استعدوا لإضراب عمال الموانئ الذي قد يعطل كل شيء من الأدوية إلى هدايا العيد
تلوح في الأفق إضرابات كبيرة لعمال النقل البحري، وقد يعني ذلك إغلاقًا للسلع الرئيسية – من السيارات إلى المواد الغذائية – في جميع أنحاء الشرق والسواحل الخليجية.
وأعلنت رابطة عمال الموانئ الدولية، أكبر نقابة لعمال الملاحة البحرية في الولايات المتحدة، الأسبوع الماضي أنها مستعدة للإضراب في الأول من أكتوبر/تشرين الأول إذا لم يتم تلبية المطالب الواردة في عقد نقابتهم، وفي المقام الأول زيادة الأجور.
وقال رئيس جمعية المكتبات الدولية هارولد داجيت في بيان: “إن العملاق النائم جاهز للزئير يوم الثلاثاء الموافق الأول من أكتوبر 2024، إذا لم يتم التوصل إلى اتفاقية عقد رئيسية جديدة”.
وبحسب بيان صحفي صادر عن اتحاد العمال الدولي، كتب الاتحاد في رسالة إلى أعضائه أن عماله، الذين يعملون بشكل أساسي على أرصفة الشحن لتحميل وتفريغ وتفتيش البضائع وتشغيل الآلات الثقيلة، “إن العمال يكافحون من أجل سداد أقساط الرهن العقاري والإيجار وأقساط السيارات والبقالة وفواتير الخدمات والضرائب، وفي بعض الحالات، تعليم أطفالهم”، مشددة على الحاجة إلى زيادة الأجور في العقد القادم.
سيكون للإضراب آثار واسعة النطاق في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مع تأخيرات كبيرة في الشحنات قد يؤدي ذلك إلى إثارة سلسلة من ردود الفعل المتوترة.
وقال آبي إشكنازي، الرئيس التنفيذي لجمعية إدارة سلسلة التوريد، لصحيفة بيزنس إنسايدر: “قد يؤدي الإضراب المطول إلى تأخير الشحنات وتراكمها لأسابيع أو ربما أشهر، وهو ما يتفاقم بسبب خيارات إعادة التوجيه المحدودة والتكاليف المرتفعة والقيود الزمنية”. “سلسلة التوريد مرتبطة ارتباطًا وثيقًا، ومع دخولنا موسم التسوق الأكثر ازدحامًا في العام، ستشعر الشركات وتجار التجزئة والمستهلكون على حد سواء بتأثير التوقف”.
وبحسب الجمعية الوطنية للمصنعين، فإن أكثر من نصف الواردات والصادرات تأتي عبر الموانئ الشرقية وساحل الخليج، حيث يتم التعامل مع الأدوية والمركبات وتجارة التجزئة، من بين أمور أخرى، وتولد في المتوسط أكثر من 2.1 مليار دولار يوميا. واعتمادًا على طول الإضراب، قد تؤدي اضطرابات سلسلة التوريد أيضًا إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين.
قال تحالف الولايات المتحدة البحري، الذي يمثل الشركات التي توظف عمال الموانئ، في 23 سبتمبر/أيلول إنه على الرغم من محاولات استئناف المفاوضات مع “لم يتمكنوا من جدولة اجتماع” “لمواصلة المفاوضات.”
وأضافت نقابة عمال المكسيك “إن هدفنا لا يزال كما هو – نريد التفاوض وتجنب الإضراب، لكن الوقت ينفد إذا لم تكن نقابة عمال المكسيك راغبة في العودة إلى طاولة المفاوضات”. وفي بيان صدر يوم الاثنين، قالت نقابة عمال المكسيك إن الجانبين تواصلا عدة مرات في الأسابيع الماضية، لكن الجمود لا يزال قائما بشأن عروض الأجور.
قد يؤدي الإضراب إلى تأخير الشحنات وإحداث ارتفاع في الأسعار
وفي منشور على مدونتها في أغسطس/آب، كتبت ميا جينتر، مديرة منتجات التصدير البحري والنقل في شركة سي إتش روبنسون، أنه إذا أضرب النقابيون، فسوف تتأثر جميع الصناعات – ولكن الصناعات الحساسة للوقت، مثل السيارات أو الأدوية، سوف تواجه اضطرابات شديدة منذ البداية.
وأضاف جينتر “يتم استيراد العديد من قطع غيار ومكونات السيارات عبر الساحل الشرقي، وبالتالي فإن خطر تأخير الإنتاج سيكون مرتفعا”.
وفي مؤتمر صحفي، قالت بيثان روني، مديرة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، إن المشغلين يحاولون جلب “أكبر عدد ممكن من السفن” قبل الإضراب المحتمل. ويشمل ذلك تشجيع الناقلين على إخراج أكبر قدر ممكن من البضائع “بقدر الإمكان” وبأسرع وقت ممكن.
