تواجه بوينغ مزيدًا من التأخير في تسليم طائرات 737 ماكس الجديدة، حيث تقوم الجهة التنظيمية بمراجعة مشكلة المحرك

• تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بمراجعة مشكلة تتعلق بمحرك طائرة Boeing 737 Max.
• وذكرت صحيفة سياتل تايمز أن بوينغ قد تحتاج إلى التوصل إلى حل دائم.
• وقد يؤدي ذلك إلى مزيد من التأخير في اعتماد طرازي Max 7 وMax 10، اللذين تأخرا عن الموعد المحدد لسنوات.

قد تواجه شركة بوينغ المزيد من التأخير في تسليم الطائرات الجديدة، حيث يقوم المنظمون بفحص مشكلة المحرك.

يأتي ذلك بعد حادثتين على طائرات بوينج 737 ماكس التابعة لشركة طيران ساوث ويست العام الماضي.

وفي مارس 2023، تدفق الدخان إلى المقصورة بعد أن اصطدم طائر بمحرك بعد وقت قصير من إقلاعه من كوبا. ملأ الدخان أيضًا قمرة القيادة في حادث اصطدام الطيور في ديسمبر 2023. وقام الطيارون بهبوط اضطراري بأمان في كلتا الحالتين.

وبناءً على ذلك، أصدرت شركة بوينج نشرة في فبراير لإبلاغ شركات الطيران بالتأثيرات المحتملة وإجراءات التشغيل المناسبة.

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس أنها ستعقد مجلس مراجعة لمعالجة مشكلة محرك CFM LEAP-1B الذي يشغل طائرة Boeing 737 Max.

وأضافت أنها ليست “مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران” ولكنها ستعمل على تطوير مسار للمضي قدمًا والتعاون مع شركة بوينج وشركة تصنيع المحركات CFM والجهات التنظيمية الأوروبية.

ذكرت صحيفة سياتل تايمز أن إدارة الطيران الفيدرالية قد تطلب من طياري طائرات 737 ماكس تغيير إجراءات الإقلاع.

وأضافت أن ذلك سيتضمن إيقاف تدفق الهواء من المحركات إلى داخل الطائرة لمنع امتلاءها بالدخان في حالة اصطدام الطيور.

وقال التقرير إن مثل هذا التغيير سيكون مؤقتا حتى تتوصل بوينج إلى حل دائم.

قد يؤدي التوصل إلى ذلك إلى تأخير إضافي في اعتماد طائراتها من طراز 737 ماكس 7 و737 ماكس 10 – وهي الإصدارات الأقصر والأطول من أحدث طائرة ضيقة البدن من شركة بوينج.

ومن شأن التأخير أن يعيق تحول بوينغ في الوقت الذي تتطلع فيه إلى التعافي من عام صعب. ومن المقرر تسريح 17 ألف موظف، بينما يعود العمال حاليا إلى المصانع بعد إضراب دام سبعة أسابيع.

اعتقدت بوينغ في البداية أن ماكس 10 وماكس 7 سيتم اعتمادهما بحلول نهاية عام 2022، ولكن تم تأجيل الجدول الزمني إلى عام 2024 ثم إلى العام المقبل.

وواجهت الشركة قواعد أكثر صرامة في أعقاب تحطم طائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019، عندما توفي 346 شخصًا.

وسحبت بوينغ أيضًا طلب إعفاء للسلامة فيما يتعلق بنظام إزالة الجليد من محرك ماكس 7 في وقت سابق من هذا العام، حيث واجهت المزيد من التدقيق بعد انفجار خطوط ألاسكا الجوية في يناير.

وأثارت التأخيرات غضب شركات الطيران، بما في ذلك أكبر عملاء بوينغ، يونايتد إيرلاينز.

قال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي إن يونايتد سيبني خطة بديلة بدون Max 10 بسبب التأخير والإحباطات التي أعقبت الانفجار.

وقالت بوينغ في بيان مشترك مع Business Insider: “نحن نعمل مع السلطات التي تحقق في هذه الحوادث”.

“نحن نواصل اتباع العمليات التنظيمية لمعالجة المشكلات المحتملة بشكل صحيح وضمان استمرار سلامة الأسطول العالمي.”

ولم تستجب شركة Southwest وCFM وإدارة الطيران الفيدرالية على الفور لطلبات BI للتعليق خارج ساعات العمل في الولايات المتحدة.