مشكلة تعريفة السيارات: ما هو الاستيراد؟

يمكن أن تشعر شركات صناعة السيارات بنسبة 25 في المائة للرئيس ترامب على البضائع من كندا والمكسيك بشكل خاص من قبل شركات صناعة السيارات – ومشتري السيارات – بسبب عدد المركبات والأجزاء التي تدخل في الولايات المتحدة كل يوم أثناء توجههم إلى السوق.

على مدار العقود الثلاثة الماضية ، منذ إنشاء منطقة التجارة الحرة في أمريكا الشمالية في عام 1994 ، قامت شركات صناعة السيارات ببناء سلاسل توريد تعبر الحدود.

تحقق الشركات المصنعة وفورات الحجم من خلال بناء محركات المحرك ونقلها كبيرة بما يكفي لتزويد عدد من مصانع المركبات في أمريكا الشمالية. يعمل التفكير المماثل لأجزاء أخرى أيضًا – المقاعد ، وألواح الأدوات ، والإلكترونيات ، والمحاور.

وقال سام فيوراني ، نائب الرئيس في شركة Autoforecast Solutions ، وهي شركة أبحاث: “هذا يسخر قوة كل بلد ، إلى تحسين الشركات والمستهلك”. “ستكون المركبات أقل بأسعار معقولة إذا كان لا بد من صنع جميع الأجزاء في بلد واحد.”

في نهاية المطاف ، تعتبر السيارة استيراد عندما يتم شحنها إلى الولايات المتحدة بعد خضوعها للتجميع النهائي في بلد آخر. ولكن بسبب مدى تعقيد سلاسل التوريد المعقدة ، من الصعب بشكل متزايد تحديد المركبات التي من صنع أمريكي والتي يتم استيرادها.

تم تجميع سيارة شيفروليه بليزر 2024 ، وهي مركبة شهيرة للرياضة التي صنعتها جنرال موتورز ، في مصنع في المكسيك باستخدام محركات ونقل يتم إنتاجها في الولايات المتحدة.

نيسان تصنع أليتيا سيدان في تينيسي وميسيسيبي. تحتوي النسخة التوربينية للسيارة على محرك بسعة 2 لتر يأتي من اليابان ، وناقل حركة مصنوع في مصنع في كندا.

ثم هناك تويوتا RAV4. معظم RAV4s المباعة في الولايات المتحدة مصنوعة في كندا. تستخدم النماذج الكندية المصنوعة المحركات والمحركات التي تم بناؤها في الولايات المتحدة وشحنها شمالًا-قبل نقل المركبات المكتملة إلى الولايات المتحدة للبيع.

لم تشرع إدارة ترامب بعد حول كيفية تطبيق التعريفات على مكونات مثل المحركات التي تم شحنها عبر الحدود ثم عادت إلى الولايات المتحدة كجزء من المركبات المكتملة.

في حين أن RAV4 يتم استيراده تقنيًا من كندا ، فإن حوالي 70 في المائة من مكونات السيارة – كما تم قياسها من قيمتها – تأتي من الولايات المتحدة ، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، التي تتعقب مكان أو أصل الأجزاء التي تدخل في المركبات التي يتم بيعها هنا.

سيارات الدفع الرباعي Nissan Rogue تسير في الاتجاه الآخر. إنها مؤهلة كسيارة تم إنتاجها محليًا لأنها يتم تجميعها في مصنع نيسان في سميرنا ، تين ، ولكن 25 في المائة فقط من محتواها ينشأون في الولايات المتحدة. يأتي محرك إصدار 2024 من اليابان ونقله من المكسيك ، وفقًا لبيانات وكالة السلامة المرورية.

تهديد الرسوم الجمركية لديه شركات صناعة السيارات. وقال جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور ، في مؤتمر مستثمر في فبراير: “لنكن صادقين حقًا”. “على المدى الطويل ، فإن تعريفة بنسبة 25 في المائة عبر حدود المكسيك وكندا ستنفجر ثقبًا في صناعة الولايات المتحدة التي لم نرها من قبل.”

يوم الأربعاء ، قال رئيس شركة Stellantis ، جون إلكان ، إن شركته دعمت رغبة السيد ترامب في الترويج للتصنيع الأمريكي ، لكنه أضاف أن الشركة – التي تشمل علاماتها مع كرايسلر وجيب – شعرت أن التجارة مع المكسيك وكندا يجب أن تظل “خالية من التعريفة”.

على مدار العشرين عامًا الماضية ، ظل عدد المركبات المستوردة التي تم بيعها في الولايات المتحدة ثابتة نسبيًا ، مع انخفاضات بسبب الأزمة المالية في 2008-9 جائحة فيروس كوروناف. أكبر مصدر هو المكسيك ، تليها عن كثب اليابان وكوريا الجنوبية وكندا.

خلال ذلك الوقت ، تقلب عدد السيارات المنتجة في الولايات المتحدة. تجاوز الإنتاج المحلي 12 مليون سيارة في عام 1999 ، لكن هذا الرقم انخفض خلال فترة الركود. منذ ذلك الحين ، أظهرت الصناعة انتعاشًا قويًا حيث استقرت أسعار الوقود وعادت ثقة المستهلك ، على الرغم من أن أحجام الإنتاج لم تستعيد أبدًا الأرقام التي شوهدت في أوائل العقد الأول من القرن العشرين.

بالنسبة للعديد من المستهلكين ، حيث تأتي سيارتهم ليست مصدر قلق كبير. اشترى فرانك كريبر ، المدير التنفيذي للتكنولوجيا المتقاعد من شارلوت ، نورث كارولاينا ، شيفروليه تاهو قبل بضعة أشهر. لقد افترض أنها كانت سيارة أمريكية – وفي الواقع ، تم تجميعها في أرلينغتون ، تكساس. ولكن يتم صنع أكثر من ثلث أجزائها في الولايات المتحدة ، ويأتي نفس المبلغ تقريبًا من المكسيك ، وفقًا لإدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية.

قال السيد كريبر: “لا أمانع في المحتوى المكسيكي”. “إذا تم صنعها في المكسيك بدلاً من تكساس ، فستظل قد اشتريتها.”