تتوقف محادثات عمال الموانئ على الاتفاق بشأن الأتمتة

يمكن أن تغلق الموانئ على السواحل الشرقية والخليج الأسبوع المقبل إذا لم يتمكن عمال الرصيف وأصحاب العمل من التغلب على خلافاتهم الكبيرة حول استخدام الآلات الآلية لنقل البضائع.

استأنفت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، النقابة التي تمثل عمال الرصيف، والتحالف البحري الأمريكي، مجموعة التفاوض لأصحاب العمل، يوم الثلاثاء المحادثات الشخصية التي تهدف إلى صياغة عقد عمل جديد.

وبعد إضراب قصير في أكتوبر، اتفقت النقابة والتحالف على زيادة بنسبة 62% على مدى ست سنوات لعمال الشحن والتفريغ، وقالوا إنهم سيحاولون التوصل إلى أجزاء أخرى من العقد، بما في ذلك الأحكام التي تحكم التكنولوجيا الآلية، قبل 15 يناير.

وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق بحلول ذلك التاريخ، فقد يتم إغلاق الموانئ التي تمثل ثلاثة أخماس شحنات الحاويات الأمريكية، مما سيضر الشركات التي تعتمد على الواردات والصادرات ويوفر اختبارًا مبكرًا لإدارة ترامب الجديدة.

وقال دينيس مونتس، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة PayCargo، وهي شركة مدفوعات الشحن: “إذا كان هناك إضراب، فسيكون له تأثير كبير على الاقتصاد الأمريكي وسلسلة التوريد”.

وتقاوم النقابة الأتمتة لأنها تخشى فقدان الوظائف في الموانئ. وقد أبدى الرئيس المنتخب دونالد جيه ترامب دعمه لموقف الاتحاد الشهر الماضي. وقال على موقعه الإلكتروني Truth Social: “لقد درست الأتمتة، وأعرف كل ما يمكن معرفته عنها”. “إن مبلغ الأموال التي تم توفيرها لا يقترب بأي حال من الأحوال من الضيق والأذى والأذى الذي يسببه للعمال الأمريكيين، في هذه الحالة، عمال الشحن والتفريغ لدينا.”

لكن الشخصيات القريبة من ترامب، مثل فيفيك راماسوامي، الذي يقول الرئيس المنتخب إنه سيشارك في رئاسة وكالة ستقدم المشورة لإدارته بشأن تقليص حجم الحكومة، انتقدت الاتحاد. في أكتوبر/تشرين الأول، دعا الجمهوريون في الكونجرس الرئيس بايدن إلى استخدام قانون تافت-هارتلي لإجبار عمال الشحن والتفريغ المضربين عن العمل على العودة إلى العمل.

وبينما وافق التحالف البحري على زيادة كبيرة، فإنه قد لا يكون على استعداد للتنازل عن التكنولوجيا. يقول أصحاب العمل إن التكنولوجيا ضرورية لجعل الموانئ أكثر كفاءة، وأنهم يريدون أن يمنحهم العقد الجديد مساحة أكبر لإدخال نوع الآلات التي تعارضها النقابة.

وقالت جيس دانكيرت، نائب الرئيس لسلسلة التوريد في رابطة قادة صناعة التجزئة، التي تمثل العديد من الشركات، إنه للاستعداد للإغلاق المحتمل لموانئ الساحل الشرقي والخليج، قامت الشركات بتسريع بعض الواردات، وتأخير بعضها الآخر، وتحويل بعضها إلى موانئ الساحل الغربي. استيراد البضائع.

وقالت: “خطط الطوارئ تم تطويرها بشكل جيد”، لكنها أضافت أن الإضراب الذي يستمر لأكثر من أسبوع سيكون له آثار مضاعفة كبيرة قد يستغرق بعض الوقت لفك التشابك.

ورفضت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ التعليق.

ارتفعت تكلفة شحن الحاويات بأكثر من 60 بالمائة في المتوسط ​​في العام الماضي، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الهجمات على الشحن في البحر الأحمر التي أجبرت شركات النقل البحري على السفر عبر طريق أطول وأكثر تكلفة واستخدام المزيد من السفن. وإذا أغلقت موانئ الساحل الشرقي والخليج، قالت بعض شركات النقل مؤخرًا، إنها ستضيف رسومًا إضافية على أسعار الشحن للحاويات المتجهة إلى الموانئ.

