بينما يضع الرئيس ترامب تعريفة جديدة على البضائع من الصين ويهدد حربًا تجارية مع حلفاء مثل المكسيك وكندا ، من المحتمل أن تعاني شركة عالمية واحدة من معظم منافسيها: تسلا.
لكن صانع السيارات الكهربائية بقيادة إيلون موسك ، الذي يمثل ثلث ثروة الملياردير ، هو أيضًا عرضة للخطر إذا كانت العلاقات مع الصين سوءًا. هذا البلد هو ثاني أكبر سوق للشركة بعد الولايات المتحدة وينتج المزيد من السيارات هناك أكثر من أي مكان آخر.
قامت Tesla ببناء سلاسل إمداد كافية إلى حد كبير في الولايات المتحدة والصين ، وهي نادرة في عالم من التجارة المترابطة. ونتيجة لذلك ، فإن التعريفة الجمركية التي تفرضها إدارة ترامب على البضائع الصينية ، والتهديد المستمر لوضعها على المنتجات المكسيكية والكندية ، قد تساعد تسلا من خلال إيذاء منافسيها أكثر.
على الرغم من عدم وجود دليل على أن السيد Musk يقوم بتشكيل سياسات تجارية ، فإن التعريفات هي واحدة من العديد من التدابير التي اعتمدتها إدارة ترامب التي قد تفيد تسلا على حساب منافسيها. في يوم الأربعاء ، توقف السيد ترامب عن التعريفات المتعرجة بنسبة 25 في المائة على معظم السيارات والأجزاء المصنوعة في كندا والمكسيك ، لكن الانتقام ينتهي في شهر واحد ، تاركًا شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة تعتمد على سلاسل التوريد الأجنبية في حالة من عدم اليقين.
تحاول الإدارة أيضًا إلغاء الدعم المالي لبناء محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية ، وهي خطوة يمكن أن تعيق شركات تسعى إلى التنافس مع شبكة Tesla الواسعة. وهي تحاول قطع أو القضاء على القروض والإعانات التي يستخدمها المنافسون مثل فورد موتور وريفيان لتمويل مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات.
لم يقل السيد Musk بجوار أي شيء عن التجارة أو الحملة الصليبية للإدارة لتعزيز الوقود الأحفوري وإعاقة مبيعات السيارات الكهربائية ، والتي قد تؤذي أيضًا تسلا. وقد ألهم دعمه للسيد ترامب الاحتجاجات في وكلاء تسلا ووزن سعر سهم تسلا. لكن منصبه كعضو فعلي في مجلس الوزراء السيد ترامب يمنحه التأثير الذي يتجاوز بكثير أي مسؤول تنفيذي آلي آخر.
وقال جون هيلفيستون ، أستاذ مساعد في جامعة جورج واشنطن يدرس الإدارة الهندسية: “تضارب المصالح يضعه بشكل معتدل للغاية هنا”.
لم ترد تسلا على طلب للتعليق. قال مسؤول في البيت الأبيض إن سياساته قد سبقت دعم السيد موسك للسيد ترامب.
قال كوش ديساي ، المتحدث باسم البيت الأبيض في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لقد انتقد الرئيس ترامب باستمرار سياسات بايدن التي تقتل العمل في ممرات حملة الحملة منذ صيف عام 2023-قبل أكثر من عام من أيد إيلون موسك الرئيس ترامب-وضغط باستمرار على الشركات في رسالة بريد إلكتروني.
تحمل الحرب التجارية وغيرها من سياسات ترامب مخاطر على تسلا عندما تكون الشركة بالفعل في أزمة ، مع انخفاض المبيعات في الصين وأوروبا حتى مع ارتفاع السوق الإجمالي للسيارات الكهربائية.
استثمارات السيد موسك الواسعة في الصين تتركه عرضة مع ارتفاع التوترات التجارية بين الحكومة الصينية وإدارة ترامب.
وقال لي شينغ ، محلل السيارات المستقل في ماساتشوستس الذي يركز على الصين: “يمكن أن يصبح بيدقًا في كل هذا”.
