يقول الخبراء إن ترامب والجمهوريين لا يستطيعون إيقاف السيارات الكهربائية

إلى حد كبير، يعتمد سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة على السياسات الديمقراطية. هناك إعفاءات ضريبية اتحادية لمشتري السيارات. دعم تصنيع البطاريات. قروض رخيصة لبناء مصانع السيارات الكهربائية. منح للشواحن. اللوائح التي تدفع شركات صناعة السيارات إلى بيع المزيد من المركبات بدون انبعاثات من العادم.

كل هذا الدعم – الذي يصل إلى مئات المليارات من الدولارات – يمكن أن يختفي بعد فترة وجيزة من تنصيب الرئيس المنتخب دونالد جيه ترامب، على الرغم من ارتباطه الوثيق بإيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات الكهربائية تيسلا.

يقول السيد ترامب والجمهوريون في الكونجرس إنهم يخططون لإلغاء معظم المساعدات الفيدرالية للسيارات والشاحنات الكهربائية وعكس قواعد الانبعاثات، مما يثير الشكوك حول مستقبل هذه المركبات ومليارات الدولارات التي استثمرتها شركات صناعة السيارات لتصميمها وبنائها.

ومع ذلك، يقول العديد من خبراء السيارات إن قوى السوق والتقدم التكنولوجي ستدفع في النهاية إلى التحول طويل المدى إلى السيارات الكهربائية بغض النظر عن المدى الذي ذهب إليه الجمهوريون في التراجع عن أجندة الرئيس بايدن المناخية.

أسعار البطاريات، الجزء الأغلى في السيارة الكهربائية، تنخفض بسرعة. وبالفعل، فإن تكلفة امتلاك العديد من السيارات الكهربائية لا تزيد عن تكاليف امتلاك نماذج مماثلة تعمل بالبنزين، وذلك عندما يؤخذ في الاعتبار التوفير في الوقود والصيانة.

التكنولوجيا تتحسن بسرعة. أصبحت البطاريات أخف وزنًا وأصغر حجمًا مع السماح بشحن أسرع ومسافات سفر أطول. وتمت إضافة أكثر من 12 ألف شاحن عام عالي الجهد في الولايات المتحدة في عام 2024، بزيادة قدرها 33 بالمائة عن العام السابق، وفقًا لشركة الأبحاث Rho Motion.

لدى شركات صناعة السيارات مصلحة مالية قوية في الترويج للسيارات الكهربائية بغض النظر عمن هو في البيت الأبيض. إنهم بحاجة إلى كسب عائد على الاستثمارات التي قاموا بها في مرافق الإنتاج. والفشل في مواكبة التكنولوجيا قد يجعلها عرضة للمنافسين الصينيين الناشئين الذين يهتمون بالكامل بالسيارات الكهربائية.

وقال راندي باركر، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موتور أمريكا، للصحفيين خلال مؤتمر عبر الهاتف الأسبوع الماضي: “بغض النظر عن التغييرات في السياسة التي تطرحها الإدارة الجديدة، فسوف نلتزم بها وسنقوم بالتعديل وفقًا لذلك”.

وأضاف: “لا تخطئوا في هذا الأمر، فنحن ملتزمون بالكهرباء”.

بدأت هيونداي مؤخرًا في إنتاج سيارتها الشهيرة Ioniq 5 في مصنع جديد بقيمة 7.6 مليار دولار بالقرب من سافانا بولاية جورجيا. وتعد هذه السيارة وسيارة رياضية كهربائية كبيرة هي الأولى من شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية التي ستتأهل للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار. يعد مجمع المصنع، الذي سيوظف 8500 شخص بما في ذلك موردي Hyundai بمجرد وصوله إلى طاقته الإنتاجية، أحد أكبر الأمثلة على الوظائف والاستثمارات التي ولدتها السيارات الكهربائية.

ليس هناك شك في أن مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات، والتي تكلف بشكل عام أكثر مقدمًا من سيارات البنزين المماثلة، ستتضرر إذا ألغى الجمهوريون قانون الحد من التضخم، وهو التشريع الذي يتضمن ائتمانًا بقيمة 7500 دولار وإعانات لتصنيع البطاريات وتركيب أجهزة الشحن والكهرباء. الحافلات المدرسية.

وكرر النائب مايك جونسون، وهو جمهوري من لويزيانا، وهي منتج كبير للنفط والغاز، التهديد بعد فوزه بإعادة انتخابه رئيسا لمجلس النواب هذا الشهر. وقال: “سننقذ وظائف شركات تصنيع السيارات لدينا، وسنفعل ذلك من خلال إنهاء تفويضات السيارات الكهربائية السخيفة”.

ويشير المحللون إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا انخفضت بنسبة 27 في المائة العام الماضي بعد أن خفضت حكومة البلاد الحوافز لمشتري السيارات.

وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة كوكس أوتوموتيف: “إذا اختفت الحوافز، فسيؤثر ذلك بالتأكيد على المبيعات”.

في المتوسط، بيعت السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة بمبلغ 55.105 دولارات في عام 2024، مقارنة بـ 48.165 دولارًا لسيارة تعمل بالبنزين، وفقًا لكوكس.

لكن فجوة الأسعار أصبحت نصف ما كانت عليه قبل عامين. ستصل العديد من الطرازات ذات الأسعار المعقولة هذا العام، ويتوقع العديد من المحللين أن تكلف السيارات الكهربائية نفس تكلفة السيارات ذات محركات الاحتراق أو أقل بحلول نهاية العقد.

تبيع شركة جنرال موتورز سيارة شيفروليه إكوينوكس الكهربائية بحوالي 35 ألف دولار وتخطط لإحياء شيفروليه بولت هذا العام بسعر أقل. وفي وقت لاحق من هذا العام، ستبدأ هوندا في إنتاج السيارات الكهربائية في ولاية أوهايو. ولم تعلن الشركة اليابانية عن سعر لكنها معروفة بمركباتها ذات الأسعار المعقولة.

وقالت تسلا إنها ستبدأ في بيع سيارة أقل تكلفة بحلول منتصف العام لكنها لم تقدم سوى القليل من التفاصيل. وفي وقت لاحق من هذا العام، تخطط فولفو لبدء بيع نسخة من سيارتها EX30 والتي من المتوقع أن تكلف أقل من 37000 دولار.

وقال كورت كيلتي، نائب رئيس جنرال موتورز المسؤول عن البطاريات: “سنكون قادرين على خفض تكلفة المركبات الكهربائية إلى أقل من تكلفة المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي”. “وهذا ما نهدف إليه.”

وتقدم العديد من الولايات، بما في ذلك كولورادو ونيويورك وواشنطن، إعانات دعم للسيارات الكهربائية التي ستبقى كما هي. وقال حاكم ولاية كاليفورنيا، جافين نيوسوم، إن الولاية ستعيد إحياء حوافزها إذا تم إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية.

وفي الصين، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية مع انخفاض الأسعار إلى نفس مستوى سيارات البنزين أو حتى أقل، مما ينذر بما قد يحدث في الولايات المتحدة في نهاية المطاف. ونصف السيارات الجديدة المباعة في الصين هي سيارات كهربائية أو هجينة، مقارنة بنحو 10 بالمئة في الولايات المتحدة.

وقال هاجن هيوباتش، الذي يقود وحدة أعمال السيارات في شركة ساب الألمانية للبرمجيات، إنه عندما لم يعد السعر عائقا، ركز مشترو السيارات الصينيون على مزايا السيارات الكهربائية، بما في ذلك ميزات البرامج التي سيكون من الصعب تثبيتها في سيارات البنزين. وأضاف: “يمكن للسوق أن ينقلب بسرعة كبيرة”.

كما أن نجاح شركات صناعة السيارات الصينية وتوسعها العالمي يفرض ضغوطاً على شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية لمواصلة تطوير التكنولوجيا أو المخاطرة بتجاوزها.

أنتجت شركة BYD، ومقرها شنتشن، الصين، 4.3 مليون سيارة كهربائية وهجينة في العام الماضي، لتنضم إلى البطولات الكبرى في صناعة السيارات العالمية. لا تصنع شركة BYD أي مركبات تعمل بالوقود الأحفوري فقط.

يعتقد معظم المسؤولين التنفيذيين في مجال صناعة السيارات أن السيارات الكهربائية سوف تهيمن في نهاية المطاف، على الرغم من اختلافهم حول موعد حدوث ذلك. وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 8 في المائة العام الماضي في الولايات المتحدة، في حين انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري فقط بنسبة 2 في المائة، وفقا لكوكس.

ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة، التي يمكنها السفر لمسافة 40 ميلاً أو نحو ذلك باستخدام طاقة البطارية قبل تشغيل محرك البنزين، بنسبة 19 بالمائة. ويشير ذلك إلى أن العديد من المستهلكين مهتمون بالقيادة الكهربائية حتى لو لم يكونوا مستعدين للتخلي عن البنزين.

عدد قليل فقط من السيارات مؤهل للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي للمشترين في أي حال. لقد حد قانون الحد من التضخم من أهلية الحصول على الإعفاءات الضريبية للمركبات التي تحتوي على نسبة معينة من المكونات المصنوعة إما في الولايات المتحدة أو من قبل حلفائها التجاريين. وتصبح المتطلبات أكثر صرامة كل عام، مما يجبر بعض المركبات على الخروج من القائمة. اعتبارًا من 1 يناير، لم تعد العديد من الطرازات، بما في ذلك Volkswagen ID.4 وFord Mustang Mach-E، مؤهلة للحصول على المساعدة.

