يكشف الرئيس التنفيذي لشركة طيران أيسلندا عن سبب كون طائرة إيرباص A321LR هي البديل المثالي لطائرة 757 – ولماذا لا تتخلى شركة الطيران عن بوينج

• استلمت شركة طيران أيسلندا أول طائرة إيرباص A321neoLR في ديسمبر للبدء في استبدال طائراتها القديمة من طراز بوينج 757.
• وقال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران إن هذه الخطوة لم تكن بسبب المشكلات المستمرة في بوينج.
• تطير شركة طيران آيسلندا أيضًا بطائرة بوينج 737 ماكس وتخطط للحصول على طائرة A321XLR في عام 2029 لفتح طرق جديدة.

استلمت شركة طيران آيسلندا أول طائرة إيرباص على الإطلاق، لتنفصل عن أسطولها المكون من طائرات بوينغ بالكامل للمرة الأولى في تاريخها الممتد منذ ما يقرب من 90 عامًا.

تم تسليم طائرات A321neoLR الجديدة، التي يمكنها السفر لمدة تصل إلى تسع ساعات دون توقف، في ريكيافيك في 3 ديسمبر. وبحلول عام 2027، ستحل الطائرات السبع الجديدة محل أسطول طيران أيسلندا القديم المكون من طائرات بوينج 757.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة أيسلندا، بوجي نيلز بوغاسون، لموقع Business Insider أن طائرة A321LR هي “أفضل بديل” لطائرات 757 غير الفعالة، حيث أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 30٪ لكل مقعد مع سعة مماثلة.

وقال أيضًا إن طلبية إيرباص لا علاقة لها بقضايا الإنتاج المستمرة لدى بوينج.

وقال: “لقد قمنا بحملة بين بوينغ وإيرباص في عام 2022 وانتهينا من ذلك في أوائل عام 2023 مع إيرباص”، مما يعني أنه تم توقيع الصفقة قبل انفجار طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس في يناير.

لقد كانت الطائرة 757 بمثابة العمود الفقري لعمليات طيران أيسلندا منذ عام 1990، حيث كانت تربط أيسلندا بأمريكا الشمالية والبر الرئيسي لأوروبا. حجمها الأصغر يجعلها أرخص في الطيران مقارنة بالطائرات ذات الجسم العريض مع توفير سعة كافية لتحقيق الربح.

لكن بوينغ لم تصنع قط بديلاً للطائرة 757، التي تم إيقاف إنتاجها في عام 2004. وقد أعطى هذا لشركة إيرباص الفرصة للاستيلاء على سوق الطائرات ذات الجسم الضيق عبر المحيط الأطلسي من خلال عائلة طائراتها طويلة المدى من طراز A321neo.

ستبقى الكثير من طائرات بوينغ الأخرى في أسطول طيران أيسلندا. وهي تحلق حاليًا بـ 21 طائرة بوينج 737 ماكس، والتي طلبتها في عام 2012 قبل توفر طائرات A321LR أو A321XLR.

تُظهر بيانات Cirium ما يقرب من 22000 رحلة طيران من المقرر إجراؤها لعام 2024 عبر مدن في أوروبا والولايات المتحدة. ومن المقرر إطلاق ما لا يقل عن 23 ألف رحلة طيران ماكس في عام 2025، بما في ذلك مسارات جديدة إلى ناشفيل وإسطنبول.

وقال بوغاسون: “نحن ندير، على نطاقنا، أسطولًا كبيرًا جدًا من طائرات بوينج في المستقبل، لذلك تظل بوينج شريكًا مهمًا للغاية لشركة أيسلندا للطيران”.

تسيير طيران أيسلندا أيضًا أسطولًا صغيرًا من طائرات بوينج 767 على طرق حيث يمكنها حمل الكثير من البضائع إلى جانب الركاب. وقال بوغاسون إن هذه الطائرات ستستمر في الطيران في “المستقبل القريب”.

سوف تطير طائرة A321LR التابعة لشركة طيران أيسلندا لمدة تصل إلى ثماني ساعات دون توقف

أقلعت أول رحلة ركاب تابعة لشركة أيسلندا من طراز A321LR يوم الثلاثاء، من ريكيافيك إلى ستوكهولم، ومن المقرر أن تنطلق رحلات لاحقة إلى كوبنهاجن.

وتظهر بيانات سيريوم أن طائرة A321LR ستتوسع لتشمل 15 مدينة أوروبية أخرى حتى عام 2025، مثل روما وهلسنكي وميونيخ وزيورخ. وفي أمريكا الشمالية، ستطير الطائرة لمدة تصل إلى ثماني ساعات دون توقف إلى مدن بما في ذلك سياتل وتورنتو وبورتلاند بولاية أوريغون.

لا تعد أي من هذه المسارات جديدة للطيران الأيسلندي ويتم خدمتها بالفعل بطائرات بوينج، لكن طائرة A321LR ستتخلص تدريجيًا من طراز 757 أو تطير جنبًا إلى جنب مع ماكس إلى هذه المدن، وفقًا لشركة سيريوم.

