شركات صناعة السيارات تستعد لتأثير خطة ترامب الجمركية على كندا والمكسيك

تقوم شركات صناعة السيارات بشحن مركبات وقطع غيار بقيمة مليارات الدولارات عبر حدود الولايات المتحدة مع كندا والمكسيك كل يوم. ويمكن لخطة الرئيس ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على الواردات من تلك الدول أن تعطل تلك العمليات بشدة.

يوم الاثنين، بعد ساعات من تنصيبه، قال ترامب إنه يعتزم فرض الرسوم الجمركية اعتبارًا من الأول من فبراير. والسؤال الآن هو ما إذا كان سيستمر في ذلك – أو ما هي الشروط التي قد تمنعه ​​من القيام بذلك.

وقال مارك ويكفيلد، رئيس سوق السيارات العالمية في شركة AlixPartners الاستشارية، يوم الثلاثاء: “معظم الناس في الصناعة ينتظرون رؤية ما سيحدث ومعرفة ما تبحث عنه الإدارة من كندا في المكسيك”. “في الوقت الحالي، يفترضون أن هذا مجرد ورقة تفاوض أكثر من كونه شيئًا سيحدث بالفعل، بل هو مجرد تمرين لجلب الناس إلى الطاولة”.

ورفضت جنرال موتورز وفورد موتور التعليق على الأمر. تنتج الشركتان أعدادًا كبيرة من المركبات والمكونات في كندا والمكسيك، وتقوم كل منهما بشحن المركبات وقطع الغيار من مصانع في الولايات المتحدة إلى تلك البلدان.

من الناحية النظرية، ستجبر التعريفات شركات صناعة السيارات على نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة وخلق المزيد من فرص العمل في نهاية المطاف. ولكن إعادة هندسة سلاسل التوريد عبر الحدود، والتي تم تصميمها لتسليم قطع الغيار إلى مصانع السيارات قبل ساعات فقط من تركيبها في المركبات، سوف تكون صعبة ومكلفة للغاية.

وعلى المدى القصير، ستؤدي التعريفات الجمركية على المركبات وقطع الغيار القادمة من كندا أو المكسيك إلى ارتفاع الأسعار لدى الوكلاء وانخفاض الطلب على السيارات. وقال محللون إنه بدلا من حماية عمال صناعة السيارات في الولايات المتحدة، كما وعد ترامب، فإن التعريفات الجمركية ستؤدي إلى فقدان الوظائف لأن شركات صناعة السيارات ستخفض قوتها العاملة للتعويض عن تراجع المبيعات.

قال سايمون جيل، نائب الرئيس التنفيذي في شركة بروكسيما، وهي شركة استشارية تركز على سلاسل التوريد: “في نهاية المطاف، ما يحدث هو أنك تبيع وحدات أقل، وبالتالي تحتاج إلى عدد أقل من الأشخاص”.

وسيعتمد تأثير التعريفات الجمركية على مدى حدتها وكيفية تطبيقها. إن فرض تعريفة بنسبة 25% على قطعة بقيمة 5 دولارات لن يكون في حد ذاته مشكلة كبيرة. لكن فرض تعريفة بنسبة 25% على سيارة مجمعة بالكامل مصنوعة في المكسيك من شأنه أن يؤدي على الفور إلى زيادة بنسبة 25% في سعر الملصق لنفس السيارة. إن هوامش ربح شركات صناعة السيارات ضئيلة ولن يكون أمامها خيار سوى تمرير تكلفة التعريفات الجمركية إلى عملائها.

وقال إريك جوردون، أستاذ الأعمال بجامعة ميشيغان الذي يتابع صناعة السيارات عن كثب: “ستؤدي التعريفات الجمركية إلى تضخم أسعار السيارات التي يعتقد العديد من المشترين المحتملين أنها مرتفعة للغاية بالفعل”. “سيحتفظ الناس بسياراتهم القديمة لفترة أطول. سيكون ذلك مفيدًا لمحلات التصليح – حيث يجني التجار في كثير من الأحيان أموالًا أكثر مما يكسبونه من بيع سيارة جديدة – ويضع حدًا لمبيعات وإنتاج المركبات الجديدة.

لقد كانت صناعة السيارات في أمريكا الشمالية في الأساس عابرة للحدود الوطنية لمدة ثلاثة عقود، أولا بموجب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية، ومنذ عام 2020 بموجب اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، وهي إعادة صياغة صممها السيد ترامب.

وقال السيد ويكفيلد إن ما قيمته 150 مليار دولار من المركبات تنتقل سنويا من كندا والمكسيك عبر الحدود إلى الولايات المتحدة. تتنقل المركبات أحيانًا ذهابًا وإيابًا بين الولايات المتحدة وكندا عدة مرات أثناء عملية التصنيع.

ومن شأن فرض الرسوم الجمركية أن يؤثر على كل مركبة يتم إنتاجها وبيعها في البلدان الثلاثة تقريبًا. يتم استيراد حوالي نصف المكونات في المركبات المصنوعة في الولايات المتحدة، مقاسة من حيث القيمة – في المقام الأول من المكسيك وكندا وكوريا الجنوبية، وفقا لتقرير حديث صادر عن محللي الصناعة في بيرنشتاين.

تنتج جنرال موتورز حوالي 25 بالمائة من شاحناتها الصغيرة للسوق الأمريكية في المكسيك و15 بالمائة أخرى في كندا. تصنع شركة فورد حوالي 12 بالمائة من شاحناتها الصغيرة في المكسيك وكندا وستكون أقل تأثراً إلى حد ما. فورد تصنع سيارتها الكهربائية Mustang Mach E في المكسيك.

وتستورد شركة ستيلانتيس، التي تمتلك جيب ورام، نحو 40 في المائة من شاحناتها الصغيرة من المكسيك وكندا، وفقا لبرنشتاين. تعد سيارات البيك أب من بين أكثر السيارات شعبية والأكثر ربحية التي تبيعها شركات صناعة السيارات الأمريكية.

وقال ويكفيلد: «لقد عملت الصناعة على افتراض أن أمريكا الشمالية هي منطقة تجارة حرة لعقود من الزمن». “ستكون التعريفة الجمركية بنسبة 25 في المائة بمثابة تغيير جوهري لكل مصنع تقريبًا.”

كان على شركات صناعة السيارات التعامل مع التعريفات الجمركية على البضائع الصينية خلال إدارة ترامب الأولى وإلى حد ما خلال رئاسة بايدن. لقد كان لديهم الوقت للاستعداد، الأمر الذي يمكن أن يخفف بعض التأثير.

قامت شركة هيونداي موتور ببناء مجمع مصنع بقيمة 7.6 مليار دولار بالقرب من مدينة سافانا بولاية جورجيا، وذلك جزئيًا لعزل الشركة عن تغيير سياسة الحكومة. وقال خوسيه مونيوز، الرئيس التنفيذي للشركة الكورية الجنوبية، في مقابلة أجريت معه في يناير/كانون الثاني، إن قرار الاستثمار تم اتخاذه خلال إدارة ترامب السابقة.

وقال مونيوز إن مصانع هيونداي في الولايات المتحدة تحصل على معظم إمداداتها ومكوناتها من داخل الولايات المتحدة. وقال: “الحل الأفضل لتجنب أي مشكلة هو توطين استثماراتك”.