ومن المتوقع أيضًا أن يستهدف الجمهوريون بندًا يسمح لشركات التأجير بتحصيل الائتمان البالغ 7500 دولار لجميع السيارات التي تعمل بالبطاريات بغض النظر عن مكان تصنيعها. عادةً ما تقوم شركات التأجير بتمرير المدخرات إلى العملاء.

ومن شأن إلغاء الاعتمادات أن يخفض مبيعات السيارات الكهربائية بأكثر من 300 ألف مركبة سنويا، أي ما يعادل حوالي ثلاثة أشهر من المبيعات في عام 2024، وفقا لدراسة نشرها في أكتوبر أساتذة من جامعة ستانفورد؛ جامعة شيكاغو. جامعة كاليفورنيا، بيركلي؛ وجامعة ديوك.

لكن الباحثين لاحظوا أيضًا أن العديد من المشترين كانوا سيشترون سيارات كهربائية حتى بدون حوافز. يبدو أن بعض السائقين على استعداد لدفع المزيد لأن السيارات التي تعمل بالبطارية تتمتع بتسارع سريع وهادئ. يمكن شحنها في المنزل بتكلفة أقل من تعبئة محطة الوقود؛ ولا تحتاج إلى تغيير الزيت والصيانة الروتينية الأخرى.

وبطبيعة الحال، قد يظل العديد من مشتري السيارات مترددين في شراء واحدة لسنوات.

ما يقرب من نصف الأميركيين الذين شملهم الاستطلاع الذي أجرته مؤخرا شركة ديلويت الاستشارية يشعرون بالقلق من أن السيارات الكهربائية لا تستطيع السفر مسافة كافية بين الشحنات. ومع ذلك، نادرًا ما يسافر معظم الناس لمسافة تزيد عن 60 ميلًا من المنزل، وفقًا للمسح، ويمكن لمعظم الطرازات الكهربائية السفر بشكل مريح لمسافة 200 إلى 300 ميل دون توقف.

ليس من المسلم به أن يقوم الجمهوريون بإلغاء كل سياسة ديمقراطية خاصة بالسيارات الكهربائية، لأن العديد منهم دعموا مصانع جديدة في ولايات مثل تينيسي وكنتاكي وكارولينا الجنوبية. وسوف يقتل الجمهوريون الوظائف في معاقلهم.

تشمل الدائرة الداخلية للسيد ترامب السيد ماسك، الذي تمثل شركته للسيارات الكهربائية، تيسلا، ما يقرب من نصف السيارات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة وتستفيد من الاعتمادات. وقد أيد السيد ماسك إلغاء دعم السيارات الكهربائية، لكن ليس من الواضح كيف سيستخدم نفوذه بمجرد أن يصبح السيد ترامب رئيسًا. ولم تستجب تسلا لطلب التعليق.

وقالت كارولين ليفيت، المتحدثة باسم اللجنة الانتقالية للرئيس المنتخب، في رسالة بالبريد الإلكتروني، إن وعود حملة ترامب الانتخابية تضمنت “وقف الهجمات على السيارات التي تعمل بالغاز”. واقترحت أنه سيتبع نهجا أكثر توازنا. وقالت: “الرئيس ترامب سيدعم صناعة السيارات، مما يسمح بمساحة لكل من السيارات التي تعمل بالغاز والمركبات الكهربائية”.

ومع ذلك، فإن أنصار السيارات الكهربائية يشعرون بالقلق إزاء الاضطراب الذي من المحتمل أن يحدث. وقال ألبرت جور الثالث، المدير التنفيذي لجمعية النقل بدون انبعاثات ونجل نائب الرئيس الديمقراطي السابق، إن تباطؤ المبيعات يمكن أن يقوض الجهود المبذولة لتطوير مصادر الليثيوم ومواد البطاريات الأخرى في الولايات المتحدة. وتهيمن الصين حاليا على سلسلة التوريد تلك.

وقال جور إن شركات التعدين “تمكنت من جمع الأموال من أسواق رأس المال والاستثمار في الطاقة الإنتاجية الأمريكية استناداً إلى التزامات قوية بالطلب من شركات صناعة السيارات الأمريكية”. “سيكون هذا هو التأثير الأكثر وضوحا.”

قال علماء البيئة إن حتى التباطؤ المتواضع في مبيعات السيارات الكهربائية يمكن أن يضر بشكل خطير بالجهود المبذولة لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن حرق الوقود الأحفوري.

وقال جون بوسيل، رئيس كالستارت، وهي مجموعة غير ربحية تدعمها الشركات والحكومات وتشجع النقل النظيف: “ربما لا نتحرك بالسرعة الكافية في الوقت الحالي”. “لذا فإن أي جهود لتأخير أو إبطاء الأمور سيكون لها تأثير سلبي لعقود، إن لم يكن لقرون قادمة”.