مشروع القانون الجمهوري لإنهاء الائتمان الضريبي EV يمكن أن يضر جنرال موتورز وفورد

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار من الحكومة الفيدرالية التي تساعد على خفض تكلفة شراء واحدة.

لكن مشروع قانون الميزانية الذي صدره الجمهوريون في مجلس النواب يوم الاثنين سوف ينهي هذا الائتمان الضريبي. من شأن اقتراحهم أيضًا أن يضع قيودًا جديدة على الإعفاءات الضريبية الأخرى التي شجعت شركات صناعة السيارات على استثمار عشرات المليارات من الدولارات في مصانع بطاريات جديدة في الولايات المتحدة.

بحلول العام المقبل ، سوف يتخلص الفاتورة مع الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار للمشترين من السيارات الكهربائية الجديدة وائتمان بقيمة 4000 دولار يمكن تطبيقه على شراء السيارات والشاحنات الكهربائية المستعملة.

إذا تم تسجيل الدخول إلى القانون ، فمن المحتمل أن يزيد التغيير من مبيعات المركبات الكهربائية في الأشهر المقبلة حيث يتسابق المستهلكون للاستفادة من الائتمان الضريبي قبل أن يختفي. وقال المحللون إن المبيعات من المحتمل أن تبطئ أو تنخفض بمجرد انتهاء الاعتمادات.

وقالت ستيفاني فالديز ستيريتي ، مديرة رؤى الصناعة في شركة كوكس للسيارات ، وهي شركة أبحاث: “من المؤكد أن الأمر سيؤثر على التبني وإبطاءه بشكل كبير”.

تتوقع كوكس أن تشكل السيارات الكهربائية 10 في المائة من جميع عمليات شراء المركبات الجديدة هذا العام. إذا لم يقوم الكونغرس بأي تغييرات على الاعتمادات الضريبية ، فيجب أن يصعد هذا الرقم إلى ما يقرب من الثلث بحلول عام 2030 ، وتقدر الشركة.

ولكن إذا ألغى الكونغرس الاعتمادات ، قالت السيدة فالديز ستريتي ، فهي تتوقع أن تشكل مبيعات السيارات الكهربائية 20 إلى 24 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030.

سيتعامل خسارة الاعتمادات إلى ضربة مالية أخرى لشركات صناعة السيارات التي تواجه تكاليف أعلى بسبب تعريفة الرئيس ترامب البالغة 25 في المائة على السيارات المستوردة وأجزاء السيارات.

من شأن اقتراح الضرائب الجمهورية أن يضر العديد من شركات صناعة السيارات التي كانت تتسابق لتقديم نماذج جديدة. قد يتم ضرب جنرال موتورز وفورد موتور بشدة. استثمر كلاهما بشكل كبير في المصانع وسلاسل التوريد على أمل إنتاج ملايين السيارات الكهربائية في نهاية المطاف في السنة.

فتحت جنرال موتورز نباتين بطارية ، في أوهايو وفي تينيسي. قامت الشركة ببناءها من خلال مشروع مشترك مع حل الطاقة LG. لدى فورد ثلاث مصانع بطاريات قيد الإنشاء – مصنع مملوك بالكامل في ميشيغان واثنان في شراكة مع شركة كوريا الجنوبية ، SK On ، في كنتاكي وفي تينيسي.

استثمرت كل من شركات صناعة السيارات في ديترويت في عمليات التعدين لتأمين الإمدادات المحلية للليثيوم ، وهي مادة رئيسية للبطاريات.

كما ستتأذى تسلا ، أكبر بائع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. كانت مبيعات الشركة تنزلق في الأشهر الأخيرة لأنها لم تقدم نماذج جديدة وبأسعار معقولة وبسبب ردود فعل عنيفة للمستهلكين لرئيسها التنفيذي ، Elon Musk ، الذي قام بدور بارز في إدارة ترامب.

لكن تسلا لديها بعض المزايا. في حين أن معظم شركات صناعة السيارات لا تزال تخسر المال على السيارات الكهربائية ، فإن Tesla تجني أموالًا عليها لمدة عام. نتيجة لذلك ، قد يكون هناك المزيد من الفسلة المالية لخفض الأسعار لدعم الطلب في حالة انتهاء الاعتمادات. تعتمد الشركة أيضًا على الأجزاء المستوردة من شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى.