وفي مفاوضات سابقة، توصلت النقابة إلى اتفاق من شأنه زيادة الأجور إلى 63 دولارًا في الساعة، من 39 دولارًا، بحلول نهاية عقد جديد مدته ست سنوات. ومع العمل بنظام الورديات والعمل الإضافي، يمكن أن ترتفع أجور العديد من عمال الشحن والتفريغ في بعض موانئ الساحل الشرقي إلى ما يزيد عن 200 ألف دولار سنويًا. (في ميناء نيويورك ونيوجيرسي، حقق ما يقرب من 60 في المائة من عمال الشحن والتفريغ ما بين 100 ألف إلى 200 ألف دولار في الأشهر الـ 12 حتى يونيو/حزيران 2020، وهي أحدث الأرقام المتاحة، وفقًا لبيانات من وكالة ساعدت في الإشراف على الميناء).

ولكن للحصول على هذه الزيادات، سيتعين على النقابة التوصل إلى اتفاق بشأن بقية العقد، بما في ذلك أحكام جديدة بشأن الأتمتة.

ويتعلق جوهر النزاع التكنولوجي بآلات الموانئ “شبه الآلية” التي لا تتطلب دائما مشاركة البشر. في ميناء فيرجينيا، يقوم البشر بتشغيل الرافعات التي تقوم بتحميل الحاويات على الشاحنات، لكن الرافعات يمكنها أيضًا ترتيب أكوام ضخمة من الحاويات بمفردها.

سمح عقد العمل الأخير بإدخال التكنولوجيا شبه الآلية عندما اتفق الطرفان على حماية القوى العاملة ومستويات التوظيف. ولكن في الأشهر الأخيرة، انتقد قادة الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ استخدام مشغلي الموانئ للتكنولوجيا شبه الآلية، زاعمين أن ذلك سيؤدي إلى خسارة الوظائف.

كتب دينيس أ. داجيت، نائب الرئيس التنفيذي للنقابة، في رسالة إلى الأعضاء الشهر الماضي: “الآن، يأتي أصحاب العمل للحصول على آخر الوظائف المتبقية تحت الشعار اللامع للأتمتة شبه الآلية”.

يريد أصحاب العمل أن يسمح لهم العقد الجديد بإدخال المزيد من التكنولوجيا. وفي بيان لصحيفة نيويورك تايمز الشهر الماضي، قال التحالف البحري إنه ملتزم بالحفاظ على الحماية الوظيفية، لكنه أضاف: “ينصب تركيزنا الآن على كيفية تعزيز القدرة على تنفيذ المعدات التي من شأنها تحسين السلامة وزيادة الكفاءة والإنتاجية والقدرة.”

حتى مع الأتمتة، ارتفع توظيف عمال الشحن والتفريغ في ميناء فيرجينيا، وفقًا لسجلات النقابات. إن الزيادة في عدد الحاويات التي يتعامل معها الميناء تقف إلى حد كبير وراء الزيادة في التوظيف.

قال رام غانيشان، أستاذ العمليات وسلسلة التوريد في شركة ويليام آند ماري في ويليامزبرغ بولاية فيرجينيا: “يزدهر ميناء فيرجينيا بفضل الأتمتة. إنهما لا يستبعد أحدهما الآخر”.

وقال بعض خبراء العمل إن هناك نموذجاً للتسوية: يمكن أن توافق النقابة على المزيد من الأتمتة، وسيقدم أصحاب العمل ضمانات وظيفية قوية.

وافق الاتحاد الدولي للموانئ البحرية والمستودعات، الذي يمثل عمال الرصيف على الساحل الغربي، على عقد منذ أكثر من عقد من الزمن “أدرك أن إدخال تقنيات جديدة، بما في ذلك المحطات البحرية الآلية بالكامل والتي تعمل بالروبوتات، يؤدي بالضرورة إلى إزاحة العمل والعمال التقليديين على الشواطئ الطويلة”. “. وحصلت النقابة على ضمانات بأن يقوم أعضاؤها بصيانة وإصلاح الآلات في المحطات.

وقال هاري كاتز، الأستاذ في كلية العلاقات الصناعية والعمالية بجامعة كورنيل، إن التوصل إلى اتفاق بشأن الساحل الشرقي وساحل الخليج كان ممكنا جزئيا لأن أصحاب العمل كانوا مربحين بما يكفي لتقديم ضمانات الوظائف. وأضاف: “أتوقع التوصل إلى تسوية”.