تحتوي طائرة A321LR التابعة لشركة طيران أيسلندا على 187 مقعدًا في مقصورتين: 165 في الدرجة الاقتصادية و22 في “Saga Premium”.

تشبه Saga الاقتصاد المتميز، وتتميز بمقاعد كبيرة قابلة للاستلقاء مع أجنحة للخصوصية، ومسند للساقين ومسند للقدمين، وشاشة تلفزيون مقاس 16 بوصة. لا تحتوي المقصورة 2 × 2 على مقاعد قابلة للاستلقاء كما هو موضح في طائرات A321LR التي تحلق بواسطة خطوط طيران JetBlue أو شركة Aer Lingus الأيرلندية لمسافات طويلة.

وقالت بوغاسون إن هذا يرجع إلى أن معظم رحلاتها أقصر لأنها تتوقف في أيسلندا بدلا من عبور المحيط الأطلسي بالكامل.

واعترف بأن الرحلات الجوية إلى مدن مثل سياتل يمكن أن تستغرق ثماني ساعات، لكن تجهيز وتشغيل الطائرات بمقصورات متميزة مختلفة سيكون أمرًا معقدًا ومكلفًا للغاية.

وقال بوغاسون: “نستخدم نفس الطائرات في أمريكا الشمالية وأوروبا، لكن العديد من الرحلات الجوية الأوروبية قصيرة، لذا لن يكون هناك طلب كبير على الاستلقاء هناك”. “هناك بالتأكيد إمكانات للإيرادات، ولكننا نعتقد أن لدينا المنتج المناسب لنموذج أعمالنا وللمواقع التي نتواجد فيها.”

وأضاف بوغاسون أن أوقات الرحلة الأقصر قد تلغي الحاجة إلى درجة الأعمال، ولكنها تساعد طيران أيسلندا على كسب أعمال من شركات الطيران المنافسة. ويرجع الفضل في ذلك إلى برنامج التوقف الخاص بها، والذي يسمح للمسافرين بالبقاء في أيسلندا لبضعة أيام قبل الاتصال خارج ريكيافيك.

وقال بوغاسون إن هذا يساعد في إقناع المسافرين باختيار طيران أيسلندا الذي يقدم خدمة التوقف الواحدة بدلاً من الخيارات عبر المحيط الأطلسي بدون توقف.

ستكمل طائرة A321XLR أسطول طائرات A321LR التابع لشركة أيسلندا

لدى طيران آيسلندا أيضًا 13 طائرة من طراز A321XLR قيد الطلب – وهي طراز إيرباص ضيق المدى طويل المدى – والتي ستعمل أيضًا كبديل، ولكن من غير المتوقع أن يتم تسليم الطائرة الأولى حتى عام 2029.

وقال بوغاسون إن طائرة A321XLR ستسمح لشركة طيران آيسلندا بالتحليق لمسافات أبعد وفتح طرق جديدة.

وقال “يمكننا أن نطير بالطائرة الضيقة الجديدة إلى كاليفورنيا وتكساس وإلى الشرق من أيسلندا”. “وهذا يخلق الكثير من الفرص لتطوير شبكتنا ونموذج أعمالنا.”

قدمت أكثر من اثنتي عشرة شركة طيران عالمية، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية، والناقلة الإسبانية أيبيريا، ويز إير المجرية، ويونايتد إيرلاينز، أكثر من 550 طلبًا لشراء طائرة A321XLR الجديدة.

على غرار طيران آيسلندا، تخطط شركة يونايتد لاستخدام الطائرة ذات المسافات الطويلة كبديل لطائرة 757 وإطلاق رحلات جديدة بدون توقف إلى وجهات مثل غرب إفريقيا وشمال إيطاليا.

بفضل خزان الوقود الإضافي، يمكن لطائرة A321XLR أن تطير لمسافة 800 ميل أبعد من طائرة A321LR وفتح مسارات جديدة لم يكن من الممكن الوصول إليها في السابق بالأجسام الضيقة أو غير مربحة بالأجسام العريضة.

ولم يكشف بوغاسون عن أي تفاصيل حول مقصورة طائرة A321XLR المتوقعة لشركة طيران أيسلندا، لكن الطائرة متعددة الاستخدامات. على سبيل المثال، تقوم شركتا أمريكان ويونايتد بتجهيز الطائرة بدرجة رجال الأعمال التي يمكن الاستلقاء فيها بشكل مسطح.

لن تقدم شركة الطيران الاقتصادي Wizz Air سوى مقصورة اقتصادية خالية من الرتوش على طائراتها من طراز A321XLR، والتي يقول رئيسها التنفيذي إن الركاب سيضطرون إلى “المعاناة” من خلالها للحصول على تذكرة طيران طويلة المدى رخيصة.