وقد يواجه قطاع التجزئة أيضًا اضطرابات بسبب الإضراب.
وقال جوناثان جولد، نائب رئيس الاتحاد الوطني لتجارة التجزئة لشؤون سلسلة التوريد والسياسة الجمركية، لصحيفة بيزنس إنسايدر: “لقد اتخذ العديد من تجار التجزئة بالفعل خطوات للتخفيف من التأثير المحتمل للإضراب من خلال جلب المنتجات في وقت مبكر أو نقل المنتجات إلى الساحل الغربي”. “سلسلة التوريد العالمية عبارة عن نظام معقد وحتى الاضطراب البسيط من شأنه أن يخلف تأثيرًا سلبيًا ويسبب تأخيرات في وقت حرج لكل من تجار التجزئة والمستهلكين”.
وكتب جولد في أوائل سبتمبر/أيلول أن شحنات العطلات من المرجح ألا تصل في الوقت المحدد: “قد لا يتلقى المصنعون الأجزاء والمواد والإمدادات اللازمة للإنتاج، مما سيؤدي إلى إغلاق خطوط التجميع. ولن يتمكن المزارعون من نقل منتجاتهم إلى الأسواق الخارجية، مما قد يؤدي إلى خسارة المبيعات”.
ويحتل ميناء نيويورك ونيوجيرسي المرتبة الرابعة بين أكبر 25 ميناء في البلاد من حيث الحمولة الإجمالية، وفقًا لبيانات مكتب إحصاءات النقل. وخلص تحليل أجرته مجموعة الأبحاث غير الربحية ميتر إلى أن الإضراب سيكون له تأثير اقتصادي كبير على الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي، مع خسارة يومية تبلغ حوالي 640 مليون دولار.
وقال ستيف بيرنز، المتحدث باسم PANYNJ، لصحيفة BI: “نحن ننسق مع الشركاء عبر سلسلة التوريد للاستعداد لأي تأثيرات محتملة”. “بالنسبة لأكثر من 600 ألف وظيفة إقليمية يدعمها ميناءنا والبضائع التي تبلغ قيمتها 240 مليار دولار والتي يتم نقلها هنا كل عام، فإننا نحث الجانبين على إيجاد أرضية مشتركة والحفاظ على تدفق البضائع لصالح الاقتصاد الوطني”.
وفي مذكرة نشرتها في أوائل سبتمبر/أيلول، كتبت جريس زويمر، الخبيرة الاقتصادية الأميركية المساعدة في أكسفورد إيكونوميكس، أن الأمر قد يستغرق من أربعة إلى سبعة أيام على الأرجح لتسوية المتأخرات من كل يوم يستمر فيه الإضراب، “وهذا يعني أن الإضراب الذي يستمر لمدة أسبوعين قد يعطل سلاسل التوريد حتى عام 2025”. وأشارت زويمر إلى تقديرات من شركة سي إنتليجانس، التي توقعت أن الإضراب سيمنع تفريغ 74 ألف حاوية شحن كل يوم. وبالإضافة إلى ذلك، كتبت زويمر أن الإضراب يعني أن الأمر سيستغرق وقتا أطول حتى تتلقى الشركات المصنعة السلع، وهو ما من شأنه أن يرفع الأسعار بالنسبة للمستهلكين.
وفي الوقت نفسه، دعت جماعات التجارة إدارة بايدن إلى التدخل والمساعدة في التفاوض على اتفاق – أو على الأقل ضمان استمرار المفاوضات بدلاً من الإضراب. وحذروا من أن توقف العمل قد يضر بالاقتصاد والمستهلكين.
وكتبت المنظمات التجارية “إن الإضراب في هذه المرحلة من الوقت سيكون له تأثير مدمر على الاقتصاد، خاصة وأن التضخم يتجه نحو الانخفاض”.
بدأت بعض الموانئ بالفعل في إعداد الإرشادات للعملاء في حالة إضراب النقابة – حيث كتب ميناء هيوستن في مذكرة أنه سيعمل على تمديد ساعات العمل قبل الإضراب للسماح بوقت أطول لنقل البضائع، مع تسارع الموانئ الأخرى أيضًا لتفريغ الشحنات تحسبًا للإضراب.
قال نائب الرئيس التنفيذي لرابطة عمال الموانئ دينيس داجيت في العشرين من سبتمبر/أيلول: “خلال فترة الوباء، لم يأخذ عمال الموانئ يومًا واحدًا من الإجازة. لقد حرصنا على تخزين الأرفف وبقاء سلاسل التوريد قوية، حتى مع خسارتنا لعدد كبير جدًا من عمالنا. والآن، نحن بحاجة إلى دعم الجمهور. الشركات ذاتها التي استفادت من عملنا الشاق ترفض تقاسم هذه الأرباح مع العمال الذين جعلوا ذلك ممكنًا”.
