها”.
وقالت DMV في شكواها من أن موقع Tesla على الإنترنت أعلن عن نظام مساعدة السائقين في مناسبات متعددة في عامي 2021 و 2022 باعتباره “مصممًا ليكون قادرًا على إجراء رحلات قصيرة وطويلة دون أي إجراء يتطلبه الشخص في مقعد السائق”.
“من المنزل – كل ما عليك القيام به هو الدخول وإخبار سيارتك إلى أين تذهب” ، كما تقول الشكوى ، نقلاً عن موقع تسلا على الويب.
وكتبت أيلين شورت ، رئيس فرع قسم الترخيص في كاليفورنيا DMV ، “لكن المركبات المجهزة بميزات ADAS هذه ، في وقت تلك الإعلانات ، ولا يمكنها الآن ، تعمل كمركبات مستقلة”.
تم استدعاء ميلاني روزاريو ، القائد القائد في قيادة منطقة وادي DMV ، كشاهد من قبل المحامين الذين يمثلون DMV وأخبرت القاضي أنها عثرت على “معلومات متضاربة” في إعلانات Tesla لأنظمة FSD وأنظمة الطيار الآلي.
وقال روزاريو “بالنسبة لي ،” الطيار الآلي “يعني أنه يمكن أن يقود نفسه أو القيام بالأشياء من تلقاء نفسه”. وأضافت أن كلمة “Autopilot” هي “متناقضة” عند وضعها جنبًا إلى جنب مع التعليمات في الطباعة الدقيقة التي تطلب من السائق أن يكون منتبهًا وأن يكون مستعدًا للاستيلاء على السيارة في أي لحظة.
شهد براينت ووكر سميث ، عضو تصويت في جمعية مهندسي السيارات والفضاء ، أن الخط الذي يفصل عن مساعدة السائق وميزات القيادة الآلية هو “سد يفصل الأرض عن البحر”.
“كل سائق يحتاج إلى معرفة دون غموض أو شك أو أي ارتباك إجابة على هذا السؤال الأساسي: هل أنا أقود؟” قال سميث.
شاهد ستيفن نويليس ، وهو شاهد لتيسلا ، أستاذ التسويق بجامعة واشنطن في سانت لويس ، يوم الجمعة لتقديم دراسة استقصائية أجراها. وقال للقاضي إن الاستطلاع وجد أن المستهلكين “غير مرتبكين” من قبل مصطلحات تسلا.
لم يأخذ المسح ، الذي كلف تسلا بتكلفة ، في الاعتبار كل شخص قد يتصل بسيارة تسلا.
أخبر إريك جولدمان ، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة سانتا كلارا الذي يدرس قانون الإعلان ، Business Insider أن دعوى DMV هي “مخاطر عالية للغاية” لتسلا.
وقال جولدمان: “حتى لو هزمت تسلا هذه الدعوى ، فهي ليست في الوضوح القانوني – فلا يزال يتعين عليها الإجابة في المحكمة لمطالباتها في مكان آخر”.
تواجه تقنيات مساعدة السائقين في تسلا تحديات قانونية أخرى متعددة.
وتقول شكوى الموت غير المشروعة ضد تسلا في فلوريدا إن سائق تسلا كان يستخدم الطيار الآلي ونظر لفترة وجيزة عندما قامت سيارته بتجميع سيارات الدفع الرباعي المتوقفة ، مما أسفر عن مقتل امرأة تبلغ من العمر 22 عامًا. جادل تسلا بأن السائق كان مسؤولاً عن الحادث.
بشكل منفصل ، تواجه Tesla دعوى قضائية جماعية وتحقيق مستمر من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة على الظاهرة المعروفة باسم “الكبح الوهمي” ، وهو عندما تنتقد السيارة فجأة على الفرامل دون سبب ، وغالبًا بسرعات عالية.