إليك ما يمكن أن تبدو عليه القواعد الفيدرالية الفعالة حول المركبات المستقلة ، وفقًا لمفتش DOT السابق السابق
- لدى الولايات المتحدة مجموعة من قوانين الولاية التي يجب على شركات المركبات المستقلة الامتثال لها.
- أشارت إدارة ترامب إلى اهتمامها بتطوير إطار اتحادي لـ AVS.
- وقال المفتش العام السابق لـ DOT Eric Soskin لـ BI هناك بعض الأفكار التي يمكن للحكومة استكشافها.
مع استمرار الشركات الأمريكية في سباقها الكامل للنشر مركبات مستقلة بالكامل ، يبدو أن الحكومة الفيدرالية تتخلف عن التنظيم.
يجب على شركات مثل Waymo و Tesla وغيرها المستثمرة بكثافة في الروبوتس التنقل في مجموعة من قوانين الولاية ، ولكل منها قواعدها الخاصة فيما يتعلق بالسيارات ذاتية القيادة.
على سبيل المثال ، لا يتطلب معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة في كولورادو أن يكون لدى AVS تأمين على المسؤولية. في كاليفورنيا ، يفعل.
تجادل شركات AV بأن هذه غير متناسقة تقدم القواعد عقبة على التبني الجماعي للسيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة.
هذا هو السبب في أن المركبات المستقلة هي أحد المجالات التي تتحول فيها الشركات إلى الحكومة الفيدرالية للتوجيه.
وقال سوسكين: “يقول المصنعون في معظم الصناعات ، وخاصة المبدعين ، في كثير من الأحيان ،” مهلا ، أنا لا أحب التنظيم كثيرًا. أريد أن يتم تنظيم مساحتي إلى حد أدنى. “قال سوسكين. “لكن في مساحة المركبات ذاتية الحكم ، نرى الآن الشركات المصنعة تقول:” أنت تعرف ماذا؟ سيكون من الرائع أن تلعب الحكومة الفيدرالية دورًا أكبر هنا في الولايات المتحدة. “
كان Soskin هو المفتش العام لشركة DOT لمدة أربع سنوات بعد ترشيحه من قبل الرئيس دونالد ترامب في عام 2020. وكان من بين 18 IGS الذين طُردوا في يناير / كانون الثاني حيث خضعت إدارة ترامب الثانية لتخفيضات سريعة في الإنفاق الفيدرالي تحت إشراف وزارة الكفاءة الحكومية .
ورفض سوسكين التعليق على إنهاءه.
أصدرت جمعية صناعة السيارات ذاتية الحكم – كونسورتيوم الشركات التي تستكشف AVS ، بما في ذلك Alphabet's Waymo و Volkswagen – اقتراحًا لإطار سياسة اتحادي في محاولة “لتسريع نشر وتسويق تكنولوجيا المركبات ذاتية الحكم”.
وقالت المجموعة إن الإطار يوفر توصيات للسلامة والشفافية والمساءلة والتقدم القيادي.
كما قيل إن إدارة ترامب تبحث في قواعد تخفيف حول المركبات المستقلة ، بما في ذلك متطلبات الإبلاغ من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، حسبما ذكرت بلومبرج.
عند وضع قواعد اتحادية للسيارات ذاتية القيادة ، يلاحظ Soskin أن النقطة يمكن أن تسن بعض الإجراءات بينما قد يتطلب الآخرون يد الكونغرس أو الرئيس.
تخصيص هذه الحدود ، قدمت Soskin بعض الأساليب والمناطق التي يمكن للحكومة معالجتها عند سن إطار عمل اتحادي.
المعايير القائمة على الأداء
وقال سوسكين إن تنظيم شركات المركبات المستقلة من خلال وضع “معايير قائمة على الأداء” التي تصل إليها بدلاً من تنفيذ قواعد محددة يجب أن تتبعها الشركات المصنعة يمكن أن تكون وسيلة متوازنة لتشجيع الابتكار مع طرح التكنولوجيا بأمان.
يمكن أن تتطرق هذه المعايير إلى القضايا التي تشعر بها الدول والمستهلكين ، مثل مدى قدرة المركبات على اكتشاف الأشياء الأخرى في بيئتها ، وبشكل عام ، كيف تعرف AVs ما يحدث على الطريق.
مثال على ذلك هو كيفية اختيار شركات السيارات لتقديم سياراتها إلى الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة للحصول على تصنيفات سلامة رسمية. ثم يتم استخدام هذه التصنيفات للإعلان للمستهلكين سلامة المركبات.
وقال “المعايير القائمة على الأداء ، أو ضرب بعض العلامات ، ستكون أكثر فاعلية في تشجيع طرق مختلفة على الحصول على حل”.
الأمن السيبراني والخصوصية
غالبًا ما تربط شركات المركبات ذاتية الحكم كيف تكون السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا من السيارات التي يقودها البشر. وقال سوسكين إنه لكي تفهم الحكومة مدى صحة ذلك ، ستحتاج الشركات إلى مشاركة الكثير من البيانات – وحتى الآن ، فإن الشركات المصنعة والسائقين مترددة في القيام بذلك.
هذا هو المكان الذي ستكون فيه مجموعة من معايير الأمن السيبراني والخصوصية مهمة لضمان المستهلكين بالتعامل الآمن لبياناتهم. وقال المفتش العام السابق إن الحكومة يمكنها بعد ذلك إنشاء شرط أو حوافز للمصنعين لتبادل بيانات الركوب وبيانات التعطل.
التكرار النظام
قد ترغب الحكومة أيضًا في وضع معيار لأوضاع الفشل أو التكرار في النظام – وبعبارة أخرى ، فإن ميزات السلامة التي ستدخل في حالة فشل السائق المستقل. على سبيل المثال ، تقول فولفو إن شاحناتها ذاتية القيادة لديها نظامان للفرامل حتى يتمكن الفرامل الثانوية من إيقاف الشاحنة في حالة فشل النظام الأساسي.
“ما الذي من المفترض أن يحدث عندما يحدث خطأ ما؟” قال. “أو عندما يحدث خطأ ما ، كيف نضمن أن يتولى شيء آخر؟”
تأمين
مجال آخر سيحتاج إلى معالجة هو المسؤولية والتأمين.
وقال سوسكين: “أعتقد أن تبني المركبات ذاتية الحكم سيتطلب أن لا يتحمل المعنيون المسؤولية بطرق غير قابلة للسيارات التي تعمل بالإنسان”.
في محاكمة المسؤولية ، قد يتعين على هيئات المحلفين تحديد مبلغ تعويضي عندما يكون الإنسان على خطأ في تصادم.
وقال سوسكين: “إذا كان X هو هذا العدد للمسؤولية التي تسببت في الإنسان ، ومائة × هو هذا العدد لمسؤولية المركبات المستقلة ، فسيكون ذلك بمثابة مثبط كبير للاستقلال”. “لذا فإن التفكير في كيفية تعيين نظام المسؤولية الذي يسمح بالحكم الذاتي للمضي قدمًا أمر مهم وربما مهم على المستوى الفيدرالي.”
