إن إمبراطورية بناء السفن التي تغذي صعود الصين البحري تشكل قوة هائلة، ولكن تظل هناك أسئلة صعبة

• وتشكل صناعة بناء السفن الضخمة في الصين عنصراً أساسياً في تحديث جيشها البحري.
• وتعتبر أحواض بناء السفن التجارية والعسكرية المزدوجة والطموحات الوطنية للصين من نقاط القوة الرئيسية.
• لكن الفساد العسكري وقضايا الصيانة المستقبلية تثير تساؤلات حول الاستدامة على المدى الطويل.

تقع صناعة بناء السفن في الصين في قلب جهودها لتحديث قواتها البحرية، وإنتاج سفن حربية جديدة بسرعات مذهلة.

ولكن على الرغم من نقاط قوتها في مجال بناء السفن، والتي تشمل قطاعًا تجاريًا قويًا ومجموعة متنوعة من الساحات في جميع أنحاء البلاد، فإن إمبراطورية بناء السفن الشاسعة في الصين لا تخلو من التحديات، مثل الفساد والعديد من الأسئلة التي لا تزال دون إجابة حول الاحتياجات المستقبلية وقدرات وقدرات الساحات الصينية. لمقابلتهم.

إمبراطورية بناء السفن الضخمة في الصين ليست سرا مخفيا. إنها صناعة وحشية تبلغ طاقتها الإنتاجية أكثر من 230 مرة قدرة الولايات المتحدة وفقًا للتقديرات الأخيرة الصادرة عن مكتب الاستخبارات البحرية. وتمثل الصين أيضًا حوالي 50% من إجمالي قدرة بناء السفن العالمية.

عملاق بناء السفن الضخم

لقد حددت وزارة الدفاع منذ فترة طويلة بناء السفن باعتباره مفتاحًا لتعزيز البحرية في بكين، والذي حدث بوتيرة سريعة وغذى بشكل مباشر تحديث القوة البحرية الصينية بالتنسيق مع الجهود المبذولة لبناء جيش أفضل بشكل عام. من المحتمل أن يتم توضيح هذا الجهد بشكل أفضل من خلال أنواع السفن التي يتم تصنيعها والسرعة التي يتم بناؤها بها.

على سبيل المثال، تتميز حاملة الطائرات الصينية الجديدة، فوجيان، بقفزة كبيرة في القدرات مقارنة بسابقاتها، حيث تتميز بنظام إطلاق منجنيق كهرومغناطيسي لإطلاق طائرات أثقل وأكثر قدرة بكفاءة. على الرغم من أن الحاملة تشبه السفن التقليدية الأقدم من فئة كيتي هوك التابعة للبحرية الأمريكية، إلا أن نظام المنجنيق يشبه من الناحية التكنولوجية حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد من الدرجة الأولى التابعة للبحرية.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى المقاتلات السطحية الصينية الأخرى، مثل المدمرة من النوع 055 والفرقاطات من النوع 054 والسفن الهجومية البرمائية الأحدث. كما تبرز أيضًا أول سفينة هجومية من طراز Yulan، والمعروفة باسم Type 076. بمجرد اكتمالها، ستكون أكبر سفينة هجومية برمائية في العالم. وقد تخدم أيضًا غرضًا فريدًا جدًا أيضًا، ربما كحاملة طائرات بدون طيار.

وبحلول عام 2030، يتوقع البنتاغون أن تمتلك بحرية جيش التحرير الشعبي، وهي بالفعل أكبر قوة بحرية في العالم، قوة قتالية مكونة من 435 سفينة مع زيادة ملحوظة في “المقاتلات السطحية الرئيسية”.

وتتجلى قوة بناء السفن في الصين أيضًا في مرونتها. وتعتبر جزيرة تشانغشينغ جوهرة التاج في صناعتها، حيث تعمل الصين على إصلاح حوض بناء السفن في جيانجنان الذي تم توسيعه مؤخراً ودمجه مع حوض بناء السفن هودونج تشونغهوا. أثناء نقل Hudong-Zhonghua، كانت الصين لا تزال تنتج السفن.

وقال بريان هارت، زميل مشروع الطاقة الصينية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، لموقع BI إن هذا مشروع ضخم ومثير للإعجاب. وقال: “لا أعتقد حقًا أن أي دولة أخرى لديها الحجم والموارد اللازمة لالتقاط مثل هذه القاعدة الصناعية الضخمة ونقلها بشكل أساسي”.

إن الصين تقود جيشها نحو هدف التحول إلى قوة عالمية المستوى، وهناك إدراك واضح لحقيقة مفادها أن القوة البحرية القوية تشكل المفتاح لتحقيق هذه الغاية. وهذا الطموح الوطني المهم يعطي دعماً هائلاً لإمبراطورية بناء السفن الصينية.

“إن الصين لاعب من نوع مختلف تمامًا” عندما يتعلق الأمر ببناء السفن العسكرية، كما أوضح ماثيو فوناويل، وهو زميل كبير في مشروع الطاقة الصينية في CSIS، لموقع Business Insider.

وهناك نقطة قوة أخرى تتمثل في أن العديد من أحواض بناء السفن في الصين، بما في ذلك أهم أربعة أحواض، هي ذات غرض مزدوج، مما يعني أنها تستخدم لكل من السفن التجارية والعسكرية. ويتم بناء السفن الحربية والسفن المدنية في المنشآت، وأحيانًا في نفس الوقت وباستخدام نفس المعدات.