كانت شركات صناعة السيارات الكبيرة الأخرى تتسابق للحاق بتسلا في السيارات الكهربائية ، بما في ذلك من خلال بناء العديد من المصانع الجديدة ، معظمها في الولايات التي انتخبت العديد من المشرعين الجمهوريين.

قامت تويوتا ببناء مصنع بطارية في ولاية كارولينا الشمالية. بدأت Hyundai في صنع السيارات الكهربائية في مصنع في جورجيا وتخطط لإنتاج بطاريات هناك. لدى Stellantis وشريك نباتين للبطاريات قيد الإنشاء في إنديانا. تعتمد الدول التي تستضيف هذه النباتات عليها لإنشاء الآلاف من الوظائف ذات الأجر الجيد.

إذا تغيرت القواعد الضريبية بشكل كبير ، يمكن لشركات صناعة السيارات إلغاء خطط أو تأخير خططها.

“إذا أرادت الحكومة أن تتنافس الولايات المتحدة مع الصين وبقية العالم في سوق EV الكبيرة التي لا محالة ، وتريد من جنرال موتورز وفورد أن تقوم باستثمارات كبيرة وطويلة الأجل في تنمية EV والإنتاج الذي يتخذ من الولايات المتحدة مقراً له ، فإنه يحتاج إلى تمديد الائتمان الضريبي وتجاوزه من صناعة السيارات.”

تعد الصين أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم وهي مصدر المواد الحرجة للبطاريات والمحركات الكهربائية ، مثل الليثيوم المعالج والمعادن الأرضية النادرة. إن إلغاء الاعتمادات الضريبية من شأنه أن يجعل من الصعب على صناعة السيارات الأمريكية اللحاق بالركب.

قالت السيدة فالديز ستريتي: “ما يفعله هذا على مستوى العالم لصناعة السيارات الأمريكية وقدرتها على المنافسة – أعتقد أنها ستؤذينا”. “أعتقد أنه سيؤدي إلى إبطاءنا ، ونحن بالفعل وراء الصين.”

ورفض فورد وستلانتس التعليق ، كما فعل التحالف من أجل ابتكار السيارات ، وهي مجموعة سياسات.

بدأت الحكومة الفيدرالية في تقديم الائتمان البالغ 7500 دولار في عهد الرئيس باراك أوباما ، وبقيت في مكانها خلال فترة ولاية الرئيس ترامب الأولى. تم تجديد الائتمان وتوسيعه في قانون الحد من التضخم الذي وقعه الرئيس جوزيف ر. بايدن جونيور في القانون.

نظرًا لأن المركبات الكهربائية أغلى من مركبات الاحتراق الداخلي ، فقد كانت الاعتمادات ضرورية في جعل المزيد من الأشخاص لشرائها.

يتوفر الائتمان على مركبات المرافق الرياضية وشاحنات الاستلام التي تبيع بمبلغ 80،000 دولار أو أقل تكلفة لا تزيد عن 55000 دولار. يجب تجميع السيارات في أمريكا الشمالية ، ويجب أن تلبي بطارياتها متطلبات من البلدان التي تأتي منها مواد البطارية. للتأهل ، يتعين على المشترين الأفراد كسب ما لا يزيد عن 150،000 دولار في السنة والأزواج لا يزيد عن 300000 دولار.

لا تنطبق العديد من هذه الشروط على المركبات المستأجرة. لكن الائتمان الضريبي على تلك السيارات والشاحنات يذهب إلى الشركة التي تستأجر السيارة للأفراد ، والتي عادة ما تكون الأسلحة المالية لشركات صناعة السيارات. تقوم العديد من شركات التأجير بتمرير المدخرات لعملائها ، وهي ممارسة أدت إلى ارتفاع حاد في تأجير السيارات الكهربائية.

وقالت السيدة فالديز ستريتي ، إن حوالي 595،000 سيارة كهربائية تم تأجيرها في عام 2024.