صناعة السيارات الغربية تخوض الآن معركة “داروينية” مع الصين، حسبما حذر رئيسا شركتين كبيرتين لصناعة السيارات
- يقول أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، إن شركات صناعة السيارات بحاجة إلى الاحتماء إذا أرادت التغلب على الصينيين.
- وصف كالينيوس المنافسة بين شركات صناعة السيارات بأنها “حرب أسعار شبيهة بالداروينية”.
- وفي الوقت نفسه، وصف الرئيس التنفيذي لشركة فورد صناعة السيارات الصينية بأنها “تهديد وجودي” بعد زيارة للبلاد في مايو.
إن صناعة السيارات الغربية تخوض الآن معركة وجودية محورية مع المنافسين الصينيين، إذا كانت التصريحات الأخيرة التي أدلى بها المديرون التنفيذيون لشركتي مرسيدس بنز وفورد يمكن اعتبارها أي شيء.
كان الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، أولا كالينيوس، يتحدث في إحدى جلسات مؤتمر الحوار العالمي في برلين في 2 أكتوبر عندما سُئل عن التهديد الذي يشكله صانعو السيارات الكهربائية الصينيون.
وقال كالينيوس إن شراء السيارات الكهربائية أرخص بالنسبة للمستهلكين الصينيين من شراء السيارات التي تعمل بالاحتراق، على الرغم من أن تكلفة إنتاجها أعلى.
وقال: “إنه أمر غريب. إنها حرب أسعار شبيهة بالداروينية، وتطهير السوق. والعديد من هؤلاء اللاعبين الموجودين الآن. والعديد منهم لن يستمروا بعد خمس سنوات من الآن”.
وأضاف: “في مرحلة توحيد السوق هذه، يكون هناك حرق نقدي وتدمير للقيمة يؤثر حتى على الشركات التي تقع في الطرف العلوي من الهرم لأنه لا يمكنك تحرير نفسك من السوق”.
لكن كالينيوس أضاف أن شركات صناعة السيارات لا ينبغي أن تظل “مشلولة” في مواجهة كل هذه الاضطرابات في السوق.
وقال كالينيوس: “يجب أن تسيطر على أعصابك، وتستمر في الاستثمار، وتستمر في الابتكار، وتتأكد من أنك في نهاية تلك المعركة الداروينية، ستكون أحد المقاتلين المتبقين، وهذا ما نركز عليه”.
لم يستجب ممثلو Källenius في Mercedes-Benz على الفور لطلب التعليق من Business Insider الذي تم إرساله خارج ساعات العمل العادية.
الرئيس التنفيذي لمرسيدس بنز ليس رئيس صناعة السيارات الرئيسي الوحيد الذي دق ناقوس الخطر بشأن منافسيه الصينيين.
بعد زيارة إلى الصين في شهر مايو، أخبر جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، أحد أعضاء مجلس الإدارة أنه ينظر إلى صناعة السيارات الصينية باعتبارها “تهديدًا وجوديًا”، وفقًا لتقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال في 14 سبتمبر.
لم يكن فارلي هو المدير التنفيذي الوحيد في شركة فورد الذي كان يراقب التقدم القوي في السوق الصينية.
في أوائل عام 2023، كان فارلي ومديره المالي جون لولر في الصين حيث اختبروا سيارة دفع رباعي كهربائية من صنع شركة Changan Automobile، وهي شركة تصنيع سيارات مملوكة للدولة.
وذكرت الصحيفة أن اختبار القيادة السريع، الذي شهد قيادة فارلي وركوب لولر للبندقية، تركهما في حالة من الصدمة والإعجاب بجودة السيارات الكهربائية الصينية الصنع.
“جيم، هذا ليس كما كان من قبل،” ورد أن لولر قال لفارلي بعد اختبار القيادة. “هؤلاء الرجال أمامنا.”
عندما يتعلق الأمر بالمنافسة في سوق السيارات الكهربائية، فقد تُركت شركات صناعة السيارات الغربية تلعب لعبة اللحاق بركب الصينيين.
وتتوسع شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD في دول جنوب شرق آسيا مثل تايلاند، بالإضافة إلى الأسواق النامية مثل البرازيل والمكسيك.
ووفقا للبيانات التي جمعتها شركة التكنولوجيا ABI Research for BI، استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على 70% من سوق السيارات الكهربائية في تايلاند و88% في البرازيل في الربع الأول من هذا العام.
وقد دفع الصعود الذي لا يمكن وقفه لشركات صناعة السيارات الصينية الحكومات الغربية إلى التدخل في شكل تعريفات جمركية.
وفي شهر مايو، فرضت الحكومة الأمريكية تعريفات جمركية على شركات صناعة السيارات الصينية. لقد أدت القيود التجارية المعيقة إلى منعهم فعليًا من دخول سوق السيارات الأمريكية. قدم الاتحاد الأوروبي التعريفات أيضًا بعد شهر واحد فقط.
والجدير بالذكر أن كالينيوس من شركة مرسيدس بنز ليس من محبي استخدام القيود التجارية لقمع المنافسة.
وقال لصحيفة فايننشال تايمز في مقابلة نشرت في مارس/آذار: “لا ترفعوا الرسوم الجمركية. أنا معارض لذلك، وأعتقد أن عليك أن تفعل العكس: خذ التعريفات التي لدينا وقم بتخفيضها”.
وأضاف “هذا هو اقتصاد السوق. فلندع المنافسة تلعب دورها”.
