أقالت البحرية الأميركية قائد مدمرة بعد أن أدت مشكلة مستمرة في التوجيه إلى وقوع حادث تصادم في الشرق الأوسط
أقالت البحرية الأميركية قائد إحدى سفنها الحربية بعد أن أدت مشكلة في التوجيه لم يتم حلها إلى وقوع حادث تصادم شبه كامل في الشرق الأوسط، وفقًا لتحقيق قيادي استعرضه موقع بيزنس إنسايدر.
أعفى قائد مجموعة حاملة الطائرات ثيودور روزفلت القائد كاميرون ياست، قائد المدمرة يو إس إس جون إس ماكين من فئة آرلي بيرك، الأسبوع الماضي بسبب ما وصفه سلاح البحرية بأنه “فقدان الثقة” في قدرته على القيادة.
أشارت تقارير سابقة عن إقالة ياست إلى صورة انتشرت على نطاق واسع تظهر القبطان وهو يحمل بندقية مع تثبيت المنظار للخلف. لكن تحقيقات القيادة قالت إن ياست شعر بالارتياح بعد أن فقدت ماكين التوجيه أثناء إعادة تزويد الوقود في يوليو/تموز مما أدى إلى إتلاف ناقلة نفط تابعة للبحرية.
وذكر التحقيق الذي أجري في أغسطس/آب بشأن فقدان التوجيه أن ياست وطاقمه ارتكبوا أخطاء أدت إلى الحادث، مثل سوء الصيانة والفشل في اتباع الإجراءات المعمول بها.
كما أظهر التحقيق أن البحرية فشلت في إصلاح مشكلة التوجيه المستمرة التي أعاقت عمل خبراءها الفنيين قبل شهر من الحادث. وأشار التحقيق إلى أن مشاكل التوجيه كانت تحدث بشكل منتظم لدرجة أن طاقم السفينة بدا وكأنه يتجاهل في النهاية شدة المشكلة المحتملة.
وقد حدث خلل في التوجيه في لحظة خطيرة – بينما كانت السفينة مكين متصلة بسفينة تزويد بالوقود.
ورفض متحدث باسم البحرية التعليق على التحقيق، قائلاً إنه لا يزال مستمراً. ولم يتمكن موقع BI من الحصول على تعليق من Yaste على هذه المقالة.
عانت السفينة الحربية الأميركية جون إس ماكين من مشكلة في التوجيه في يوليو/تموز أثناء التزود بالوقود إلى جانب سفينة تزويد بالوقود. صورة للبحرية الأمريكية بواسطة ريو إيزوبي
مشكلة التوجيه المستمرة
انطلقت السفينة ماكين من مينائها الرئيسي في مارس/آذار ووصلت في الشهر التالي إلى الشرق الأوسط، حيث انضمت إلى سفن حربية أمريكية أخرى مكلفة بالدفاع ضد الأعمال العدائية المدعومة من إيران، بما في ذلك هجمات الحوثيين المتواصلة على السفن التجارية.
كانت مسيرة ياست المهنية تتجه نحو هذه المهمة. وكان ضابط الحرب السطحية السابق هو الضابط التنفيذي لحاملة الطائرات ماكين، وتولى القيادة في أواخر عام 2023، أي قبل خمسة أشهر تقريبًا من نشرها.
وبحسب التحقيقات التي أجرتها BI، فقد تعرضت الطائرة ماكين لفقدان التوجيه عدة مرات. وقد نجمت هذه الخسائر عن التحول غير المنضبط لوحدات الطاقة الهيدروليكية التي توجه أحد دفتيها.
بعد أن فقدت المدمرة التوجيه في أبريل، أرسلت ماكين تقريرًا عن الخسائر، أو تقرير CASREP، تطلب فيه من الخبراء الفنيين زيارة السفينة. حاول هؤلاء الخبراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها أثناء وجودها على الرصيف في البحرين. في يونيو.
واجه طاقم ماكين سلسلة من مشاكل التوجيه في الشهرين اللذين سبقا الحادث. البحرية الامريكية
وقد طلبت قيادة ماكين الذهاب إلى البحر لمعالجة هذه القضايا على النحو اللائق، ولكن لم يتم تمويل أو تفويض الطاقم الفني للإبحار مع المدمرة. وغادرت السفينة الحربية البحرين في أوائل يوليو/تموز وواجهت نفس المشاكل على الفور.
وأصدرت السفينة ماكين تقريراً آخر عن المشاكل المتكررة. ويمكن أن تصبح مشاكل التوجيه خطيرة بشكل خاص إذا كانت تتعلق بدفة عالقة أو غير مستجيبة بالقرب من سفينة أخرى أو في المياه الضحلة. وتلقت السفينة دعماً عن بعد على مدى الأيام التالية، لكن نتائج تلك الجهود كانت غير حاسمة في النهاية، وفقاً للتحقيق.
وبقيت المدمرة المضطربة في البحر، وقال تحقيق القيادة إنه لا يوجد دليل على حدوث أي جهود ملحوظة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بعد 9 يوليو.
وقالت التحقيقات إن المدمرة ماكين واجهت 18 حادثة إشكالية مع نظام التوجيه في الفترة ما بين 17 مايو/أيار و20 يوليو/تموز، عندما كانت المدمرة تتزود بالوقود في البحر.
وقد عزا تحقيق القيادة مشاكل التوجيه المتكررة إلى ممارسات الصيانة غير السليمة من جانب الطاقم، على الرغم من اعترافه بعدم إمكانية تحديد مشكلة واحدة كمصدر للمشكلة.