تلك الساحات الأربع – داليان في شمال شرق الصين، وهوانغبو وينتشونغ بالقرب من هونغ كونغ، وساحات جيانغنان وهودونغ-زونغهوا بالقرب من شنغهاي – جميعها تديرها شركات تابعة لشركة الصين الحكومية لبناء السفن المملوكة للدولة والتي تضخ سفنًا عسكرية مختلفة بينما تسجل أيضًا أرقامًا قياسية. الأرباح في قطاع بناء السفن التجارية التي تساعد على تغذية عملياتهم الأخرى.

كونك عملاقًا له تحدياته

ولكن المشكلة هنا هي أنه بينما تبحر الصين بكامل قوتها إلى الأمام في تحديث مؤسستها العسكرية، فإنها تواجه أيضاً فضائح فساد داخل صفوفها، وكذلك داخل القاعدة الصناعية الدفاعية.

وقال فوناويل: “عندما تواصل تحديث جيشك بأقصى سرعة، ستكون هناك زيادة مقابلة في الفساد”.

خلال العام الماضي أو نحو ذلك، شهد جيش التحرير الشعبي والصناعة الداعمة له اضطرابات ملحوظة. وتمت إقالة أكثر من عشرة من كبار الجنرالات والمسؤولين التنفيذيين في المجمعات الصناعية العسكرية من مناصبهم منذ الصيف الماضي، بما في ذلك وزيرا دفاع.

ظلت بكين ملتزمة الصمت إلى حد كبير بشأن عمليات الإقالة هذه، ولم تقدم سوى تفاصيل محدودة، لكن التحقيقات في الفساد هزت القيادة الصينية وأثارت تساؤلات حول مدى استعداد جيش التحرير الشعبي كقوة قتالية حديثة وجاهزة للقتال.

أثار المسؤولون الأمريكيون أسئلة حول الفساد في أعقاب التقارير التي تفيد بأن غواصة صينية غرقت على جانب الرصيف في حوض بناء السفن في ووهان في وقت سابق من هذا العام، مما يسلط الضوء على مخاطر وقوع حوادث وسط الحشد البحري السريع للصين.

“يثير الحادث تساؤلات أعمق حول المساءلة الداخلية لجيش التحرير الشعبي والإشراف على صناعة الدفاع الصينية – وهو الأمر الذي كان كذلك منذ فترة طويلة المبتلاة بالفساد“، قال مسؤول دفاعي كبير لـ BI هذا الأسبوع.

على مر السنين، كانت هناك علامات على وجود فساد واسع النطاق موثق في صناعة بناء السفن، وكذلك في أجزاء أخرى من صناعة الدفاع الصينية. وقد تمت إقالة كبار المسؤولين فجأة، بل وتم اعتقالهم.

ويؤدي الفساد إلى انعدام الكفاءة، أو ما هو أسوأ من ذلك، إلى المخاطر الأمنية. لقد جعلت القيادة الصينية مكافحة الفساد بنداً بارزاً على جدول أعمالها، ولكن حل هذه القضايا سوف يتأثر بمدى عمقها.

لكن هذا ليس التحدي الوحيد. يثير النمو السريع والتحديث في البحرية الصينية تساؤلات مهمة حول كيفية تحقيق التوازن في نهاية المطاف بين بناء السفن وصيانتها. إنه شيء واحد لبناء أسطول جديد. إنه شيء مختلف تمامًا للحفاظ عليه.

وقال فوناويل إنه قد تكون هناك مقايضات للصين في المستقبل، خاصة بالنظر إلى قطاعها التجاري. “لم نصل إلى هذه النقطة بعد، ولكن هذا شيء قد يحدث عندما يتم وضع السفن في البحر وتبدأ في التآكل.”

ولا تشكل تكاليف الاستدامة والصيانة عقبة صغيرة، وهي أمر تواجهه الولايات المتحدة وغيرها من القوات البحرية القوية.

وكتب مايك سويني، وهو زميل غير مقيم في أولويات الدفاع، في أبريل: “ربما تستطيع PLAN تشغيل أسطولها بشكل اقتصادي أكثر من البحرية الأمريكية”. “لكن الميزانيات التشغيلية لا يمكن تخفيضها إلا حتى الآن.”

وأضاف سويني: “إن الوقود وتوفير الإمدادات الأساسية الأخرى لأسطول المياه الزرقاء النشط هي نفقات لا يمكن تجنبها”. “الصيانة مجال آخر سترتفع فيه النفقات حتما، كلما نشرت الصين أسطولها بشكل أكثر اتساقا في المياه العالمية.”

وهذا مجال حيث يمكن للبحرية الأكثر خبرة، مثل الولايات المتحدة، أن تحافظ على تواجدها، ليس فقط بسبب الخبرة، ولكن أيضًا بسبب قدرتها اللوجستية الأكبر على الحفاظ على تزويد السفن بالوقود والإمداد والصيانة. ولكن حتى بالنسبة للبحرية الأميركية والصناعات التي تدعمها، فإن هذه العملية بعيدة عن الكمال وغالباً ما تكون صعبة.