تكافح تسلا بالفعل في أوروبا والصين بسبب المنافسة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين وندرة النماذج الجديدة. الغضب من أنشطة السيد موسك السياسية ، بما في ذلك تعزيز الأحزاب اليمينية المتطرفة ، أضرت بالطلب في ألمانيا والولايات المتحدة وغيرها من الأسواق. ترتبط الثروة الشخصية للسيد موسك في أسهم تسلا ، والتي كانت في انخفاض حاد.
عندما بدأت تسلا السيارات الكهربائية المنتجة الشاملة في مصنع في فريمونت ، كاليفورنيا ، في عام 2012 ، صممت سلسلة التوريد التي كانت أقل اعتمادًا على الواردات من جميع منافسيها تقريبًا. كانت السيارات الكهربائية تقنية جديدة ، مما أجبر تسلا على تطوير مصادرها الخاصة من البطاريات والمحركات والمكونات الأخرى إلى حد كبير.
قامت Tesla ببناء مصنع بطاريات في نيفادا بالشراكة مع Panasonic من اليابان ، ولا يزال أحد شركات السيارات التي تنتج بشكل كبير في الولايات المتحدة.
عندما بدأ السيد Musk في عام 2014 يتحدث عن بناء مصنع في الصين ، تلقى ترحيباً حاراً من المسؤولين الحكوميين. افتتحت تسلا مصنعًا في شنغهاي بعد ست سنوات في ظل ظروف مواتية بشكل غير عادي. غيرت بكين قواعد الملكية بحيث يمكن للشركة إنشاء شريك محلي ، وهو الأول لصنع سيارات أجنبي في الصين. كما ضمنت الحكومة الصينية قروضًا منخفضة الفائدة ، والوصول إلى كبار القادة وحتى التغييرات التي سعت Tesla إلى لوائح الانبعاثات.
لكن السيد Musk حافظ على سلاسل التوريد للمصانع الصينية والأمريكية منفصلة نسبيًا ، على عكس شركات السيارات الأخرى التي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على الأجزاء المستوردة.
وقال مايكل دان ، مستشار السيارات الصيني منذ فترة طويلة: “لقد وضع نفسه بشكل جيد في حالة أن التجارة تتصاعد بشكل جانبي وتتوجه التعريفة الجمركية”. “وهذا يخدمه بشكل جيد اليوم.”
اليوم ، يتم بيع السيارات المصنوعة في شنغهاي في أوروبا أو جنوب شرق آسيا أو في السوق الصينية المحلية – ولكن ليس في الولايات المتحدة.
تبيع السيارات تسلا في الولايات المتحدة في المصانع في فريمونت وأوستن ، تكساس. تنتج Tesla أيضًا معدات شحن لشبكة الشحن الخاصة بها-أكبرها في البلاد-في Buffalo ، NY Tesla بانتظام تصنيفًا سنويًا بواسطة Cars.com ، وهو موقع للتسوق عبر الإنترنت ، وكم مركبة الصنع الأمريكية.
قال باتريك ماسترسون ، الذي يشرف على تجميع البيانات التي تدخل في تصنيف CARs.com. “إنتاجهم المحلي قوي.”
لا تزال تسلا عرضة للسلع على البضائع من الصين والمكسيك لأن ربع المكونات والمواد في السيارة ، تقاس بالقيمة ، يتم استيرادها ، وفقًا للبيانات التي تجمعها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. لكن السيارات الكهربائية التي صنعها منافسو تسلا أكثر عرضة للتعريفات.
على سبيل المثال ، مصنوعة في المكسيك في المكسيك. مع سعر البداية البالغ 34000 دولار ، فإن الإعتدال الذي يعمل بالبطارية يمثل تهديدًا لنموذج Tesla Y ، والذي يبدأ من 45000 دولار قبل الحوافز الحكومية. ستقوم تعريفة إدارة ترامب بنسبة 25 في المائة بمسح معظم هذه الميزة ، على افتراض أنها قائمة.
من الصعب قياس خطر على تسلا في الصين. حتى الآن ، يبدو أن الزعماء الصينيين يرون دور السيد موسك في إدارة ترامب كإضافته ، حيث ينظرون إليه على أنه نقطة اتصال محتملة. في يناير ، عندما طار هان تشنغ ، نائب رئيس الصين إلى واشنطن لحضور تنصيب السيد ترامب ، التقى بالسيد موسك.