السفينة الحربية الأميركية جون إس ماكين خلال عملية تجديد الإمدادات في البحر، وهي العملية التي تقترب فيها السفينة من سفينة أخرى لدرجة تجعل توجيهها وإعدادات هندستها تتم مراقبتها عن كثب. صورة للبحرية الأمريكية التقطها المتخصص في الاتصالات الجماهيرية من الدرجة الثالثة ديكلان بارنز/تم نشرها
ولفت الطاقم الانتباه إلى مشكلة التوجيه من خلال تقارير الاستجابة السريعة المتعددة التي أصدرها، مشيرة إلى أن الأمر كان خارج قدرات الطاقم.
ولم يتضح بعد ما إذا كان الطاقم قد تلقى ردا من البحرية من شأنه أن يصلح مشاكل السفينة بشكل فعال.
التجديد-خطأ-
في العشرين من يوليو/تموز، وصلت الغواصة ماكين إلى جوار سفينة التزويد بالوقود يو إس إن إس بيغ هورن في شمال بحر العرب واتصلت بها من أجل التزود بالوقود في البحر، حيث تلقت السفينة الوقود عبر سلك مشدود بين سفينتين تفصل بينهما عادة مسافة تقل عن 200 قدم.
أثناء إعادة التزود بالوقود، عانت المدمرة من مشكلة خطيرة. بدأت إحدى وحدتي الطاقة الهيدروليكية اللتين تتحكمان في دفة القيادة اليمنى في نفث الزيت، وسارع المهندسون إلى إصلاحها.
مرت الدقائق. قرر فريق المراقبة التحول إلى وحدات الضغط الهيدروليكي البديلة، ولكن بعد ذلك حدث خلل في النظام. وتعطل التحكم بسبب “تدفق” الزيت الهيدروليكي في الوحدة، كما أفاد أحد أفراد الطاقم. حاول المهندسون إعادة تعبئة وحدة الضغط الهيدروليكي، ولكن نفد الزيت منها وأغلقت. ومع ذلك، فشلت وحدة الضغط الهيدروليكي البديلة في تولي المهمة.
كانت السفينة الحربية جون إس ماكين، على اليسار، تتزود بالوقود من السفينة الحربية الأمريكية بيغ هورن في 20 يوليو/تموز عندما فقدت السيطرة على التوجيه. صورة للبحرية الامريكية
على الجسر، حيث كان المراقبون يوجهون السفينة للبقاء بجانب الناقلة النفطية، لاحظ أحد أفراد الطاقم علامة مثيرة للقلق: دفة القيادة اليمنى كانت عالقة.
وردًا على ذلك، أمر قائد السفينة بإنزال طارئ، مما أدى إلى إتلاف بعض المعدات على متن السفينة بيج هورن وتعطيل إحدى منصات التزود بالوقود مؤقتًا. ولم يصب أي فرد على متن أي من السفينتين.
توصل تحقيق القيادة الذي أجري في أغسطس/آب إلى أن أفراد طاقم ماكين ارتكبوا مجموعة متنوعة من الأخطاء، بما في ذلك الفشل في اتباع إجراءات فقدان التوجيه أو التواصل بشكل كافٍ بين محطات التحكم.
ألقى التحقيق باللوم على ياست في تعامله مع عملية إعادة التزود بالوقود، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه أمضى 10 دقائق بجوار ناقلة إعادة التزود بالوقود في محاولة لإصلاح مشاكل التوجيه قبل أن ينفصل عنها. كما انتقد التحقيق بشدة ضباطًا كبارًا آخرين، بما في ذلك الضابط التنفيذي والمهندس الرئيسي.
القائد كاميرون ياست يتحدث لطاقمه خلال مكالمة هاتفية. صورة للبحرية الأمريكية التقطها المتخصص في الاتصالات الجماهيرية من الدرجة الثالثة كيفن تانج
وتشير نتائج التحقيق أيضاً إلى أن السفينة ماكين واجهت تحديات قبل فترة طويلة من إعادة التزود بالوقود. وعلى وجه التحديد، يبدو أن القبطان وطاقم السفينة كانوا يتعاملون مع سفينة معطلة منذ أشهر، الأمر الذي جعلهم يعملون في ظروف غير طبيعية.
وخلص محققو القيادة إلى أن عدم قدرة الخبراء الفنيين على الذهاب إلى البحر مع المدمرة ماكين حال دون حل مشكلة التوجيه بشكل سليم. كما قالوا إن الدعم على متن المدمرة في البحر كان الاستجابة المناسبة وكان ضروريًا منذ الثالث من يوليو، وهو اليوم التالي لمغادرة المدمرة للبحرين.
بعد عشرة أيام من وقوع الحادث الذي كاد أن يودي بحياة المدمرة ماكين في العشرين من يوليو/تموز، دخلت المدمرة ميناء الإمارات العربية المتحدة للتزود بالوقود لفترة وجيزة وأصدرت إنذاراً آخر بشأن مشاكل التوجيه. ووجد الممثلون الفنيون الذين سافروا إلى الميناء لفحص السفينة مشاكل متعددة تحتاج إلى إصلاح. واستمرت المدمرة في مواجهة مشاكل التوجيه حتى منتصف أغسطس/آب.
ولم تكشف البحرية علناً عما حدث مع الغواصة ماكين أو تعترف بمشاكل التوجيه أثناء النشر.
وفي الثلاثين من أغسطس/آب أصدرت البحرية بياناً موجزاً كشفت فيه أن ياست قد أعفي من مهامه كقائد لسفينة ماكين “بسبب فقدان الثقة في قدرته على قيادة المدمرة الموجهة بالصواريخ”. وقالت الخدمة البحرية إن “إعفاء ياست من مهامه لن يؤثر على مهمة السفينة أو جدول أعمالها”، دون تقديم مزيد من التفاصيل.