وقالت إيلارا مازوكو ، زميل كبير في الأعمال التجارية الصينية والاقتصاد في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية ، وهو مركز أبحاث في واشنطن: “غالبًا ما تعمل سياسة الولايات المتحدة الصينية من خلال علاقات شخصية محددة”. “هناك أمل في الصين في أن يلعب دورًا بناءً.”
لكن السيد Musk فقد أيضًا بعض القوة المساومة في الصين.
عندما قام القادة الصينيون بتطوير مصنع شنغهاي ، كان يُنظر إلى تسلا على أنها رائدة في مجال التكنولوجيا التي من شأنها أن تحفز تطور صناعة EV. مع انخفاض المبيعات في أوروبا وضعف في الصين ، انخفض إنتاج تسلا في شنغهاي بنسبة 50 في المائة في فبراير من قبل عام. تقدم شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD و Xiaomi نماذج جديدة تنافس Tesla في ميزات مثل القيادة المستقلة.
قد تتضاءل هيبة وتيسلا في الصين نتيجة لذلك.
وقال جيا شينجوانغ ، محلل السيارات المستقل في أستراليا: “لم تعد تسلا السيطرة على الصين”. “لكن الصين ، على النقيض من ذلك ، يمكن أن تتحكم في تسلا.”
وقال وانغ يانهانغ ، وهو زميل في معهد تشونغ يانغ للدراسات المالية في جامعة رينمين في بكين الذي يتتبع قضايا التجارة ، إن الصين من المحتمل أن تفكر مرتين قبل استهداف تسلا والسيد موسك لأن القيام بذلك قد يجعل من الصعب جذب الاستثمارات الأجنبية. وقال “الصين لن تطلق النار على نفسها”. “إنه الخيار الأخير.”
ابتعدت الصين حتى الآن عن السيارات عند الانتقام من تعريفة إدارة ترامب على البضائع الصينية ، وبدلاً من ذلك رفع واجبات المنتجات الزراعية الأمريكية مثل الدجاج والقمح.
لقد خاضت تسلا بهدوء تعريفة محتملة واحدة على الأقل على المواد الصينية التي سيكون لها تأثير مباشر على قدرتها التنافسية.
الصين هي المصدر الرئيسي للجرافيت عالي النقاء ، وهي مادة أساسية للبطاريات. في ديسمبر / كانون الأول ، اتهمت مجموعة من الشركات التي تحاول إنتاج الجرافيت على مستوى البطارية في الولايات المتحدة الصين بإلقاء اللجنة وطلبت من لجنة التجارة الدولية الأمريكية فرض واجبات عقابية قد تكون أكثر من 800 في المائة.
في جلسة استماع حول هذه القضية في يناير ، استأجرت تسلا شركة محاماة بارزة في واشنطن للتقاقش قضيتها ، وتحدث أربعة من المديرين التنفيذيين في تسلا ، وفقًا للوثائق العامة. قال Iola Hughes ، رئيس الأبحاث في Rho Motion ، الذي يتعقب صناعة البطاريات ، إن Tesla “تتراجع لأنهم لا يرون بديلاً عن الجرافيت الصيني”.
في الشهر الماضي ، قالت الوكالة التجارية إن هناك “إشارة معقولة” إلى أن الصادرات الصينية من الجرافيت كانت تؤذي المنتجين الأمريكيين. لم تصدر الوكالة قرارًا نهائيًا. لم يتضمن خطاب السيد ترامب على التجارة أي ذكر للجرافيت.
جوي دونغ ساهم التقارير.
(tagstotranslate) المركبات الكهربائية والهجينة (T) الحمائية (TRADE) (T) الجمارك (التعريفة) (T) سلسلة التوريد (T) سلسلة التوريد (T) Tesla Motors Inc (T) لجنة التجارة الدولية للولايات المتحدة (T) Musk (T) Elon (T) (T) الولايات المتحدة الأمريكية (T) الصين (T) الصين
